Поговір про повільно просуваються пакети заявок на проєкт швидкісної автомагістралі Бен-Люк

Завершити вибір підрядника у перших двох кварталах року

Оновлюючи інформацію про хід будівництва швидкісної автомагістралі Бен Люк - Лонг Тхань, Міністерство транспорту повідомило, що наразі весь маршрут має 15 основних будівельних пакетів.

Điểm danh các gói thầu chậm tiến độ tại dự án cao tốc Bến Lức - Long Thành- Ảnh 1. — Будівництво Ben Luc - Long Thanh Expressway (Фото: Vinh Phu)

З них 4 пакети вже в основному завершено (пакети A2-1; A3; A5 та J2)

5 пакетів про розірвання контрактів (пакети A1; A2-2; A4; A6 та J3) довелося повторно виставити на торги, тому перезапуск був повільним.

Решта пакетів робіт перебувають на стадії будівництва. Загальний обсяг будівництва на сьогодні досяг приблизно 79% від вартості контракту.

Примітно, що підрядник Cienco6, який будує пакет A7 та частину обсягу пакету A6-4, перебуває під інспекцією влади, тому його низька здатність до мобілізації капіталу, яка останнім часом не покращилася, вплинула на ресурси та хід будівництва.

Більш конкретна інформація щодо прогресу реалізації пакетів: за даними Міністерства транспорту, обсяг будівництва за пакетом A1 сягнув понад 81% від вартості контракту.

Після невдалих переговорів VEC оголосила про розірвання контракту зі старим консорціумом підрядників (Halla - VNCN E&C) та завершила вибір нового підрядника для будівництва решти обсягу пакету A1 (пакет A1-1) з терміном будівництва 300 днів, прагнучи фактично завершити основні пункти у червні 2024 року.

Станом на середину лютого 2024 року підрядник розпочав будівництво решти основного дорожнього полотна, завершив заливку бетону для останнього мостового полотна перехрестя Сайгон - Чунг Луонг та деякі інші об'єкти. Випуск продукції перевищив 12,5%, що на 14% менше.

Пакет A2-2 передбачає обсяг будівництва, що сягає майже 68,5% від вартості контракту.

Решта основного обсягу становить близько 100 000 м3 піску для засипки дорожнього полотна; близько 140 000 м3 різних видів ґрунту для засипки; понад 65 000 м3 різних видів щебеню; близько 346 000 м2 різних видів асфальтобетону; весь шляхопровід з лівого боку національної автомагістралі 50 та елементи безпеки дорожнього руху для мостів та доріг.

VEC та підрядник підписали додаток до контракту про продовження терміну виконання робіт. Однак підрядник неодноразово затримував та не виконав свої зобов'язання. VEC розірвала контракт з підрядником і наразі перебуває в процесі вибору нового підрядника.

З пакетом A4 поточний рівень будівельних робіт сягає понад 78%.

Подібно до пакету A2-2, підрядник пакету A4, спільне підприємство Kukdong - Dong Mekong, також не співпрацював для його завершення. Тому VEC розірвала контракт з підрядником і проводить процедуру вибору нового підрядника.

Решта та додаткові обсяги пакетів A4 та A2-2 об'єднані в один пакет (XL-A2.2-4). Міністерство транспорту затвердило план вибору додаткового підрядника.

Очікується, що тендерна процедура буде завершена для початку будівництва у першому кварталі 2024 року.

Обсяг будівництва за пакетом J1 становить понад 77% від вартості контракту, що на 6,89% менше запланованого терміну.

Будівельні роботи підрядника все ще відстають від графіка, оскільки виконання будівництва ще не є рівномірним на всьому об'єкті.

Новий підрядник розпочав будівництво головного прольоту мосту Бінь Кхань. Будівельні роботи не відповідають графіку 18 днів/1 відлитий сегмент головного мосту.

Для пакету J3 обсяг будівництва досяг майже 81% від вартості контракту.

Після того, як VEC оголосила про розірвання контракту з підрядником J3, Міністерство транспорту схвалило план вибору підрядника для будівництва пакету J3-1 (для будівництва решти пакету J3).

Очікується, що тендерна процедура для початку будівництва буде завершена у другому кварталі 2024 року та завершена у третьому кварталі 2025 року.

Що стосується пакету A6, то після розірвання контракту цей пакет буде розділено на 5 пакетів (A6-1; A6-2; A6-3; A6-4 та A6-5), щоб вкластися в термін закінчення кредитної угоди з АБР.

Після розірвання угоди, VEC організувала вибір нового підрядника для будівництва решти та додаткових частин, включаючи пакети A6-1, A6-2, A6-3, A6-4, A6-5.

Наразі VEC підписала контракти та мобілізувала ці пакети для реалізації будівництва на будівельному майданчику з квітня 2023 року.

З них обсяг будівництва пакету A6-1 досяг майже 30% від вартості контракту, що на 67% менше, ніж планувалося.

Хоча підрядник мобілізував усі будівельні бригади на об'єкті, через вплив коригування проектом діапазону перетину з перехрестям Кільцева дорога 3 (довжина, на яку впливає проект, становить близько 2 км) та вплив обмеженого джерела піщаного матеріалу, хід будівництва комплексу не був досягнутий за планом.

Пакет A6-2 передбачає обсяг будівництва, що перевищує 43% від вартості контракту, що на 49% менше, ніж планувалося.

Витрати на будівництво пакету A6-3 досягли майже 32% від вартості контракту, що на 56% менше, ніж планувалося, через вплив обмежених джерел піщаного матеріалу.

Витрати на будівництво пакету A6-4 майже на 13%, що на 58% менше запланованих. Наразі підрядники консорціуму CIENCO6, компанії 674 та 620 мобілізували техніку та обладнання на будівельний майданчик для виконання робіт, що компенсує низькі темпи виконання робіт.

У пакеті A6-5 обсяг будівництва досяг понад 71% від вартості контракту, що на 4% менше, ніж скоригований план.

Тільки за пакетом A7 обсяг будівництва досяг понад 82,6% від вартості контракту, що на 1,21% швидше, ніж планувалося.

Продовження кредитної угоди Jica

Наголошуючи на тому, що підрядники, які будують швидкісну автомагістраль Бен Люк - Лонг Тхань, стикаються з великими труднощами в мобілізації матеріалів на будівельний майданчик, оскільки провінції з шахтами дозволяють використовувати матеріали лише для проектів у межах своєї місцевості, Міністерство транспорту звернулося до місцевих органів влади з проханням активніше підтримувати проект та постачати матеріали.

Надаючи більше інформації про фінансування проєкту, Міністерство транспорту повідомило, що перша кредитна угода АБР (350 мільйонів доларів США) на пакети західної ділянки була закрита 30 червня 2019 року.

Друга кредитна угода АБР (186 мільйонів доларів США) для пакетів східної секції була закрита 31 грудня 2023 року.

Згідно з рішенням про затвердження коригування інвестиційної політики, затвердженим Прем'єр-міністром , та рішенням про затвердження коригування проекту Міністерством транспорту, VEC буде відповідальною за залучення капіталу для завершення решти пунктів тендерних пакетів на західній та східній ділянках Проекту.

«Друга кредитна угода JICA (понад 31 мільярд єн) для пакетів розділів JICA діє до 17 липня 2024 року. Тривають процедури щодо її продовження до 31 грудня 2025 року», – заявили в Міністерстві транспорту.

Джерело