Північно-Південна швидкісна автомагістраль через Північно-Центральний В'єтнам: дослідження щодо створення коридору для захисту дикої природи

Розвиток системи швидкісних автомагістралей Північ-Південь відкриває багато можливостей для розвитку торгівлі та регіонального зв'язку. Однак на ділянках маршруту, що проходять через густі ліси в Куангчі та Хюе, необхідно розробити безпечніші міграційні коридори для дикої природи.

Негайним заходом є встановлення знаків, що забороняють сигналити автомобілям під час проїзду через Національний парк Бач Ма. Фото: МІНЬ ФОНГ

Фрагментація середовища існування

Фаза 1 (2015-2022) проекту швидкісної автомагістралі Лашон - Хоа Ліен охоплює 9,5 км, що проходять через Національний парк Бах Ма, а площа відновлених лісових угідь зросла до 64,9 га. Ділянка від км 26+500 до км 36+000 обладнана 6 віадуками та 10 переходами через річки. Однак цих робіт недостатньо для підтримки цілісності середовища існування. Гібони та червононогоі дуки, які значною мірою залежать від безперервності лісового пологу, явно постраждали.

Представник Національного парку Бах Ма (місто Хюе ) заявив, що одразу після введення в експлуатацію автомагістралі швидкісний рух транспорту створював подвійний вплив, такий як шум, нічне освітлення, пил та вихлопні гази. Це фактори, які порушують природну поведінку тварин, такі як зміна харчових звичок, парування та міграція. Зокрема, огорожа вздовж маршруту стає «роздільною стіною», змушуючи тварин шукати об'їзд або ризикувати переходити дорогу, збільшуючи ризик зіткнення з транспортними засобами.

Також тут невеликий лісовий патрульний маршрут (стара провінційна дорога 14C) використовувався як маршрут транспортування матеріалів. Після завершення проєкту у 2022 році з дорожнім полотном шириною 5 м та вирівняним кам'яним покриттям, лише після трьох сезонів дощів та штормів дренажна система була серйозно пошкоджена. В результаті патрульний маршрут, що з'єднував станцію рейнджерів Хийонг Лок та Кхе Мо Ранг, був перерізаний, що значно знизило ефективність управління лісами, їх захисту, запобігання та гасіння лісових пожеж.

На другому етапі проєкт було розширено з 2 до 4 смуг руху. Зона реалізації проходила переважно в межах перетвореної земельної ділянки, тому додаткові лісові масиви не були задіяні. Однак тиск на навколишнє середовище не зменшився. Подвоєння руху транспорту також означало збільшення шуму, пилу та освітлення, що безпосередньо впливало на популяцію диких тварин, що мешкають уздовж маршруту.

У комуні Кім Нган (провінція Куанг Трі ), вище за течією від озера Ан Ма, багато птахів були засліплені фарами транспортних засобів, вони летіли прямо в транспортні засоби, наражаючи на небезпеку водіїв та зменшуючи кількість диких птахів. Деякі дикі кури запанікували від звуку двигуна та фар, вибігли на дорогу та були розчавлені на смерть.

Термінова потреба в екологічних коридорах

Згідно з опитуванням репортерів газети SGGP на швидкісній автомагістралі Північ-Південь від Хатінь до Дананг, багато ділянок швидкісної автомагістралі проходять через густі ліси та лісові масиви, що створює багато вимог щодо охорони дикої природи.

Пан Нгуєн Ву Лінь, директор Національного парку Бач Ма, зазначив, що з екологічної точки зору можливим рішенням є посадка дерев вздовж маршруту та будівництво екологічних коридорів, що з'єднують обидві сторони дороги. Необхідно додати такі споруди, як зелені естакади, вкриті деревами підземні переходи, мокрі каналізаційні ями для земноводних та мотузкові мости для приматів, а також посадити більше місцевих видів дерев, щоб залучити тварин до перетину дороги через ці споруди. Не менш важливим завданням є реконструкція та модернізація патрульного маршруту Хийонг Лок - Кхе Мо Ранг.

Після завершення другого етапу мотоцикли рейнджерів не дозволятимуться на шосе, оскільки точки повороту будуть розташовані занадто далеко (один у Хыонг Фу, один у Хоа Льєн). Без альтернативного маршруту патрулювання, охорона лісів, запобігання та гасіння лісових пожеж, а також рятувальні служби будуть пасивними.

Що стосується технологій, експерти рекомендують інвестувати в систему сторожових веж з інтелектуальними камерами, інфрачервоними датчиками та автоматичним спостереженням. Завдяки цьому влада може виявляти та попереджати на ранніх стадіях випадки незаконного посягання на ліси, полювання або лісові пожежі. Паралельно необхідно розміщувати попереджувальні знаки про дику природу, обмежувати швидкість у чутливих районах, встановлювати шумопоглинаючі стіни та спрямоване освітлення.

Експерт з охорони природи Нгуєн Луонг сказав: «Наразі багато автомагістралей у В'єтнамі проходять через природні та господарські ліси, фрагментуючи середовища існування та ускладнюючи міграцію диких тварин. Перше рішення — планувати маршрути, які уникають ядра лісів та чутливих буферних зон, надаючи пріоритет об'їздам або будуючи довгі естакади для підтримки екологічного зв'язку. Якщо доведеться проходити через них, необхідно проектувати екологічні переходи, такі як естакади, вкриті деревами, широкі природні підземні переходи, невеликі вологі водопропускні труби для земноводних або мотузкові мости для приматів. Їх супроводжують спрямовані огорожі та системи моніторингу з камерами-пастками, попередження на основі штучного інтелекту».

Цей експерт також рекомендує, щоб для лісів, через які проходять автомагістралі, необхідно було поєднувати позамаршрутні біологічні коридори, відновлювати лісовий покрив та безперервно з'єднувати лісові насадження; а також будувати станції моніторингу біорізноманіття для моніторингу довгострокового впливу. Важливо визначити відповідальність за ведення робіт за екологічними межами та координувати дії з місцевою владою та лісниками як для розвитку інфраструктури, так і для збереження біорізноманіття.

МІНЬ ФОНГ - ВАН ТХАНГ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/duong-cao-toc-bac-nam-qua-bac-mien-trung-nghien-cuu-thiet-lap-hanh-lang-bao-ve-dong-vat-hoang-da-post813014.html