19 листопада на семінарі «Шлях до реалізації моделі міського розвитку (TOD) у В'єтнамі: можливості та виклики», організованому групою DKRA під керівництвом В'єтнамської асоціації нерухомості (VNREA), медіа-спонсором якої був В'єтнамський телевізійний центр у Хошиміні, багато експертів наголосили на нагальній необхідності впровадження моделі міського розвитку (TOD), орієнтованої на громадський транспорт.
Д-р Нгуєн Ван Дінь, віцепрезидент VNREA, зазначив, що Хошимін вступає в період потужної реструктуризації, особливо в плануванні та управлінні простором забудови.
TOD вважається «хребтом» нової міської стратегії, спрямованої на вирішення проблеми заторів на дорогах, розширення міського простору та покращення якості життя в довгостроковій перспективі.
За словами пана Діня, коли міська зона розширюється, необхідність жити поблизу маршрутів громадського транспорту сформує нові полюси розвитку, створивши основу для того, щоб Хошимін став справжнім супермістом.
Поділяючи таку ж думку, пан Во Хюїнь Туан Кіет, директор відділу маркетингу житлових проектів CBRE Vietnam, сказав, що після об'єднання Хошимін сформує міста-супутники та рухатиметься до «революції TOD». Коли інфраструктура метро буде завершена, люди поступово змиряться з життям далі від центру, надаючи пріоритет проектам з чітким правовим статусом, повним набором зручностей та можливістю здавати нерухомість в оренду.
Фактично, ціни на нерухомість навколо лінії метро №1 зросли з 50% до 200% за період до та після введення лінії в експлуатацію – тенденція, подібна до багатьох країн світу . Однак пан Кіт зазначив, що для ефективності TOD необхідно синхронізувати громадський транспорт, що з'єднує житлові райони та станції, щоб зменшити навантаження на особистий транспорт.
Ціни на нерухомість поблизу лінії метро 1 зросли до 200%
З точки зору міського планування, доктор Нго В'єтнам Сон підтвердив, що TOD не лише важливий, але й «життєво важливий» для Хошиміна. Він зазначив, що В'єтнам наближається до цієї моделі лише близько 3 років, тоді як світ випереджає її вже десятиліттями. Тому побудова екосистеми TOD повинна забезпечувати зручність для всіх, заохочувати ходьбу та розвивати комплексне планування з самого початку.
Крім того, місту необхідно заохочувати державно-приватне партнерство, зміцнювати правову базу для використання земельних фондів для бюджетування та інтегрувати розумні технології в роботу метрополітену та міське управління.
За словами пана Сона, справжнє середовище проживання TOD повинно спонукати мешканців більше ходити пішки та займатися фізичними вправами, водночас створюючи ідентичність громади, пов’язану з маршрутами громадського транспорту.
На семінарі також було відзначено загальну згоду щодо того, що в Хошиміні є лише одна лінія метро, і він ще не сформував жодної повноцінної міської зони TOD. Тому очікується, що TOD стане ключовим фактором, що формуватиме ринок житла в наступні 10-20 років.
Представник Департаменту планування та архітектури міста Хошимін заявив, що місто реалізуватиме проєкт поетапно. Протягом перших 5 років у Хошиміні буде розгорнуто 11 пілотних локацій TOD площею 1700-1800 гектарів вздовж ліній метро 1, 2 та кільцевої дороги 3. Тільки в старому районі Ді Ан буде кластер TOD площею 420 гектарів з інвестиційним капіталом майже 1000 мільярдів донгів.
Хошимін прагне до 2035 року розвинути мережу метро протяжністю 355 км, одночасно мобілізуючи близько 7,8 мільярда доларів США із земельних фондів TOD для реінвестування в інфраструктуру громадського транспорту. Це вважається стратегічним кроком, який допоможе місту вирішити проблему заторів, покращити якість життя та сприяти сталому міському розвитку в найближчі десятиліття.
Джерело: https://nld.com.vn/gia-bat-dong-san-quanh-metro-so-1-co-noi-tang-toi-200-19625111913211009.htm
Коментар (0)