Чи легко в'єтнамському флоту «спіймати хвилю ринку»?

Ризик поширення заторів

Індекс ставок контейнерних перевезень останніми днями зростає вертикально.

Згідно зі статистикою незалежного морського дослідницького центру Drewry, ставки контейнерних перевезень на маршруті Азія - США зросли приблизно на 12-17% залежно від маршруту.

Останній композитний індекс Drewry WCI становить 5 868 доларів за 40-футовий контейнер, що на 313% вище за середній показник 2019 року (до пандемії) у розмірі 1 420 доларів.

В'єтнамські судноплавні компанії отримують вигоду від зростання фрахтових ставок, але все ще стикаються з багатьма проблемами.

Очікується, що фрахтові ставки продовжать зростати, оскільки порти Азії стикаються з перевантаженнями в Сінгапурі, які демонструють ознаки поширення на Малайзію.

На відміну від стрімкого зростання індексів ринку судноплавства до США та Європи, короткомагістральні маршрути на внутрішньоазійському ринку залишаються відносно стабільними, хоча спостерігається незначне зростання використання послуг «хабарництва».

За даними судноплавних компаній, ставки фрахту на поточних маршрутах зросли приблизно на 10-20% порівняно з кінцем 2023 року.

Пан Нгуєн Мінь Тьєн, керівник відділу бізнесу компанії Bien Dong Transport Company Limited, зазначив, що флот В'єтнаму все ще невеликий, в основному здійснює перевезення на внутрішній ринок або далі на внутрішньоазійський, тому він не отримує великої користі від підвищення фрахтових ставок.

Фактично, обсяг вантажообігу поступово зростав з другого кварталу, досягнувши приблизно 70-80% від місткості суден (замість 50-60%, як раніше).

Судноплавні компанії отримують прибутки, але незначні, оскільки ціни на паливо продовжують зростати. За оцінками, вартість палива зросла приблизно на 10% порівняно з минулим роком.

Також зросли ціни на оренду суден.

Не лише транспорт, ринок чартеру суден також демонструє позитивні зрушення. Для судна такого ж розміру попередня ціна оренди становила близько 15 000 доларів США/день, зараз вона становить 20 000 доларів США/день, залежно від терміну оренди та маршруту.

Якщо орендувати короткостроково на 3-6 місяців, середня ціна становить 17 000 - 18 000 доларів США/день, довгостроково, близько 1 року, – 11 000 - 12 000 доларів США/день.

За словами експертів, діяльність з фрахтування суден завжди перебуває в циклічному стані відповідно до законів попиту та пропозиції на ринку, і держава не може втручатися.

Рік тому ціни на сировинні товари знизилися, ринок був перенасичений, а ціни на оренду різко впали.

Наразі, через геополітичну нестабільність у регіоні Червоного моря, час перебування суден у морі збільшився. В результаті пропозиція скорочується, що призводить до зростання попиту та цін на оренду.

Однак ціна оренди судна залежить від багатьох факторів, таких як походження, вік, розмір та те, чи є судно паливно-економічним.

За умови однакового розміру та руху по одному маршруту, вартість оренди все одно може відрізнятися на тисячі доларів США.

«В’єтнамський флот — це здебільшого старі кораблі, які споживають багато палива, тому вартість оренди буде набагато нижчою, ніж у новозбудованих суден», — поділився представник бізнесу.

Зусилля щодо використання можливостей

Ринок має багато яскравих моментів та позитивних сигналів, тому бізнес також намагається скористатися можливостями.

Наприклад, окрім внутрішніх перевезень, Bien Dong Transport також експлуатує судна на маршруті Індія - Малайзія після закінчення терміну оренди.

Судноплавна компанія «Хай Ан» співпрацює з іноземними судноплавними компаніями для управління внутрішніми та внутрішньоазійськими маршрутами, а також здає в оренду новозбудовані судна іноземним країнам.

В'єтнамська акціонерна компанія морського транспорту (Vosco) також шукає багато варіантів для бізнесу та співпраці, виграючи права на перевезення...

За словами представника В'єтнамських національних судноплавних ліній ( VIMC ), судноплавство та логістика – це ланцюг доміно. Перевантаження в морському порту Сінгапуру змінює ланцюг попиту та пропозиції, що призводить до зростання фрахтових ставок.

Однак вплив на кожен ринок і кожен сегмент буде різним.

«В’єтнамські судноплавні компанії загалом і VIMC зокрема зазвичай обслуговують лише короткі маршрути, тому фактичний вплив на ринок невеликий», – сказав представник VIMC.

Бізнес визнає, що в'єтнамському судноплавству нелегко по-справжньому скористатися перевагами міжнародного морського ринку через невеликий флот.

Не кажучи вже про те, що самі підприємства також страждають від проблем із заторами в морських портах азійського регіону.

Як компанія, що обслуговує залізничний маршрут між Індією та Малайзією, пан Тьєн зазначив, що морські порти Малайзії також стикаються з перевантаженнями.

Наразі судна East Sea Transport, що входять до морського порту Порт-Кланг, повинні чекати 1-2 дні, перш ніж зможуть завантажити вантаж.

Тільки витрати на паливо для суден, що чекають, зросли приблизно на 15%.

Керівник акціонерної компанії Hai An Transport and Stivedoring Joint Stock Company заявив, що раніше судна, які прибували до порту Сінгапуру, могли завантажувати вантаж негайно, але тепер усім суднам доводиться чекати, що збільшує час виконання вантажних операцій.

Через це бізнес зазнає втрат у витратах, тоді як загальний дохід від поїзда залишається незмінним.

«Компанії також важко реструктуризувати маршрути для оформлення товарів в інших портах, таких як великі іноземні судноплавні лінії, через невелику кількість та залежність від партнерів», – сказав керівник Hai An.

За словами морських експертів, коливання ринку зараз дуже швидкі, і вони більше не відповідають правилам чи циклам минулого.

Раніше цикл коливань зазвичай становив близько 2 років, але зараз він змінюється щотижня, навіть щодня.

Тому питання прибуткового ведення бізнесу є досить складним. Однак багато експертів вважають, що відтепер і до кінця 2024 року ринок судноплавства продовжуватиме зберігати темпи зростання.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/doi-tau-viet-co-de-bat-song-thi-truong-192240716001049032.htm