В'єтнамські бізнесмени висувають низку ініціатив, розміщують замовлення та хочуть державно-приватного партнерства для розбудови країни.

Вперше низка ініціатив та проектів від приватного бізнесу безпосередньо «замовила» та «зареєструвала» їх в уряді, сподіваючись на механізм державно-приватного партнерства.

Розвиток інфраструктури морських портів та ліній метро – це проекти, в які підприємства запропонували інвестувати. На фото: Кай Меп – портовий кластер Тхі Вай – Фото: КВАНГ ДІНЬ

10 жовтня за участю прем'єр-міністра Фам Мінь Чіня відбувся перший у 2025 році форум «Панорама приватної економіки В'єтнаму» (ViPEL 2025) на тему «Співпраця державного та приватного секторів для побудови сильної та процвітаючої держави».

Дія для створення чудес

Пан Труонг Зіа Бінь, голова ради директорів корпорації FPT , поділився державно-приватною моделлю державного будівництва, яка створює механізм для всіх економічних секторів, що сприятимуть один одному на шляху національного розвитку. Ця модель побудована на основі трьох цінностей «3 разом» для бізнесу з метою побудови нації.

Це бізнес, який поділяє спільне прагнення будувати націю, працює разом і бере на себе відповідальність разом. «Якщо ви йдете самі, ваші прагнення будуть малими».

Але коли ми розділяємо наші прагнення, діємо разом і беремо на себе відповідальність разом, це буде силою для створення нових чудес для країни», – поділився пан Бінь.

З огляду на ініціативу приватного сектору щодо участі в будівництві багатьох проектів морської портової, транспортної та енергетичної інфраструктури вартістю десятки мільярдів доларів США, пан Фам Куок Лонг, співголова Комітету 2 ViPEL, заступник генерального директора акціонерного товариства Gemadept, заявив, що «можливість настала», і запропонував розгорнути формування регіонального та світового морського та енергетичного центру в Хошиміні та проект морської вітроенергетики.

Пілотне впровадження моделі мультимодальної інтеграції між портом - промисловістю - фінансами - технологіями, інтеграція технологій, зниження логістичних витрат шляхом реалізації проекту Інтегрованого логістичного центру для промислових парків у Центральному регіоні. Водночас, просування проекту водного транспорту з каналом Ха Нам у Хайфоні.

За словами пана Лонга, завдяки міжнародному фінансовому центру та зоні вільної торгівлі в Хошиміні, очікується, що проект приноситиме 2-3 мільярди доларів США доходу щороку, створюючи стійке джерело доходу для країни.

За умови належного інвестування, проект морської вітроенергетики в південному регіоні створить стратегічний стрибок для національної енергетичної безпеки, допомагаючи В'єтнаму інтегруватися в світову тенденцію зеленої економіки.

Для реалізації цих великих проектів пан Лонг сподівається, що держава матиме комплексний та безперебійний механізм планування для формування великих, сучасних центрів. Реалізувати Резолюцію 68 щодо захисту та розвитку національних приватних підприємств у ключовій інфраструктурі.

Приватні підприємства зобов'язуються брати участь у дослідженнях, розробляти плани та стратегії, проактивно покращувати свій потенціал, щоб стати провідними підприємствами, а також зобов'язуються інвестувати, підвищувати національні позиції, сприяти розвитку зв'язків та об'єднувати зусилля для скорочення логістичних витрат.

Заступник голови Народного комітету міста Хошимін Нгуєн Лок Ха передав представнику Sovico Group документ, що затверджує політику інвестиційних досліджень лінії метро 4 - Фото: ТХАНЬ ТХАО

Разом ми створюємо цінність

У сфері фінансів, технологій та інновацій мільярдерка Нгуєн Тхі Фуонг Тхао – член Виконавчої ради Приватної економічної панорами (ViPEL), співголова Комітету 1, голова ради директорів Sovico Group – заявила, що тенденція розвитку та глобального технологічного вибуху в галузях штучного інтелекту (ШІ), напівпровідників, дронів/БПЛА, фінтех, цифрових активів відкриває великий простір, є «золотою можливістю» для ринку, що розвивається, В'єтнаму.

