165 років Сайгонського торгового порту - Частина 1: Причал війни та розвитку

Сайгонський торговий порт у 1866 році – Фото: Еміль Гселл

Протягом 165 років порт Сайгон був особливим історичним свідком періоду колоніального вторгнення та героїчної оборони в'єтнамського народу, а пізніше – періоду миру , розвитку та щастя для народу.

Сайгонський порт має особливе розташування як центр регіону, а глибина річки Сайгон становить 12-20 м, що дозволяє великотоннажним суднам зручно заходити та виходити з неї. Тому Франція та США обрали це місце як порт для отримання людських ресурсів та зброї для ведення війни та розвитку торгівлі в майбутньому.

З пірсу флоту вторгнення

Всього через рік після того, як французи окупували цитадель Гіадінь – 10 лютого 1860 року, командувач французьких експедиційних сил у Сайгоні оголосив про відкриття сайгонського порту. У ньому було передбачено 16 положень щодо подорожей та оподаткування суден, що імпортують та експортують товари. Цей документ був широко опублікований у французьких дипломатичних установах за кордоном для розсилки пресі та діловим колам багатьох країн.

Французький уряд підтримував судноплавну компанію Compagnie des Messageries у будівництві порту. Його метою було створення причалу для військових кораблів та прийом робочої сили та зброї, що постачалися з Франції. Звідси Франція почала експлуатувати колонії В'єтнаму та Індокитаю протягом майже 100 років.

23 листопада 1862 року перший пароплав компанії Compagnie des Messageries відкрив морський шлях з Франції до торгового порту Сайгон. У 1863 році порт офіційно відкрився для міжнародної торгівлі під назвою Port de Commerce de Saigon. На початку 1864 року було завершено будівництво штаб-квартири компанії та проекту – причалу Ня Ронг. У 1872 році судноплавна компанія Chargens Réunis долучилася до будівництва нового порту, зробивши свій внесок у завершення будівництва торгового порту Сайгон.

До 1911 року Сайгонський комерційний порт був розділений на дві частини: військовий порт і комерційний порт. Територія військового порту простягалася на 600 м від фабрики Ба Сон до будівельного майданчика Ріго-де-Жеруйї (нині будівельний майданчик Ме Лінь). На цій ділянці було побудовано завод з ремонту військових кораблів та вантажних суден. Територія комерційного порту також простягалася на 600 м від будівельного майданчика Ме Лінь до плацдарму Кханьхой, де швартувалися військові кораблі та вантажні судна.

Через потребу в швартуванні великих кораблів, у 1912 році Франція розширила торговельний порт Сайгону від мосту Кханьхой до перетину каналу Те - поблизу мосту Тан Тхуан (поруч з вулицею Нгуєн Тат Тхань, старий район 4) для сприяння колоніальній експлуатації та обслуговування Першої світової війни.

За словами доктора Нгуєн Тхі Хоа Сіньха, колишнього директора філії Музею Хошиміна в Хошиміні, ранній період формування порту мав військовий характер. Лише наприкінці XIX століття, коли вторгнення та пацифікація тимчасово стабілізувалися, Франція розширила діяльність порту в комерційних цілях як транспортного вузла для імпорту та експорту товарів для обслуговування французької політики панування та колоніальної експлуатації.

Історична перемога при Дьєнб'єнфу в 1954 році змусила Францію вийти з Індокитаю. 1 січня 1955 року французький уряд підписав контракт про передачу Сайгонського торгового порту уряду Сайгону в управління. Відтоді Сайгонський торговий порт мав нову назву: Адміністрація торгового порту Сайгону.

Пізніше США замінили Францію на Півдні та також використовували цей порт для відправки кораблів зі зброєю для початку кампаній проти революції на Півдні. Це свідчить про дуже важливу роль сайгонського порту у війнах загарбників.

Тому одразу після створення Комуністичної партії В'єтнаму в 1930 році відділення Сайгонської портової партії ініціювало протести та страйки портових робітників, щоб запобігти розвантаженню зброї з французьких та американських кораблів. Протести та страйки відбувалися з 1930 по 1975 рік на знак протесту проти агресивної війни.

Очікується, що район порту Ня Ронг – Кхань Хой стане культурним простором Хо Ши Міна, парком і розширенням вулиці Нгуєн Тат Тхань – Фото: PHUONG NHI

До економічного пірсу

Сполучені Штати вклали мільярди доларів в економіку Республіки В'єтнам та посилили війну, щоб запобігти об'єднанню країни В'єтнамом. Звідси Сполучені Штати надавали економічну допомогу Півдню, таку як інвестування в будівництво низки проектів транспортної інфраструктури. Найбільш помітними є будівництво Сайгонського мосту, мосту Донгнай та шосе Б'єн Хоа (пізніше названого Ханойським шосе, тепер вулиця Во Нгуєн Зіап).

