Судноплавний гігант Maersk запускає судно з подвійним метанолом, яке скорочує викиди CO2 на 280 тонн на день.

Maersk спустила на воду своє останнє двопаливне судно для перевезення метанолу в країні Південно-Східної Азії, активізуючи зусилля щодо скорочення викидів вуглецю в галузі.

350-метрове судно під назвою AP Møller доповнює зростаючий флот Maersk, маючи можливість працювати на метанолі та традиційному судновому паливі.

«Зелені» судна, що працюють на метанолі, можуть заощадити до 280 тонн CO2 на день

Виступаючи в програмі «Squawk Box Asia» на каналі CNBC, президент Maersk Asia Pacific Дітлев Бліхер заявив, що ці судна є найновішою технологією, яка допомагає судноплавній галузі зменшити свій вуглецевий слід. «Ця технологія дозволяє галузі перейти від чорного або викопного палива до електронного метанолу, або зеленого метанолу, що значно зменшує вуглецевий слід традиційного судноплавства», – пояснив Бліхер. Maersk визначає зелене паливо як паливо, яке зменшує викиди парникових газів щонайменше на 65 відсотків протягом свого життєвого циклу порівняно з викопним паливом. Хоча метанол в основному виробляється з викопного палива, його також можна виробляти зі стійких відновлюваних джерел енергії, згідно з даними Міжнародного агентства з відновлюваної енергії. Maersk стверджує, що судна, що працюють на зеленому метанолі, можуть заощаджувати до 280 тонн CO2 на день, що є ключовим кроком до досягнення мети – нульових викидів до 2040 року. Крім того, зелений метанол має нижчий вміст сірки, що допомагає зменшити викиди оксиду сірки – забруднювача, який сприяє забрудненню повітря та утворенню кислотних дощів, згідно з даними Всесвітнього економічного форуму. Бліхер повідомив, що AP Møller – це дев'яте з 25 двопаливних суден, які Maersk планує завершити до 2027 року. Заміна лише 12 «звичайних» суден великими двопаливними суднами для метанолу може заощадити 1,5 мільйона тонн CO2 – майже вдвічі більше, ніж викиди міста Копенгаген у 2022 році. Яке майбутнє судноплавства? Як найбільша у світі судноплавна компанія, Maersk є лідером, маючи близько 170 двопаливних суден для метанолу, замовлених по всій галузі. Галузь все ще потребує більшої підтримки для переходу від викопного палива, особливо враховуючи вищі витрати на виробництво метанолу, сказав Бліхер. Він прогнозує, що зміни відбудуться завдяки правилам, які зменшують стимули для використання викопного палива, таким як підвищення ціни на чорне паливо, щоб відобразити його справжній економічний вплив. Однак, хоча створення основи масштабу є важливим, він сказав, що галузь все ще потребує більшої підтримки для переходу від викопного палива, враховуючи вищі витрати на виробництво метанолу. Сінгапур, найбільший у світі порт для бункерування суден, очолив багато ініціатив щодо сприяння сталому судноплавству. Муралі Піллай, міністр юстиції та транспорту Сінгапуру, заявив, що прибуття судна AP Møller підтверджує зобов'язання країни щодо скорочення викидів парникових газів. Він висловив своє задоволення партнерством з Maersk і сподівається на продовження зусиль, спрямованих на перетворення Сінгапуру на провідний центр нових видів морського палива. Примітно, що Maersk підвищила свій прогноз річного доходу в жовтні після публікації сильних результатів за третій квартал, коли дохід досяг 15,8 мільярда доларів, порівняно з 12,1 мільярда доларів роком раніше, завдяки високому попиту та зростанню цін через перебої в Червоному морі.

За даними CNBC

Джерело: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-metanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/