Однак пані Тао визнала чотири основні перешкоди, які необхідно подолати: пропускна здатність мережі, дані та телекомунікаційна інфраструктура все ще фрагментовані, їй бракує підключення та безпечного обміну.

Інституційні та правові вимоги вимагають відкритого мислення, яке дозволяє експериментувати, допускати помилки та впроваджувати інновації в безпечних рамках. Потреби в розвитку людських ресурсів та забезпеченні капіталом, а також готовність ризикувати.

Щоб вирішити цю проблему, вона вважає, що потрібна реальна співпраця між державою та всім суспільством з новим мисленням для спільного створення цінностей.

Тобто обрати провідні підприємства для керівництва такими галузями, як напівпровідники, цифрові фінанси, та побудувати спільну інфраструктуру для активації та розподілу ризиків в інвестиціях та операціях.

Давайте разом представимо світові в'єтнамські технологічні продукти. Мета полягає в тому, щоб швидко вивести В'єтнам до групи країн, що створюють технології, а не просто споживачів технологій.

Від працівника до власника

Щодо обробної промисловості, пан Ву Ван Тьєн, голова ради директорів Geleximco Group, висловив стурбованість тим, що рівень локалізації у В'єтнамі дуже низький. Наприклад, сектор машинобудування та обладнання сягає лише 25-35%; хімічна промисловість та матеріали – майже 30%; а автомобільна промисловість та виробництво запасних частин – лише 5-20%.

З низькою доданою вартістю, залежністю від прямих іноземних інвестицій (ПІІ), коли понад 70% промислового експорту припадає на ПІІ, виробництво переважно знаходиться на стадії переробки, основні технології все ще слабкі, геополітичні ризики, торговельні бар'єри впливають на пропускну здатність, а інновації обмежені.

Тим часом В'єтнам має можливість активно брати участь у ланцюжку створення вартості, розвивати допоміжні галузі промисловості та покращувати внутрішні виробничі потужності.

Тому пан Тьєн запропонував створити альянс підтримки в'єтнамських виробників з програмою підвищення рівня локалізації та підтримки виробничих потужностей в'єтнамських підприємств, щоб об'єднати сильні сторони виробничої галузі, підвищити рівень локалізації та відповідати міжнародним стандартам, створюючи міцну основу для самостійного та сталого розвитку виробничої галузі.

Для реалізації програми збільшення рівня локалізації для галузі, який може сягнути сотень мільярдів доларів США, пан Тянь запропонував створити сприятливе політичне середовище.

Пріоритетність вибору, інвестування та підтримки проектів, доступу до капіталу, податкових пільг, навчання людських ресурсів та трансферу технологій; створення гнучких механізмів моніторингу, зворотного зв'язку та вирішення проблем. Проактивне об'єднання, співпраця та інвестування в технологічні інновації, цифрову та зелену трансформацію, а також дослідження та розробки.

Сподіваючись, що створення цього альянсу допоможе підприємствам перейти від найманих працівників до власників, пані Тран Тхі Тху Транг, голова правління акціонерного товариства Hanel PT New Generation Technology, розповіла свою історію: від підприємства з обробки електронних компонентів для іноземних підприємств вона інвестувала в розвиток власного бренду.

Понад 10 років тому ця компанія використовувала прибутки від сектору електроніки для інвестування в дослідження та розробки, наймаючи експертів для розробки продуктів для сушарок фруктів та овочів.

Насправді, хоча проект «коштував» чимало грошей, багато хто радив: «навіщо витрачати стільки грошей, коли буде прибуток», але завдяки наполегливості досі продукція не лише задовольняє внутрішній попит на сільськогосподарську техніку, а й експортується за кордон.

За словами пані Транг, інвестування в дослідження та розробки стане можливістю для бізнесу прорватися, збільшити рівень локалізації та перейти до ролі оволодіння технологіями та виробничими ланцюгами.