У 1963 році уряд Сайгону побудував індустріальний парк Б'єн Хоа (пізніше названий Індустріальним парком Б'єн Хоа 1 і першим індустріальним парком у В'єтнамі) з 94 заводами, що працювали для обслуговування економіки Півдня.

Відповідно, сировина, імпортовані та експортовані товари з порту Сайгон будуть дуже швидко транспортуватися через міст Сайгон - шосе Б'єн Хоа - міст Донг Най - промисловий парк Б'єн Хоа. Завдяки перевазі розташування порту поруч із центром Сайгону та річкою Сайгон з природною глибиною 12-20 м, він дуже зручний для швартування вантажних суден місткістю до 30 000 тонн. Таким чином, важлива роль порту в економічній діяльності ще більше підтверджується.

Після об'єднання країни та, незважаючи на численні труднощі, у 1976 році порт Сайгон обробив майже 1,1 мільйона тонн вантажів. З 1986 року держава перетворилася з субсидованої економіки на ринкову, порт також трансформувався, щоб покращити свою операційну потужність. Інвестиції в портові споруди та сучасне вантажно-розвантажувальне обладнання відповідають вимогам швидкозростаючої економіки з точки зору імпорту та експорту.

Зокрема, у 1997 році проект з інвестиційним капіталом у 40 мільйонів доларів США модернізував інфраструктуру та обладнання для завантаження та розвантаження в портах Няронг та Кханьхой. Водночас, порт Сайгон використав понад 300 мільярдів донгів із власних коштів та бюджетного капіталу для завершення будівництва будівлі центру управління виробництвом. Наступного року порт інвестував у будівництво 400-метрового контейнерного причалу, порту завантаження та розвантаження насипних вантажів Тан Тхуан 2 та загального порту в Кантхо.

До 2003 року порт інвестував у збільшення довжини причалу до 3035 м, а площі порту до 635 439 м². Раніше, у 1975 році, порт мав лише причал довжиною 1832 м² та площу порту 475 000 м². Завдяки такому розширеному масштабу, Сайгонський порт може одночасно обробляти вантажі для понад 30 суден.

Найефективніше те, що Сайгонський порт інвестував у модернізацію та збільшення своєї вантажопереробної потужності до 16 мільйонів тонн на рік, що в 16 разів більше, ніж у 1976 році. Можна сказати, що бренд Сайгонського порту ефективно супроводжував економічний розвиток міста...

Наразі порт Сайгон все ще відіграє роль загальнокомерційного порту (включаючи насипні вантажі та контейнери) з провідним масштабом у в'єтнамській системі морських портів. Порт має досить повну складську систему та обладнання відповідно до передових технологічних процесів у галузі експлуатації портів. Водночас, йому було надано сертифікат ISO 9001:2000 від BVQI (Bureau Veritas Quality International - тепер Bureau Veritas Certification) на експлуатацію контейнерів та надання послуг.

Впроваджуючи національну стратегію розвитку морської економіки, порт Сайгон використав свої внутрішні ресурси та ефективно співпрацював із сильними світовими морськими корпораціями: PSA – Сінгапур, SSA Marine – США, Maersk A/S – Данія, для будівництва трьох сучасних портів у районі Кай Меп – Тхі Вай у провінції Ба Ріа – Вунгтау з довжиною причалу 2000 м, які можуть приймати судна дедвейтом до 80 000 тонн, з потужністю завантаження та розвантаження понад 3,5 мільйона TEU/рік, загальним обсягом інвестицій 800 мільйонів доларів США.

Пан Ле Конг Мінь, колишній голова ради членів та генеральний директор порту Сайгон, зазначив, що для того, щоб проекти з будівництва портового кластера в Ба Ріа - Вунгтау відігравали провідну роль для всього південного економічного регіону, приймаючи великі судна водотоннажністю від 80 000 до 100 000 тонн, порт сприяв створенню спільних підприємств з морськими корпораціями США, Сінгапуру та Данії для залучення інвестиційного капіталу та високих технологій у сфері будівництва та експлуатації портів.

Сайгонський порт став історичним свідком у роки національного возз'єднання. На кораблях, що заходили та відпливали сюди, було багато сліз та посмішок.

>> Частина 2: Історичні поїзди

Газета «Туой Тре»

Джерело: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-1-ben-tau-cua-chien-tranh-va-phat-trien/