Екстрений маршрут

Останнім часом на форумах активно обговорюється питання розвитку високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Країна протяжністю майже 2000 км, але досі стара залізнична система, що відстає на сотні років, не створила рушійної сили для розвитку.

На початку жовтня 2023 року прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь підписав Рішення 1143 про створення Керівного комітету з будівництва та реалізації Проекту інвестиційної політики для високошвидкісної залізниці на північ-південній осі та важливих національних залізничних проектів.

Міністерство транспорту (MOT) планує побудувати дві пріоритетні ділянки з цього моменту до 2030 року, а саме Ханой - Вінь та Нячанг - Хошимін, і завершити весь маршрут до 2050 року.

Міністерство транспорту надіслало запрошення дев'яти експертам та науковцям у галузях транспорту, будівництва, економіки, фінансів, експлуатації залізничного транспорту, локомотивів та рухомого складу приєднатися до Консультативної групи. До списку входять професор, доктор Тран Чунг, колишній заступник міністра транспорту Нгуєн Нгок Донг (експерт з транспорту); професор, доктор Ла Нгок Хуе, колишній заступник міністра транспорту (експерт з транспорту); доктор Нгуєн Ван Фук, колишній заступник голови Економічного комітету Національних зборів (експерт з економіки); доктор Нгуєн Дінь Кунг, колишній директор Центрального інституту досліджень економічного управління (експерт з економіки); доктор Ле Суан Нгіа, член Національної консультативної ради з питань монетарної та фінансової політики (експерт з фінансів) тощо.

тааан.jpg

Раніше, у березні 2023 року, Політбюро дійшло висновку, що до 2025 року буде завершено затвердження інвестиційної політики проекту високошвидкісної залізниці Північ-Південь, а будівництво розпочнеться до 2030 року. Відповідно, ділянки Ханой - Вінь та Хошимін - Нячанг матимуть пріоритет для початку будівництва в період 2026-2030 років; прагнучи завершити весь маршрут високошвидкісної залізниці Північ-Південь до 2045 року.

Уряд доручив Міністерству розробити проект інвестиційної політики для високошвидкісної залізниці на північ-південній осі для подання компетентним органам на розгляд та затвердження, що очікується у 2023 році, та докласти зусиль для подання до Національних зборів на затвердження інвестиційної політики у 2025 році.

Є два варіанти для розгляду.

Варіант 1: Будівництво двоколійної залізниці Північ-Південь, колії 1435 мм, довжини 1545 км, експлуатаційної швидкості 320 км/год, з курсуванням лише пасажирських поїздів; поєднувати з реконструкцією існуючих залізниць для перевезення вантажів. Загальний оціночний обсяг інвестицій для цього варіанту становить близько 58,71 млрд доларів США.

Варіант 2: Будівництво нової залізничної лінії Північ-Південь, двоколійної, колії 1435 мм, що поєднує рух пасажирських та вантажних поїздів; максимальна швидкість пасажирських поїздів 180 км/год, максимальна швидкість вантажних поїздів 120 км/год. Загальний обсяг інвестицій у проект за цим варіантом становить близько 64,9 млрд доларів США.

Щодо технологій, голова Асоціації інвесторів та транспортного будівництва, доцент, доктор Тран Чунг також підтримує план будівництва високошвидкісної залізничної лінії з використанням найсучасніших технологій для досягнення швидкості поїздів понад 300 км/год. Оскільки технологія високошвидкісної залізниці понад 300 км/год є високою технологією, що вимагає спеціальних та складних методів. Якщо інвестувати в залізничну систему зі швидкістю лише 200-250 км/год, а потім бажати модернізуватися до понад 300 км/год, це доведеться робити з нуля, що набагато дорожче.

Стратегічно, будівництво високошвидкісної залізниці (ВШЗ) зі швидкістю 350 км/год з перспективою розвитку на 50-100 років є цілком доцільним. Поточний практичний контекст також робить цей варіант здійсненним.

Отже, ми бачимо, що вибір варіанту стосується не лише економіки, а й бачення та прориву в мисленні. Ми часто кажемо, що країни, що розвиваються, повинні обрати нові проривні технології, тому наразі вибір варіанту демонструватиме бачення та мислення, спрямоване на розвиток.

Якого б підрядника ви не обрали, вам потрібно покращити власні можливості.

Для цього вкрай необхідно вчитися у країн, які вже досягли успіху. Нещодавно Міністерство транспорту організувало міждисциплінарну робочу групу для вивчення досвіду 4 країн з розвиненими системами високошвидкісних залізниць, включаючи: Китай, Іспанію, Японію, Німеччину. Досвід поїздки буде оновлено, доповнено та завершено, щоб звіт був представлений уряду для розгляду та подання до Політбюро. Серед вищезазначених країн Китай має найбільшу мережу високошвидкісних залізниць у світі, Іспанія має найбільшу залізничну мережу в Європі та посідає 2-ге місце у світі. Це дві країни, які отримують передачу технологій, тоді як Японія та Німеччина є двома країнами, які опановують технології високошвидкісних залізниць.

Кого обрати та з ким співпрацювати для реалізації проєкту – це також важливе питання, на яке потрібно відповісти.

Нещодавно, 19 жовтня, на зустрічі з міністром планування та інвестицій Нгуєн Чі Зунгом, представники Китайської корпорації з будівництва гавані (CHEC) та Китайської корпорації з будівництва зв'язків (CCCC) висловили бажання побудувати високошвидкісну залізницю Північ-Південь. У розмові з міністром Нгуєн Чі Зунгом пан Бах Нгок Чіен сказав, що найближчим часом група бажає взяти участь у великих програмах та проектах розвитку інфраструктури у В'єтнамі, таких як: розвиток високошвидкісної залізниці Північ-Південь; інвестування та будівництво розширення Хошимін-Сіті - Чунг Луонг, проектів швидкісної автомагістралі Хошимін-Мок Бай, Донг Данг-Ча Лінь та проектів розвитку вітроенергетики...

Однак, обираючи будь-якого підрядника, ми повинні спочатку озирнутися на власні можливості, виходячи з досвіду інфраструктурних проектів, які призвели до збільшення капіталу, затягування та марнування ресурсів. Затримки з очищенням ділянки завжди є причиною багатьох випадків штрафних санкцій за контрактом. Якщо ми не затримуємо очищення ділянки, підрядники точно не зможуть використовувати ці виправдання для збільшення капіталу. Навпаки, коли вони не виконують контракт належним чином, ми маємо право оштрафувати їх.

Один зі способів зробити проект швидким та конкурентоспроможним – це обрати багато хороших підрядників. Маршрут довгий, тому його слід розділити на багато проектів, щоб обрати багато підрядників, звичайно, на основі єдиної технології для всього маршруту. Тільки тоді ми зможемо скористатися перевагами передових технологій та заощадити час. Зрештою, швидкий прогрес та короткий термін будівництва – це також економічна ефективність.

Тож, чи буде це ефективним, чи ні, швидким чи повільним, залежить від нас, відповідальних людей. Сподіваємося, що будуть прориви в політиці реалізації проєкту, що створить імпульс для розвитку країни.

Нгуєн Данг Тан

Vietnamnet.vn