«Для нас ця гра стосується не лише того, скільки грошей ми заробляємо, але, що ще важливіше, вона спрямована на підвищення корпоративної культури, місії, бачення та духу державотворення», – поділилася пані Транг.

Ділянку біля вулиці Кач Манг Тханг Там розчищено та підготовлено до будівництва лінії метро 2 Бен Тхань - Тхам Луонг - Фото: TRI DUC

Багато зареєстрованих проектів, спільних підприємств та співпраці

Запуск В'єтнамського низьковисотного економічного альянсу (LAE) та стратегічної співпраці між альянсом та містом Хошимін.

Підписання угоди про співпрацю між Народним комітетом міста Хошимін та групою Sovico щодо розвитку міської залізничної лінії – лінії метро №4.

Церемонія запуску «Альянсу підтримки виробників В'єтнаму» та запуск Програми «Збільшення рівня локалізації та підтримка виробничих потужностей в'єтнамських підприємств у період 2025-2030 років».

Підписання пілотної моделі державно-приватного співробітництва для розбудови нації 2025-2026 років між Ханоєм, Совіко та ЮНЕСКО з метою розвитку креативної столиці, що базується на спадщині та традиційних цінностях.

Пан Нгуєн Хай Нінь (міністр юстиції):

Проактивний внесок у політику

Мене дуже вразила назва моделі державно-приватного спільного будівництва нації, яка звучить дуже дивно та свідчить про ентузіазм цього бізнесу.

Роль правової системи ще ніколи не була такою важливою, як сьогодні, коли Генеральний секретар і прем'єр-міністр безпосередньо керують цим питанням, обмінюються думками, зустрічаються та обговорюють питання, щоб усунути правові труднощі.

Протягом тривалого часу Уряд отримував рекомендації від бізнесу щодо конкретних проблем у правовому регулюванні. Однак, щоб об'єднати державний та приватний сектори, ViPEL необхідно об'єднати бізнес, щоб мати більш повний та об'єктивний голос, пропонувати конкретні правові проблеми та вирішувати конкретні проблеми.

Бажання мати виробничу інфраструктуру – це достатньо великий земельний фонд.

Пан Луонг Дик Тху, голова ради директорів АТ «Автомех Механічне Обладнання та Рішення», поділився тим, що підприємства бажають мати виробничу інфраструктуру з достатньо великим земельним фондом.

Тому що, якщо ви витрачаєте гроші на купівлю землі для промислових цілей, це буде дуже ризиковано, коли бізнесу не вистачає капіталу, він потребує великої потреби в капіталі, але важкодоступний через вимоги до іпотеки. Ціни на землю до 120-150 доларів США/м2 роблять інвестування надзвичайно складним.

Посилаючись на докази з галузі, пан Ту зазначив, що є підприємства, які витрачають усі свої гроші на купівлю землі та будівництво заводів, але потім... у них закінчуються гроші, тому їм доводиться обирати варіант оренди.

Таким чином, насправді, компанії Automech довелося гарантувати багатьом малим та середнім бізнес-партнерам власну репутацію та ресурси, щоб підприємства могли позичати капітал та отримувати доступ до землі.

Пан Нгуєн Ван Хунг (голова Becamex Group):

«Розподіл ролей» для втілення великих проєктів у життя

Наразі керівництво Хошиміна доручає групі Becamex дослідження багатьох великих проектів, таких як залізнична лінія, що спеціалізується на перевезенні вантажів між портом Бау Банг - Кай Меп Тхі Вай, залізниця Хошимін - Кантхо, а також лінії метро, ​​що перевозять пасажирів, що з'єднують Хошимін та район Бінь Дуонг.

Це великі проекти, які потребують ретельного дослідження, пошуку шляхів співпраці, «розподілу ролей» між державою та бізнесом, а також об’єднання зусиль бізнес-спільноти.

Щоб досягти 2030 року, нам потрібні інвестори та швидко втілювати проекти в реальність; інакше, якщо ми дозволимо цьому затягнутися ще на 20-30 років, буде дуже важко, і ми втратимо можливості для розвитку.

