У Ханої обговорюють рішення щодо обмеження кількості особистих автомобілів у центральній частині міста

Не використовуйте адміністративні накази для обмеження особистого транспорту.

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 1. — Семінар провів пан Ле Хонг Сон - член Постійного комітету міського партійного комітету, постійний заступник голови Народного комітету Ханоя .

Виступаючи на відкритті семінару, пан Ле Суань Рао, голова Ханойського союзу науково -технічних асоціацій, сказав, що метою семінару є пошук рішень для ліквідації мотоциклів та зменшення кількості інших особистих транспортних засобів у міських дорогах.

Голова Ханойської асоціації науки і технологій заявив, що для досягнення мети ліквідації мотоциклів та зменшення кількості інших особистих транспортних засобів у центральній частині міста громадський транспорт має задовольняти всі потреби людей у пересуванні, а не за допомогою адміністративних наказів чи нав'язаних правил.

Тим часом пан Ле Хонг Сон, постійний заступник голови Народного комітету Ханоя, визнав, що багато людей вважають цю мету важкою та нездійсненною, але я вірю, що з ентузіазмом та інтелектом керівників, науковців та експертів ми розглянемо труднощі з точки зору реальності та запропонуємо реальні рішення для досягнення мети.

«Багато міст світу зробили це, зокрема, поруч із нами знаходиться столиця Пекін, потім місто Наньнін чи деякі інші міста Китаю. У них є наукові рішення, розумні маршрути для відмови від мотоциклів та зменшення кількості приватних автомобілів у центральних частинах міста, а також зменшилися затори на дорогах», – сказав пан Сон.

Міська залізниця є основою

Hà Nội bàn giải pháp hạn chế phương tiện cá nhân trong nội đô- Ảnh 2. — Міська залізнична лінія Катлінь - Хадонг стає дедалі переповненішою. Ілюстративне фото.

Пане Ле Ань Нам – керівник Центру експлуатації автобусів (Ханойська транспортна корпорація), у великих містах світу міська залізнична система (МЗ) вважається основою. Ханой – велике місто, але наразі має лише одну міську залізничну лінію Катлінь – Хадонг, введену в експлуатацію з 2021 року. Очікується, що найближчим часом буде введено в експлуатацію надземну ділянку Нхон – Кау Зяй лінії Нхон – залізнична станція Ханой.

«Розвиток міських залізниць у столиці останнім часом був досить обмеженим порівняно з попитом. Потрібні сильніші механізми, рішення та методи впровадження для задоволення потреб людей у перевезеннях шляхом прискорення впровадження міських залізничних маршрутів, які вже є частиною транспортного планування столиці, за допомогою пільгових капітальних механізмів та спрощених адміністративних процедур», – сказав пан Нам Ань.

Говорячи про ефективність роботи міської залізниці Катлінь - Хадонг після її початку, пан Ву Хонг Труонг, голова ради директорів і генеральний директор компанії Hanoi Railway Company Limited, зазначив, що введення в експлуатацію маршруту Катлінь - Хадонг поклало початок сучасному, передовому виду громадського транспорту. Кількість пасажирів у поїзді досягла найкращого рівня.

Зокрема, у звичайний день маршрут перевозить 35 000–36 000 пасажирів, у вихідні — 24 000–26 000 осіб. У години пік пасажиропотік сягає 6 000–8 000 пасажирів/годину. Щомісячний коефіцієнт використання квитків становить близько 70% на день.

Виходячи з цього, пан Труонг вважає, що для того, щоб міські залізниці зберігали дедалі важливішу позицію, політика підтримки інвесторів, а також стимули для мотивації та сприяння впровадженню міського розвитку в напрямку громадського транспорту (ГТТ), повинні бути чіткішими та повнішими.

Окрім розширення міської залізничної мережі, також потрібна підтримка з боку автобусів, таксі та інших видів громадського пасажирського транспорту, щоб забезпечити зручне пересування людей, створюючи комплексну транспортну операцію.

Постійний заступник голови міського народного комітету Ле Хонг Сон заявив, що протягом цього терміну Політбюро видало Резолюцію № 15 про напрямки та завдання розвитку столиці Ханоя до 2030 року з перспективою до 2045 року, встановивши конкретну мету, згідно з якою до 2035 року Ханой має завершити будівництво 400 км залізниці, а Хошимін – понад 200 км.

За словами пана Ле Хонг Сона, для цього потрібна проривна політика. Міський народний комітет врахує думки експертів та вчених і конкретизує їх у переглянутому проекті Закону про столицю. Мета полягає в розвитку міських територій у напрямку громадського транспорту (ГТТ), щоб поступово зменшити затори на дорогах, перевезти великі обсяги пасажирів, допомогти заощадити енергію та мінімізувати забруднення повітря.

Джерело