Усунення «вузького місця» в інфраструктурі морського порту Хайфон, покращення можливостей прийому великих суден

Вихід великотоннажних суден, що заходять та виходять з морського порту Хайфон, останнім часом зростає. Однак, все ще існують труднощі у підвищенні ефективності прийому великих суден у цьому районі.

В рамках реалізації проекту «Дослідження для покращення можливостей експлуатації громадської морської інфраструктури та існуючої портової інфраструктури», за даними Адміністрації морського порту Хайфон, останнім часом було реалізовано багато проектів щодо підвищення ефективності прийому великих суден у морських портах.

Інфраструктура морського порту Хайфон все ще має проблеми з інфраструктурою, які необхідно вирішити, щоб покращити її здатність приймати великі судна (Фото: Та Хай).

Пан Буй Нгуєн Кхой, директор Адміністрації морського порту Хайфонг, повідомив, що після того, як Морська адміністрація В'єтнаму видала документ про розгортання Проєкту портовим адміністраціям, адміністрація порту надіслала документ підприємствам щодо його реалізації. Виходячи з потреб підприємств та морської інфраструктури, Адміністрація порту матиме конкретні списки для підвищення ефективності прийому великотоннажних суден.

Щодо державної морської інфраструктури, за словами пана Хоя, нещодавно Міністерство транспорту схвалило політику щодо 3 соціалізованих проектів модернізації державних морських каналів (ділянка від поворотного басейну міжнародного контейнерного порту Хайфон до портової зони Намдінь Ву, ділянка від порту Намдінь Ву вище за течією до портової зони Намхайдінь Ву та ділянка від порту Намхайдінь Ву вище за течією до порту Дінь Ву) до глибини -8,5 м, а також схвалило інвестиційну політику щодо поворотного басейну в Лах Хуєн.

Згідно зі статистикою Морської адміністрації В'єтнаму, кількість великотоннажних суден, що заходять у порти та виходять з них, зростала протягом останніх 5 років. За останні 5 років кількість великотоннажних суден, що заходять у морські порти та виходять з них для завантаження вантажів, часто становила понад 10% від загальної кількості суден, що заходять у порти та виходять з них.

Однак, для ефективного прийому великих суден у морські порти в цьому районі та з них все ще існують певні труднощі.

Згідно з проектом «Дослідження щодо покращення можливостей використання державної морської інфраструктури та існуючої портової інфраструктури», Морська адміністрація В'єтнаму повідомила, що наразі деякі порти на півострові Дінь Ву розраховані на прийом повністю завантажених суден дедвейтом до 20 000 тонн, а судна дедвейтом до 48 000 тонн зі зменшеним навантаженням, відповідною осадкою та вантажем, можуть швартуватися.

Однак насправді порти змушені обмежувати прийом великих суден через обмежену навігаційну здатність водного шляху з його вигнутими вигинами.

Крім того, агенти та судновласники пасивно ставляться до планування відправлення великих суден з портів (наприклад, до вибору розміру судна, розрахунку осадки, маршруту та часу прибуття до порту Хайфон), оскільки глибина каналу швидко змінюється.

Кораблям часто доводиться чекати на приплив або зменшувати завантаження, щоб мати змогу зайти в порт або вийти з нього. У багатьох випадках, коли суднам, що прямують до Хайфону, повідомляється про зміну глибини каналу, яка не може відповідати осадці судна, судновласник змушений змінювати маршрут, порт прибуття і навіть не повертатися до В'єтнаму.

Крім того, щорічне фінансування днопоглиблювальних робіт та обслуговування водного шляху обмежене, через що глибина водного шляху часто падає нижче проектних норм. Місцеві відкладення в деяких місцях перешкоджали великотоннажним суднам заходити та виходити з водного шляху, навіть призводячи до їх посадки на мілину, що негативно впливає на роботу морського порту Хайфон.

Щоб заходити та виходити з портів у районі Хайфон, судна місткістю від 20 000 до 48 000 дедвейт-тонів повинні чекати на приплив або зменшувати своє завантаження, що призводить до втрати часу та витрат для судновласників, знижуючи ефективність інвестицій та експлуатації портів. Водночас це також спричиняє раптове збільшення щільності малотоннажних суден, ускладнення умов навігації, що призводить до ризику морських аварій, таких як зіткнення, посадка на мілину, спричинення заторів...

У морському порту Хайфон відсутнє обладнання для вимірювання та прогнозування потоку на каналах Бах Данг та Лах Хуєн. Це ускладнює для лоцманів та портової адміністрації планування руху суден у порту та з порту, а також контроль виконання планів безпеки на морі, особливо для суден з вантажем, що перевищує проектне значення причалу.

Наразі для суден місткістю понад 100 000 дедвейт-тонн, які входять та виходять з порту TC-HICT, каналом Лач-Хуєн діє лише односторонній рух, що впливає на план для суден, які входять та виходять з портів у межах річок Бач-Данг та Кам.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/go-nut-that-ha-tang-cang-bien-hai-phong-nang-cao-nang-luc-don-tau-lon-192250212184252148.htm