Протягом усього цього шляху морська галузь, яка вважається життєвою силою національної економіки, супроводжувала країну на кожному етапі, від важких років опору до сьогоднішньої інтеграції у світову спільноту та її прагнень до майбутнього зростання.
Революційні поїзди
У вересні 1945 року корабель перевіз майже 2000 товаришів з острова Кон Дао назад на материк.
Після здобуття незалежності молодий революційний уряд зіткнувся з незліченними викликами. У вересні 1945 року корабель, який звільнив політичних в'язнів з Кондао, залишив глибокий слід у перший день незалежності. З порту Тран Де корабель Фукуока разом з десятками інших човнів, незважаючи на бурхливі моря, пройшов до Кондао, щоб доставити майже 2000 політичних в'язнів назад на материк, на велику радість народу. Це було не лише повернення стійких революційних борців, але й першою віхою, що підтвердила важливість в'єтнамського морського транспорту в процесі державотворення.
Під час війни опору проти США за порятунок нації, морський шлях Хошиміна вписав ім'я морської галузі в славну історію країни. Ці маленькі, але мужні «кораблі без числа» незважаючи на шторми та вороже оточення, здійснивши 1879 рейсів, перевезли майже 153 000 тонн зброї та товарів, а також понад 80 000 кадрів та солдатів з великого тилу Півночі на передову на Півдні. Кожен рейс перевозив не лише зброю та боєприпаси, а й незламну волю та прагнення до національного возз'єднання. Море стало рятівним колом революції, а моряки написали безсмертну епопею героїзму.
13 травня 1955 року останні французькі солдати покинули порт Хайфон під наглядом двох офіцерів В'єтнамської народної армії.
Після перемоги під Дьєнб'єнфу в 1954 році Північ була повністю звільнена, а морська промисловість вступила в період відновлення. Порт Хайфон, захоплений у колонізаторів, швидко відродився серед руїн. Всього за кілька місяців кадри та робітники розчистили водні шляхи та відремонтували пірси, що дозволило порту прийняти перші кораблі з людьми, які перевозили людей з Півдня на Північ, 20 травня 1955 року. Відтоді Хайфон став міжнародними воротами незалежного В'єтнаму, отримавши майже 40 мільйонів тонн допомоги протягом десятиліття 1955–1964 років.
Другий візит президента Хо Ші Міна до порту Хайфон (30 травня 1957 року)
Під час свого візиту до порту 30 травня 1957 року президент Хо Ши Мін наказав посадовцям і працівникам порту: «Єдність — сила. Коли піднімається хвиля, корабель пливе. Ви всі тут в одному човні, проти одних і тих самих хвиль, тому ви повинні об’єднатися. Ваше особисте майбутнє має бути пов’язане з інтересами нації та робітничого класу. Кожен, хто хоче прагнути власного індивідуального майбутнього, відділяється від корабля в морі…» Ця проста, але глибока порада стала провідним принципом для поколінь працівників порту та моря, сприяючи духу колективної солідарності та супроводжуючи націю в подоланні всіх труднощів і викликів.
Коли американські імперіалісти блокували морські шляхи Північного В'єтнаму, портові робітники Хайфону перетворили доки на окопи, «кранівників та артилеристів», утримуючи свої позиції серед бомб та куль, щоб забезпечити лінії постачання. Навіть посеред диму та вогню порт Хайфону залишався освітленим, розвантажуючи гуманітарну допомогу, розширюючи свої причали та стаючи життєво важливою транспортною артерією для Півночі, щоб підтримувати своїх братів на Півдні.
Інтеграція та модернізація: море прокладає шлях для розвитку.
Політика Дой Мой (оновлення) 1986 року була офіційно оприлюднена на Шостому з'їзді Комуністичної партії В'єтнаму, який розпочався 15 грудня 1986 року та завершився 18 грудня 1986 року.
30 квітня 1975 року, після возз'єднання країни, В'єтнам вперше отримав повний контроль над своєю береговою лінією протяжністю 3260 км та виключною економічною зоною площею понад 1,2 мільйона км². Однак, після війни країна мала погану інфраструктуру та тривале економічне ембарго. Незважаючи на ці обставини, морська галузь залишалася стійкою, підтримуючи свою діяльність, забезпечуючи торгівлю між Північчю та Півднем, а також захищаючи національний суверенітет над своїми морями та островами.
Поворотним моментом стали реформи Дой Мой (Реновація) 1986 року, коли країна відкрилася для міжнародної інтеграції. Морський сектор був визначений одним із стовпів морської економіки. З того часу флот і портова система В'єтнаму вступили в період модернізації. У 1995 році створення В'єтнамської морської корпорації (Vinalines, нині VIMC) об'єднало національні ресурси для будівництва та розвитку флоту та морських портів. Через 15 років тоннаж флоту збільшився в сім разів, портова система розширилася до понад 16 км, а вантажообіг досяг 70 мільйонів тонн на рік.
За останні десятиліття поява сучасних глибоководних портів, таких як Лачхуєн (Хайфонг) та Кай Меп - Тхі Вай (Ба Ріа - Вунг Тау), ознаменувала значний прогрес. У 2023 році порт Катлай увійшов до 20 найбільших контейнерних портів світу, а порт Кай Меп піднявся на 7-е місце у світі за операційною ефективністю. Це є джерелом гордості не лише для морської галузі, а й для всієї країни на її шляху інтеграції.
Бачення 2045: Подорож, щоб подолати хвилі та досягти більшого.
Дивлячись у майбутнє, морський сектор продовжує підтверджуватися у Морській стратегії В'єтнаму до 2030 року з баченням до 2045 року, як це викладено в Резолюції Центрального Комітету Комуністичної партії В'єтнаму (12-й термін) № 36-NQ/TW від 22 жовтня 2018 року. Метою є створення синхронізованої портової системи, достатньо потужного флоту для перевезення 25-30% імпортних та експортних товарів, розвиток передових логістичних послуг, застосування цифрових технологій, скорочення викидів та більш глибока участь у світовому ланцюжку поставок.
Це подорож, яка продовжує прагнення осені 1945 року: прагнення до незалежності, прагнення до процвітання. Від човнів, які незважаючи на хвилі звільняли політичних в'язнів, від мужніх безіменних кораблів до сучасних морських портів сьогодення, морська галузь супроводжувала, супроводжує і продовжуватиме супроводжувати націю, дозволяючи В'єтнаму вийти у відкрите море з упевненістю та стійкістю.
Через вісімдесят років після Серпневої революції кожна хвиля досі нагадує нам про дух тієї історичної осені. Морська промисловість В'єтнаму з її багатими традиціями та прагненням вийти в море є яскравим свідченням духу незалежності та самостійності нації. На новому морському шляху до 2045 року море й надалі залишатиметься простором для виживання, розвитку та інтеграції, перетворюючи В'єтнам на сильну морську державу та сприяючи розбудові процвітаючої та могутньої країни.
Джерело: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/
Коментар (0)