Ключовим фактором є суспільний консенсус.
Пан Труонг Мань Туан, заступник керівника Департаменту управління якістю навколишнього середовища (Департамент охорони навколишнього середовища), повідомив, що Міністерству сільського господарства та охорони навколишнього середовища доручено консультувати уряд щодо оприлюднення Дорожньої карти застосування норм викидів для мотоциклів та скутерів, яка спочатку буде впроваджена в Ханої та Хошиміні.
Пан Труонг Мань Туан, заступник начальника Департаменту управління якістю навколишнього середовища (Департамент охорони навколишнього середовища), повідомив, що Міністерству сільського господарства та охорони навколишнього середовища доручено консультувати уряд щодо оприлюднення Дорожньої карти щодо застосування норм викидів для мотоциклів та скутерів. Фото: Дінь Тунг.
За словами пана Туана, система перевірки викидів застосовується до автомобілів, але мотоцикли все ще залишаються «прогалиною», оскільки немає правил контролю за транспортними засобами, що перебувають в русі. «Якщо її застосовувати з 2027 року, ми не можемо одразу позбутися старих транспортних засобів, але нам потрібно узгодити цілі захисту навколишнього середовища та забезпечення соціального забезпечення», – наголосив він.
Найбільшим викликом, за словами пана Туана, є здатність впровадити це на практиці. В'єтнаму потрібно близько 400-500 пунктів інспекції по всій країні, а також 18 місяців підготовчого часу, перш ніж офіційно застосувати це з січня 2027 року. На першому етапі Міністерство надасть пріоритет завершенню інфраструктури, тестуванню методів вимірювання та просуванню пропаганди, щоб люди розуміли та активно брали участь.
Крім того, паливна інфраструктура залишається помітною проблемою, враховуючи, що на ринку представлено багато різних видів бензину. «Рішення 19/2024/QD-TTg передбачає рівень викидів 5, але насправді постачання стандартного палива все ще потребує чіткої політики, щоб забезпечити експлуатацію транспортних засобів відповідно до стандартів», – сказав він.
Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища наразі координує свої дії з такими міністерствами, як будівництво, наука і технології, а також промисловість і торгівля, щоб завершити розробку інфраструктури, технічних стандартів та комунікації з громадськістю. «Початкові правила не будуть надто суворими, а витрати на перевірку не будуть високими, але ключовим фактором є соціальний консенсус», – підтвердив пан Туан.
Автомобільні підприємства проактивно дотримуються норм викидів
Асоціація виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA) підтвердила, що вся галузь готова до стандартів викидів 5-го рівня, що еквівалентні європейським стандартам.
Пан Дао Конг Куєт, представник Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA), зазначив, що стандарт 5-го рівня не лише допомагає транспортним засобам бути безпечними, економити паливо та збільшувати термін їхньої служби, але й значно зменшує негативний вплив на навколишнє середовище. Фото: Дінь Тунг.
Пан Дао Конг Куєт, представник Асоціації виробників автомобілів В'єтнаму (VAMA), сказав, що члени Асоціації з 2022 року активно інвестують та переобладнують виробничі лінії, щоб відповідати національним нормам. «Усі нові імпортовані автомобілі наразі відповідають 5-му рівню викидів, тоді як вживані автомобілі відповідають щонайменше 4-му рівню», – сказав він.
За словами пана Куєта, стандарт 5-го рівня не лише допомагає транспортним засобам бути безпечними, економити паливо та збільшувати термін їхньої служби, але й значно зменшує негативний вплив на навколишнє середовище.
Щодо джерела стандартного палива, пан Куєт визнав, що постачання палива 5-го рівня все ще обмежене, що ускладнює доступ споживачів до нього. «Ми сподіваємося, що Міністерство промисловості і торгівлі підвищить популяризацію палива 5-го рівня, щоб клієнти могли використовувати його належним чином», – сказав він.
