Віце-прем'єр-міністр доручив розробити стратегію створення міжнародного морського центру в Хошиміні.

Віце-прем'єр-міністр Нгуєн Чі Зунг доручив Міністерству будівництва взяти на себе ініціативу з розробки стратегії розвитку міжнародного морського центру в Хошиміні та подати звіт у наступному кварталі.

Цей запит було зроблено після того, як Рада з досліджень приватного економічного розвитку (Рада IV) подала звіт, пов'язаний з логістикою та імпортно-експортною діяльністю.

Відповідно, віце-прем'єр-міністр Нгуєн Чі Зунг доручив Міністерству будівництва взяти на себе ініціативу та координувати дії з Народним комітетом міста Хошимін та відповідними бізнес-асоціаціями для розробки стратегії розвитку міжнародного морського центру в місті.

Водночас відповідні підрозділи вивчають розробку стратегії внутрішнього водного транспорту в Хошиміні та Хайфоні . Віце-прем'єр-міністр закликав усі сторони активно пропонувати нові підходи до координації державного та приватного секторів та звітувати перед компетентними органами для розгляду в першому кварталі наступного року.

Контейнеровоз причалює до порту Cai Mep – Thi Vai у районі Tan Phuoc. Фото: Ха Нгуєн

Ці дві стратегії були запропоновані Комітетом IV у попередньому звіті, поданому уряду, з метою підвищення конкурентоспроможності морського та логістичного секторів.

Згідно з відгуками бізнес-спільноти, логістичні операції В'єтнаму ще не досягли свого повного потенціалу. В'єтнам залишається в положенні «профіциту логістичного імпорту», ​​а його портова система в основному забезпечує послуги з обробки вантажів, що еквівалентно приблизно 20% функцій міжнародного морського вузла за світовими стандартами.

Більшість послуг з доданою вартістю, таких як суднобудування, судноремонт, фінанси, морське страхування та пов'язані з ним послуги цифрових технологій, розташовані за межами портової зони та залежать від іноземного бізнесу.

Тим часом В'єтнам має численні переваги, завдяки своєму стратегічному географічному розташуванню на міжнародних судноплавних шляхах, на які припадає 65% світової торгівлі, і входить до 17 країн з найбільшим обсягом торгівлі у світі. Крім того, портовий комплекс Кай Меп – Тхі Вай здатний приймати найбільші у світі суперкораблі місткістю 24 000-25 000 TEU.

На зустрічі з моделлю «Перспективи економічного розвитку приватного сектору» (ViPEL) наприкінці вересня пан Фам Куок Лонг, заступник генерального директора Gemadept, заявив, що В'єтнам щорічно втрачає приблизно 1 мільярд доларів через фрагментовану портову систему та низькі збори за обробку вантажів.

«Якщо ми з’єднаємо морський центр із зоною вільної торгівлі (ЗВТ), фінансовим центром та центром берегового обслуговування, ми можемо стати ключовою ланкою у світовому ланцюжку поставок», – сказав він. Згідно з розрахунками, проект морського центру в Хошиміні повинен мобілізувати приблизно 10 мільярдів доларів протягом наступних 5-10 років через державно-приватне партнерство. Цей капітал буде спрямований на розвиток причалів, контейнерних майданчиків, холодильних складів, зон судноремонту та логістики, а також супутніх послуг у межах ЗВТ та фінансового центру.

Також у звіті, поданому Прем'єр-міністру, Комітет IV виділив кілька перешкод у логістиці та імпортно-експортній діяльності з точки зору асоціацій та підприємств. Система внутрішнього водного транспорту В'єтнаму страждає від значного дисбалансу, складаючи 20% від загального обсягу національних вантажних перевезень, але складаючи лише 2% від загальних інвестицій у весь транспортний сектор протягом періоду 2001-2020 років. Прогнозується, що ця частка зросте до 9,1% у 2021-2030 роках, що є найнижчим показником порівняно з чотирма іншими видами транспорту: повітряним, залізничним, автомобільним та морським.

Ще одним обмеженням бізнесу є обмежене занесення осаду у водні шляхи та нечасті роботи з технічного обслуговування та днопоглиблювальні роботи.

На багатьох великих річках глибина русла сягає лише 70-80% від проектної норми, що ускладнює плавання суден з великою осадкою. Насправді, нечасте технічне обслуговування щорічно знижує транспортну потужність на 15-20%, змушуючи судна зменшувати завантаження або чекати на приплив, а в деяких випадках навіть призводить до їх посадки на мілину. Наслідком цього є збільшення логістичних витрат, а ефективність експлуатації суден знижується.

Віце-прем'єр-міністр доручив Міністерству будівництва вивчити рекомендації Комітету IV, спрямовані на покращення транспортних потужностей та оптимізацію як часу, так і витрат, і звітувати про це в наступному кварталі. Міністерствам промисловості і торгівлі та фінансів було запропоновано розглянути можливість запуску кампанії з реформування адміністративних процедур, щоб сприяти розвитку бізнесу у відповідних секторах.

Крім того, Народний комітет міста Хошимін цього року організує державно-приватні діалоги, щоб вислухати занепокоєння бізнесу, тим самим оперативно вирішуючи перешкоди та коригуючи політику, якщо це доречно.

Внекспрес

Джерело: https://vimc.co/pho-thu-tuong-yeu-cau-xay-chien-luoc-phat-trien-trung-tam-hang-hai-quoc-te-tai-tp-hcm/