Китайські автомобілі в Європі коштують вдвічі дорожче, ніж на внутрішньому ринку.

Giá ô tô Trung Quốc ở châu Âu đắt gấp đôi so với xe tại thị trường nội địa - 1 — Стенд BYD на Мюнхенському міжнародному автосалоні 2023 року в Німеччині (Фото: BYD).

Американські та європейські чиновники стурбовані тим, що їхній автомобільній промисловості може загрожувати наплив дешевих китайських електромобілів. Однак досі виробник електромобілів №1 у Китаї, BYD, підвищує експортні ціни набагато вище, ніж внутрішні, замість того, щоб знижувати ціни, щоб конкурувати.

Мета полягає в досягненні рівня прибутку, якого вони не можуть досягти в Китаї через жорстку конкуренцію між вітчизняними брендами.

У деяких закордонних автосалонах BYD продає свої три ключові моделі за цінами, що більш ніж удвічі, а іноді навіть майже втричі перевищують їхню вартість у Китаї, згідно з опитуванням Reuters щодо п'яти найбільших експортних ринків BYD.

Наприклад, невеликий електричний кросовер BYD Atto 3 коштує в Китаї еквівалент 19 283 доларів за версію середнього класу, тоді як у Німеччині він коштує більш ніж удвічі дорожче – 42 789 доларів, але все одно дешевший за багато інших електромобілів того ж типу в Німеччині.

BYD поки що не прокоментувала це питання. У березні голова правління Ван Чуанфу заявив інвесторам на закритій зустрічі, що BYD очікує збільшення прибутку експорту цього року, оскільки внутрішня цінова війна зменшує прибутки компанії.

Багато інших автовиробників також застосовують подібну стратегію до BYD.

Дослідження показують, що китайські автовиробники часто продають автомобілі за нижчими цінами, ніж європейські бренди, незважаючи на те, що вони оснащені функціями та обладнанням, які зазвичай можна знайти лише на дорожчих моделях традиційних виробників.

Однак, навіть з урахуванням додаткових витрат на доставку, таке зростання цін на китайські автомобілі в Європі, порівняно з їхніми вітчизняними аналогами, все одно призводить до тисяч доларів прибутку з кожного проданого електромобіля.

Це пояснюється тим, що китайські автовиробники оптимізували витрати на кожному етапі виробничого процесу, від виробництва акумуляторів до видобутку сировини.

За даними дослідницької компанії Benchmark Mineral Intelligence, акумулятори в Китаї коштують на 18% менше, ніж деінде. Така компанія, як BYD, яка виробляє власні акумулятори, може домовлятися про підвищення або зниження цін далі по ланцюжку поставок, тоді як китайські автовиробники також отримують вигоду від державної землі, дешевої електроенергії та робочої сили. Все це робить китайські автомобілі дешевшими, ніж відомі європейські бренди.

За даними Reuters , на деяких експортних ринках модель BYD Atto 3 продається за цінами на 81–174% вищими, ніж у Китаї. Ціни на Dolphin на 39–178% вищі; наприклад, у Німеччині BYD Dolphin коштує еквівалент 37 439 доларів, тоді як у Китаї він становить лише 16 524 долари. Ціни на Seal на 30–136% вищі.

Тим часом у Німеччині Tesla продає автомобілі Model 3, вироблені в Китаї, лише на 37% дорожче, ніж у Китаї.

Багато європейських автовиробників можуть хвилюватися, що велика норма прибутку дасть китайським автовиробникам можливість скорочувати прибутки щоразу, коли вони захочуть розширити свою частку ринку за кордоном.

Джерело