Зростання цін на сталь і цемент викликає занепокоєння у будівельних компаній

З початку травня 2025 року ринок будівельних матеріалів сильно коливався, ціни на сталь і цемент одночасно зросли, що викликає занепокоєння у будівельних підприємств щодо балансування витрат та підтримки прогресу проектів, особливо ключових.

З кінця квітня 2025 року ціни на сталь, що продається в агентах та магазинах міста Лаокай, зросли, зокрема: ціна на сталеві рулони зросла на 160 донгів/кг (з 15 125 донгів до 15 285 донгів/кг); ціна на арматуру зросла на 195 донгів/кг (з 15 200 донгів до 15 395 донгів/кг).

З початку травня 2025 року ціни на цемент у дилерів також зросли на 50 000 донгів/тонна: цемент Хоанглонг та цемент Хачунг марки 30-40 коштують 1,25-1,35 млн донгів/тонна відповідно; цемент Хайфонг – 1,6 млн донгів/тонна; цемент Єн Бінь марки 30-40 коштує 1,3-1,4 млн донгів/тонна відповідно... Ціни на цемент коливаються залежно від регіону через додаткову плату за транспортування.

Відразу після зростання цін на цемент та деякі інші матеріали, бетонні компанії в цьому регіоні також почали коригувати ціну на комерційний бетон на 30 000 донгів/ ^м³ : комерційний бетон марки 100 (камінь 1x2, 2x4, усадка 12÷2) коштує 840 000 донгів/ ^м³ ; бетон марки 150 (камінь 1x2, 2x4, усадка 12÷2) коштує 890 000 донгів/ ^м³ ; бетон марки 200 (камінь 1x2, 2x4, усадка 12÷2) коштує 940 000 донгів/ ^м³ ; бетон марки 250 (камінь 1x2, 2x4, усадка 12+2) коштує 990 000 донгів/ ^м³ ; Бетон марки 300 (камінь 1x2, 2x4, осідання 12+2) коштує 1 090 000/ ^м3 .

Зростання цін на матеріали безпосередньо впливає на процес будівництва проектів у цьому регіоні.

Будівництво ключового проекту щодо запобігання ерозії берегів Ред-Рівер (фаза 2).

Акціонерне будівельне товариство № 568 брало участь у пакеті № 09, будуючи ключовий проект насипу для запобігання зсувам на березі річки Ред-Рівер (фаза 2), від км 1 + 140,32 до км 3 + 370,52, довжиною 2230,2 м. На сьогоднішній день підприємство збудовано об'єктів вартістю близько 97 мільярдів донгів, що оцінюється в 63% від вартості контракту. Однак з початку 2025 року ринок зафіксував 3 підвищення цін на матеріали, що викликає занепокоєння у будівельного підрядника.

Пан Нгуєн Тхань Бінь, начальник будівельного майданчика акціонерного будівельного товариства 568, зазначив, що підрозділ скористався часом та переданим майданчиком, щоб негайно виконати будівельні роботи, але наразі деякі ділянки все ще не розчищені. Тому підрозділ сподівається, що інвестор та місто Лаокай незабаром передадуть майданчик, щоб будівництво можна було завершити.

Ключовий проект насипу Червоної річки проти зсувів (фаза 2) має загальну довжину 3209,6 м, що проходить вздовж правого берега Червоної річки, починаючи від гирла струмка Нгой Дуонг до кінця лінії, що прилягає до мосту Ланг Джанг, район Суан Танг, місто Лаокай. Вертикальна стінка насипу виготовлена ​​із залізобетону марки M250; висота стінки насипу становить від 5 до 11 м залежно від геології ґрунту.

Один об'єкт необхідно будувати періодично, оскільки Народний комітет міста Лаокай ще не очистив його.

Згідно з даними станом на 8 травня 2025 року, насип все ще застрягла на 3 точках очищення ділянки довжиною 520 м, де 9 домогосподарств не погодилися на компенсацію за очищення ділянки, що спричиняє багато труднощів для будівельного підрозділу та змушує переривати роботи.

На будівельному майданчику автомобільного мосту через кордон Червоної річки Бан Вуок, Бат Хат (В'єтнам) - Ба Сай (Китай) цими днями будівельний підрозділ прискорює виконання робіт з подолання сезону дощів та повеней у найближчі місяці. Масштаб будівництва головного мосту через Червону річку - Екстрадозований (низьковежевий вантовий міст), з попередньо напруженими залізобетонними балками, побудований консольним методом у поєднанні з віялоподібними вантовими мостами, опори веж мають висоту 20 м від мостового полотна. Ширина мосту становить 35,3 м, включаючи 4 смуги для автотранспорту, 2 смуги для елементарних транспортних засобів та 2 смуги для пішоходів, з яких в'єтнамська сторона інвестувала в будівництво 1/2 головного мосту, що дорівнює 115 м.

Проєкт прикордонного мосту від Бан Вуок, Бат Ксат (В'єтнам) до Ба Сай (Китай) прискорюється.

Пан Хо Сюань Хунг, технічний керівник проекту будівництва мосту компанії Trung Chinh Construction and Trading Company Limited – підрозділу з будівництва мостів, сказав, що прискорення виконання проекту на цьому етапі також допоможе підрозділу зменшити занепокоєння щодо зростання цін на будівельні матеріали.

За словами експертів, основною причиною нещодавнього зростання цін на сталь і цемент є зростання вартості вхідних матеріалів, а також значне відновлення попиту на матеріали після першого кварталу. Крім того, деякі фактори, пов'язані з транспортуванням, цінами на енергоносії та впливом політики імпорту сировини, також збільшили виробничі витрати.

Будівництво мостів використовує багато сталі.

У поточних ринкових умовах будівельним підприємствам рекомендується бути обережними в переговорах щодо контрактів, будувати гнучкі фінансові сценарії та уважно стежити за динамікою цін на матеріали на внутрішньому та міжнародному рівнях, щоб укладати проектні контракти, які принесуть економічну ефективність та уникнуть збитків через зростання цін на проекти.

Джерело: https://baolaocai.vn/gia-thep-va-xi-mang-tang-khien-doanh-nghiep-xay-dung-lo-lang-post401547.html