Переосмислення позиції суднобудівної промисловості

Інформацію про буксир RSD-E 2513 консорціуму Damen Song Cam (підрозділ з капіталом, внесеним акціонерною компанією Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), який щойно здобув рекорд Гіннеса як «Найсильніший у світі електричний буксир», можна вважати однією з яскравих подій, що дає нову надію вітчизняній суднобудівній промисловості – галузі, яка колись мала стати одним із стовпів розвитку морської економіки .

Інформацію про буксир RSD-E 2513 консорціуму Damen Song Cam (підрозділ з капіталом, внесеним акціонерною компанією Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company), який щойно здобув рекорд Гіннеса як «Найпотужніший у світі електричний буксир», можна вважати однією з яскравих подій, що дає нову надію вітчизняній суднобудівній промисловості – галузі, яка колись мала стати одним із стовпів розвитку морської економіки.

Слід додати, що після періоду бурхливого розвитку (2001 - 2010 рр.) суднобудівна промисловість В'єтнаму переживає дуже складний період, коли їй доводиться проводити ретельну реструктуризацію В'єтнамської корпорації суднобудівної промисловості (SBIC) у напрямку банкрутства материнської компанії - SBIC та 7 дочірніх компаній.

Хоча В'єтнам і знаходиться внизу циклу розвитку, у 2024 році він все ще посідатиме 7-е місце у світі з часткою 0,61% світового ринку суднобудування, випереджаючи навіть таких «великих» та відомих суднобудівників, як Фінляндія (0,36%, 8-е місце).

Окрім SBIC (який досі є потужним суднобудівно-ремонтним комплексом, що забезпечує понад 50% суднобудівних потужностей країни), В'єтнам також має 87 суднобудівних підприємств та 411 суднобудівних заводів для внутрішніх водних шляхів.

Це цінний актив, накопичений суднобудівною промисловістю протягом останніх 20 років, завдяки багатьом успіхам та цінним урокам.

Тим часом, з розвитком світової торгівлі, прогнозується різке зростання попиту В'єтнаму на морські перевезення (близько 10% на рік у період 2025-2030 років). У цьому контексті метою в'єтнамського флоту є прагнення збільшити свою частку ринку імпортно-експортних перевезень, одночасно забезпечуючи 100% внутрішнього попиту на перевезення.

Прогнозується, що загальний попит на нове будівництво, доповнення та заміну морського транспортного флоту В'єтнаму з цього часу до 2030 року становитиме близько 4-5 мільйонів дедвейт-тонн, в середньому близько 0,7-0,8 мільйона дедвейт-тонн/рік (включаючи кількість новозбудованих суден та заміну старих флотів).

У світовому масштабі темпи зростання нових замовлень на суднобудування зростають, і у 2024 році цей показник склав 220,52 млрд доларів США (зростання на 6,5% порівняно з 2023 роком). Прогнозований розмір ринку суднобудування в період 2024-2028 років, за оцінками, зросте на 22,1 млрд доларів США із середнім темпом зростання близько 3,95%/рік і досягне близько 195 млрд доларів США у 2030 році.

Більшість нових флотів, що будуються найближчим часом, повинні будуть дотримуватися тенденції до сучаснішого будівництва, зі збільшенням тоннажу, щоб задовольнити зростаючий попит на перехід на зелені технології та використання чистого палива. Очевидно, що це стане можливістю для світової суднобудівної промисловості, включаючи В'єтнам.

Щоб скористатися цією унікальною можливістю, відтепер державним органам управління, включаючи Міністерство будівництва та Міністерство промисловості і торгівлі, необхідно оперативно досліджувати та пропонувати рішення для підвищення потенціалу вітчизняних суднобудівних підприємств з метою підтримки, утримання та розвитку суднобудівних підприємств.

Відповідно, негайним завданням є огляд та конкретна оцінка поточної діяльності суднобудівної галузі, зосереджуючись на таких аспектах, як операційна діяльність; потенціал та кваліфікація людських ресурсів і працівників; навчання, сприяння та залучення працівників; інвестиції в дослідження та розробки; чинні механізми та політика для суднобудівної галузі...

Це є основою для пропозиції конкретних цілей та «правильних і точних» орієнтирів щодо покращення та розширення існуючого потенціалу суднобудівної галузі, а також розширення масштабів нових суднобудівних підприємств у найближчий час.

Як і багато інших галузей машинобудування, суднобудівна промисловість є важкою промисловістю. Якщо вона хоче розвиватися, вона повинна інвестувати у велику інфраструктуру, а також у низку проривних механізмів та політик. Зокрема, необхідно найближчим часом створити національну суднобудівну корпорацію, яка б отримала та ефективно використовувала потужності, технічну інфраструктуру та кваліфіковану робочу силу SBIC, водночас відіграючи провідну роль у розвитку суднобудівної промисловості та сприяючи спільному розвитку інших галузей.

Це є передумовою для того, щоб в'єтнамська суднобудівна промисловість скористалася можливостями, переосмислила своє становище, тим самим сприяючи успішній реалізації Стратегії сталого розвитку морської економіки В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року.

Джерело: https://baodautu.vn/dinh-lai-vi-the-nganh-dong-tau-d254400.html