Досвід інвестування в багато великих інфраструктурних та транспортних проектів, таких як Національна автомагістраль 13 та дорога Мі Фуок - Тан Ван, що з'єднує Хошимін та провінцію Бінь Дуонг (стара), показує, що це ефективно, якщо ролі розподілені між державою та підприємствами.

Держава створює механізм і розчищає землю, поки підприємство будує, переводить або експлуатує. Завдяки цьому методу бюджет «розподіляється», а проекти також реалізуються швидко та ефективно.

Майбутні вантажні та пасажирські залізниці в Хошиміні – це великі проекти. Окрім механізму співпраці між державою та підприємствами, також має бути механізм «розподілу ролей» та розподілу ресурсів між бізнес-спільнотою.

Наприклад, на початковому етапі може бути співпраця з іноземними інвесторами для виконання певних завдань, а які завдання будуть здійснюватися за участю та співпрацею вітчизняних підприємств.

Для міських залізничних ліній з великими інвестиційними витратами навіть продаж квитків не зможе окупити капітал і буде важко залучити інвесторів.

Якщо залізницю розвивати за моделлю TOD (міський розвиток, пов'язаний з громадським транспортом), використовуючи земельні фонди вздовж лінії метро, ​​з чіткими механізмами... тоді проекти, безумовно, будуть більш доцільними та приваблюватимуть інвесторів.

Пан Чрінь Тьєн Зунг (голова групи Dai Zung):

Потрібні спеціальні правила

Нам потрібна конкретна політика для мобілізації кваліфікованих в'єтнамських підприємств для участі у будівництві великих національних проектів.

По-перше, для підвищення самозабезпечення необхідно сміливо доручати вітчизняним підрядникам освоєння технологій та процесів.

Імпорт обладнання з багатьох різних країн робить технічне обслуговування, гарантійне обслуговування та майбутні закупівлі товарів надзвичайно дорогими.

Необхідно використовувати єдиний стандарт, згідно з британськими, японськими чи китайськими стандартами, але лише один стандарт, і В'єтнам повинен опанувати технологію.

По-друге, щодо інвестицій, має бути механізм для призначення або призначення підрядників вітчизняним підрядникам. Водночас, призначення проектів має бути послідовним, без змін або відкликань між термінами. Якщо не буде послідовності, підприємства-інвестори «помруть», і В'єтнам не зможе мати ключові технології.

По-третє, необхідно найняти міжнародні професійні групи з управління проектами для синтезу підрядників; забезпечення безпеки, якості та прогресу. Держава повинна ретельно контролювати, але не повинна брати участь у операціях з управління проектами.

По-четверте, необхідно дозволити приватні інвестиції в багатьох формах державно-приватного партнерства, які можуть бути як BOT, так і BT, з гнучкими методами оплати, такими як часткова оплата готівкою, оплата землею або оплата облігаціями.

Щодо капіталу, фінансові ресурси в суспільстві та від міжнародних фінансових установ величезні, В'єтнаму бракує механізмів, але не грошей.

На мою думку, державі потрібно організувати підрядників, щоб вони працювали разом, об'єднали зусилля для досягнення великих результатів на користь держави, використовуючи сильні сторони кожного підрозділу (наприклад, Hoa Phat у сталеливарному виробництві, Truong Hai у вагонах поїздів, Dai Dung у будівництві, Viettel та FPT у технологіях, Coteccons, CC1, Deo Ca у будівництві).

Повинно бути 5-10 провідних підприємств як основні, а менші підприємства як субпідрядники. Ця провідна група має бути призначена для виконання всіх проектів щодо синхронізації обладнання, технологій та з'єднань, оскільки це проект, що служить громадськості та людям.

НГОК АН - НГОК ХІЄН - БА СОН

Джерело: https://tuoitre.vn/doanh-nhan-viet-dua-loat-sang-kien-dat-hang-muon-cong-tu-dong-kien-quoc-20251011083210337.htm