VAMA також підтримує забезпечення лише одним видом палива, подібно до моделі розвинених країн. Однак, щодо біопалива E10, він зазначив, що потрібна відповідна дорожня карта переходу, оскільки багато старих моделей автомобілів несумісні. Асоціація рекомендує ретельний моніторинг від етапів змішування, транспортування до розповсюдження, і рекомендує застосовувати мінімальний рівень 4 для бензину E10.
«Підприємства готові, але потрібна синхронна координація між управлінськими органами, ЗМІ та громадою. Тільки тоді дорожню карту викидів можна буде ефективно впровадити», – наголосив пан Куєт.
Ринок нафти потребує єдиних стандартів палива.
Голова В'єтнамської нафтової асоціації заявив, що для ефективного контролю викидів необхідно припинити паралельне існування багатьох видів палива.
За словами пана Буй Нгок Бао, голови В'єтнамської нафтової асоціації, якщо багато видів палива продовжуватимуть співіснувати, буде важко організувати впровадження нових норм викидів. Фото: Дінь Тунг.
Пан Буй Нгок Бао, голова В'єтнамської нафтової асоціації, заявив, що після Рішення 49/2011/QD-TTg паливна система В'єтнаму ускладнилася, оскільки два нафтопереробні заводи Дунг Куат та Нгі Сон відповідають стандартам лише 3 рівня, тоді як світ перейшов до 4-5 рівнів.
«В’єтнамський ринок бензину наразі є одним із найскладніших у світі, споживачі не знають, яке паливо мають використовувати їхні транспортні засоби. Підприємства продають відповідно до попиту, люди вибирають за низькими цінами, тому рівні 2-3 все ще домінують», – сказав він.
За словами пана Бао, якщо багато видів палива продовжуватимуть співіснувати, буде важко організувати впровадження нових норм викидів. Він запропонував продавати лише один уніфікований вид палива, принаймні бензин E10, щоб спростити управління та заохотити людей переходити на інші види палива.
«Ми дуже швидко перейшли від етилованого бензину до неетилованого, і жодних негативних відгуків не було», – наголосив він. «Якщо ми й надалі використовуватимемо як низькі, так і високі марки, ми ніколи не досягнемо наших цілей щодо скорочення викидів».
Необхідно чітко визначити джерела викидів, щоб зменшити забруднення.
За словами доцента доктора Ван Дінь Сон Тхо з Ханойського університету науки і технологій, точне визначення джерел викидів є ключем до ефективного контролю забруднення повітря в містах у В'єтнамі.
Доцент доктор Ван Дінь Сон Тхо з Ханойського університету науки і технологій зазначив, що транспорт на дизельному паливі, поряд з будівництвом та теплоенергетикою, є основними джерелами твердих частинок у Ханої. Фото: Хоанг Хієн.
Доцент доктор Ван Дінь Сон Тхо зазначив, що транспорт на дизельному паливі, а також будівельна та теплоенергетична діяльність є основними джерелами дрібного пилу в Ханої. «Якщо причина не буде чітко визначена, рішення щодо скорочення викидів буде важко впровадити на практиці», – наголосив він.
Наразі два вітчизняні нафтопереробні заводи постачають близько 70% виробництва бензину, але більшість із них відповідають лише стандартам Євро-3. Тим часом нові моделі автомобілів досягли Євро-4, тоді як мотоцикли – більшість із них – все ще мають труднощі з дотриманням стандартів Євро-5. Пан Тхо вважає, що потрібна синхронна дорожня карта переходу від палива, технології двигунів до управління викидами. «За нинішніх темпів В'єтнам може досягти рівнів Євро-4-5 приблизно до 2028 року», – прогнозує він.
Пан Тхо також зазначив, що перехід на електромобілі має сенс лише тоді, коли джерело енергії є чистим. «Якщо електроенергія все ще виробляється переважно вугільними теплоелектростанціями, електромобілі можуть не викидати CO₂ безпосередньо, але кількість дрібного пилу PM2.5 в процесі виробництва електроенергії може бути ще вищою», – проаналізував він.
Джерело: https://nongnghiepmoitruong.vn/giao-thong-xanh-can-dong-bo-giua-nhien-lieu-sach-va-quy-chuan-khi-thai-d782930.html
Коментар (0)