Проєкт швидкісної залізниці Північ-Південь: «Випробування» для в'єтнамських підприємств

Вітчизняні підприємства вступають у період активного руху за активну участь у суперпроекті високошвидкісної залізниці Північ-Південь вартістю понад 67 мільярдів доларів США.

Ділянка швидкісної автомагістралі Північно-Південний від Вунг Анга до Бунга завершується поспішно, і очікується, що її буде введено в експлуатацію 19 серпня. Фото: Куок Хань/VNA

Проект швидкісної залізниці Північ-Південь відкриває нову главу для в'єтнамських підприємств. Це не лише можливість для зростання, але й виклик з точки зору потужностей, технологій та стратегічного мислення щодо співпраці. Якщо в'єтнамські підприємства пройдуть цей «випробування», вони зроблять великий крок вперед не лише всередині країни, але й будуть конкурентоспроможними у світовому ланцюжку створення вартості.

На початку травня 2025 року акціонерна компанія VinSpeed ​​Investment, заснована корпорацією Vingroup , стала першою компанією, яка запропонувала інвестувати у всю високошвидкісну залізницю Північ-Південь. Із загальним капітальним зобов'язанням близько 1,5-1,6 мільйона мільярдів донгів, з яких 20% – це партнерський капітал, VinSpeed ​​​​запропонувала державі позичити решту суми під 0% відсотків протягом 35 років, за винятком витрат на розчищення ділянки.

VinSpeed ​​не лише інвестує в інфраструктуру, але й прагне побудувати комплексний ланцюжок створення вартості для високошвидкісних залізниць: виробництво поїздів, сигнальне обладнання, міська забудова зі станціями за моделлю TOD – використовуючи переваги нерухомості з екосистеми Vingroup. TOD (Transito Oriented Development) – це модель міської забудови, орієнтована на громадський транспорт, в якій житлові, комерційні та сервісні зони плануються навколо основних транзитних пунктів, таких як залізничні станції.

Нові положення у зміненому Законі, такі як звільнення від імпортного податку на обладнання, звільнення від процедур встановлення інвестиційної політики TOD та децентралізація землепланування, допомагають VinSpeed ​​​​мати можливість реалізувати цю стратегію синхронно.

Відразу після VinSpeed, Truong Hai Group (Thaco) також запропонувала інвестувати у весь маршрут в рамках державно-приватного партнерства (ДПП) з аналогічним рівнем зобов'язань. Різниця полягає в тому, що Thaco визначила мету комплексної локалізації високошвидкісного залізничного обладнання: від локомотивів, вагонів, систем депо, технічного обслуговування до механіки інфраструктури. Маючи базу автомобільного виробництва та технічної механіки у Відкритій економічній зоні Чулай ( Куангнам ), Thaco сподівається побудувати конкурентоспроможну на міжнародному рівні вітчизняну залізничну галузь.

Податкові пільги, звільнення від імпортного мита та поділ проекту на компоненти у зміненому Законі допомагають Thaco зручно реалізовувати кожен етап відповідно до своїх можливостей. Водночас, сприяння трансферу технологій з розвинених країн є стратегічною підтримкою для Thaco у процесі глибокої участі.

Хоча Hoa Phat Group безпосередньо не інвестує в лінію та не експлуатує її, вона відіграє незамінну роль у ланцюжку поставок фундаментних матеріалів. 29 травня 2025 року Hoa Phat підписала контракт з SMS Group (Німеччина) на розгортання першої у Південно-Східній Азії лінії з виробництва сталі для високошвидкісних залізниць потужністю 700 000 тонн на рік на сталеливарному комплексі Hoa Phat Zung Quat (Куангнгай). Продукція розроблена відповідно до технічних стандартів для поїздів, що рухаються зі швидкістю 200-350 км/год, що підходить для високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Переглянутий Закон про залізниці також запроваджує імпортні бар'єри на продукцію вітчизняного виробництва, яка відповідає стандартам, опосередковано створюючи «щит» для вітчизняної залізничної сталі, такої як сталь Hoa Phat. Водночас нова політика також створює умови для бізнесу щодо доступу до сировини та місць звалищ, що значно знижує витрати на виробництво металургії.

Пан Тран Дінь Лонг, голова ради директорів групи Hoa Phat, підтвердив, що Hoa Phat готова постачати всю продукцію сталі для ключових залізничних проектів, із очікуваним загальним обсягом 10 мільйонів тонн та цінами, більш конкурентоспроможними, ніж імпортні товари. Після введення в експлуатацію заводу Dung Quat 2 загальна потужність Hoa Phat з виробництва сирої сталі може досягти 15 мільйонів тонн на рік.

Багато вітчизняних будівельних та інфраструктурних підприємств активно готуються до реалізації проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Акціонерне товариство Deo Ca Group (біржовий код: HHV), яке має досвід будівництва великомасштабних тунельних проектів, оголосило про свою готовність до участі. Акціонерне товариство Fecon (біржовий код: FCN) визначило високошвидкісну залізницю як стратегічний пріоритет до 2030 року та готує людські ресурси та технології для участі в компонентах проекту. Акціонерне товариство Lizen (біржовий код: LCG) підтверджує, що воно може виконати більшість будівельних конструкцій, та співпрацює з підрозділами, щоб скористатися цією можливістю. Крім того, В'єтнамська будівельна та імпортно-експортна акціонерна корпорація (біржовий код: VCG) також планує взяти участь у проекті відповідно до власних можливостей та сильних сторін.

Із загальним обсягом інвестицій понад 1,713 трильйона донгів, проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь є не лише великим «поштовхом» для інфраструктури, але й важливим «випробуванням» реальних можливостей в'єтнамських підприємств. На відміну від попередніх великих проектів, цього разу уряд відводить підприємствам центральну роль – від постачання матеріалів, обладнання, будівництва до експлуатації та технічного обслуговування. Уряд також вимагає завершення вибору підрядника та підписання контракту до 31 грудня 2026 року, що демонструє рішучість розпочати будівництво маршруту довжиною 1541 км, який проходить через 20 провінцій та міст і відіграє життєво важливу роль як у соціально-економічному розвитку, так і в національній обороні та безпеці.

16 червня на 9-й сесії 15-ї Національної асамблеї уряд подав законопроект про залізниці (зі змінами). Законопроект є важливим кроком вперед в інституціоналізації, оскільки він кодифікує 23 конкретні механізми та політики, зокрема, зосереджуючись на фінансових стимулах та реформуванні інвестиційних процедур, створюючи чіткий правовий коридор для бізнесу. Швидкісна залізнична лінія Північ-Південь визначена пріоритетною за умови застосування цих механізмів; включаючи звільнення від імпортного податку на обладнання, яке ще не виробляється всередині країни, пільги з податку на прибуток підприємств, пільгове кредитування, сильну децентралізацію на місцях та дозвіл на поділ проектів на підпроекти, що розширює можливості доступу відповідно до фактичних можливостей бізнесу.

Крім того, очікується, що частина положень закону набуде чинності з 1 липня 2025 року, а не до 2026 року, що створить своєчасну правову основу для проектів, що знаходяться на стадії підготовки, особливо для високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

Згідно з ВНА

Джерело: https://doanhnghiepvn.vn/tin-tuc/du-an-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-bai-kiem-tra-voi-doanh-nghiep-viet/20250710082239892