Серія мільярдних проектів змінюється: потужні капіталовкладення, галасливі будівельні майданчики

На відміну від спаду 2024 року, перша половина 2025 року ознаменується значним зростанням державних інвестицій, завдяки серії мільярдних проектів, які пришвидшили прогрес та стимулювали будівництво.

Аеропорт Лонг Тхань прискорюється до зустрічі свого першого комерційного рейсу у 2026 році - Фото: BONG MAI

В'єтнам проводить комплексну реформу як державного, так і приватного секторів для стимулювання зростання ВВП. Одним із відчутних результатів цих зусиль є те, що, згідно з даними Міністерства фінансів , рівень виплат державних інвестицій зріс більш ніж на 40% у першій половині 2025 року.

Проєкт на мільярд доларів прискорює виплати

Після спаду у 2024 році, витрати державних інвестицій відновилися з другого кварталу 2025 року завдяки двом ключовим факторам: чіткішому усвідомленню важливості державних інвестицій та прагненню до децентралізації на рівні місцевих органів влади. Мета полягає в тому, щоб скоротити процес та підвищити ефективність реалізації ключових проектів.

Пан Майкл Кокаларі - Фото: TL

Зокрема, рівень виплат з боку провінцій зріс більш ніж на 40% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Багато населених пунктів об'єднали адміністративні одиниці, що скоротило процес затвердження та пришвидшило процес інвестування.

Поряд з цим, Національні збори ухвалили багато нових правил, що дозволяють місцевим органам влади бути більш проактивними у затвердженні великомасштабних проектів.

Наприклад, проекти, що стосуються аеропортів або міських територій площею понад 50 гектарів, раніше мали подаватись на розгляд Прем’єр-міністру . Процедури також значно спрощуються як на центральному, так і на місцевому рівнях, особливо для проектів, документи яких вже оформлені та «готові до розгортання».

Пан Майкл Кокаларі, експерт VinaCapital, також визнав, що типовим кроком реформи є об'єднання 63 провінційних державних казначейств у 20 регіональних підрозділів, одночасно ліквідуючи районний рівень. Зменшення кількості координаторів, водночас дозволяючи підрядникам подавати документи про виплати онлайн, скорочує час обробки з кількох тижнів до лише 1-3 днів.

Уряд просуває модель державно-приватного партнерства (ДПП) не лише в традиційних проектах (дороги, мости, тунелі тощо), але й розширює її на високотехнологічну інфраструктуру, таку як центри обробки даних. Проекти, які колись були зупинені, такі як будівництво з передачею (BT), також відновлюються.

Примітно, що також прискорюється реалізація проектів національного масштабу. Терміни початку та завершення деяких великих проектів, таких як аеропорт Лонг Тхань (13 мільярдів доларів США), кільцева дорога Ханой-Хошимін (13 мільярдів доларів США), залізниця Лаокай-Ханой-Хайфон (8,4 мільярда доларів США), скоротилися на три роки.

Сприяння розвитку приватного сектору, який вплив це має на великі підприємства?

Пан Майкл Кокаларі зазначив, що уряд вносить зміни до низки важливих законів, пов’язаних з інвестиціями в інфраструктуру, щоб прокласти шлях для більш активної участі приватного сектору в проектах.

Інвестиційний фонд вважає, що В'єтнам наразі перебуває у сприятливому фінансовому становищі: державний борг нижче 40% ВВП, профіцит бюджету за перші 5 місяців 2025 року становить понад 5% ВВП, а ще понад 45 мільярдів доларів США не виплачено спеціально на інфраструктурні проекти.

Найбільшою перешкодою в минулому були адміністративні та правові процедури, які зараз поступово усуваються завдяки реформаторським ініціативам, що впроваджувалися та впроваджуються.

За даними VinaCapital, зростаючий потік інвестиційного капіталу в інфраструктуру створює чіткі можливості для багатьох груп підприємств, що котируються на фондовому ринку.

У секторах BOT (будівництво-експлуатація-передача) та BT (будівництво-передача) такі підприємства, як Cuong Thuan IDICO Development Investment (CTI), Ho Chi Minh City Technical Infrastructure (CII), Deo Ca Transport Infrastructure Investment (HHV), мають хороші прибутки, хоча вони все ще стикаються з проблемами великого капіталу та чутливості до політики.

Група підрядників, включаючи Construction Development Investment (DPG), Vinaconex Corporation (VCG), FECON (FCN), Cienco4 (C4G), Coteccons (CTD), має сильний грошовий потік, меншу залежність від полісів, але низьку норму прибутку.

У галузі будівельних матеріалів такі підприємства, як Hoa Phat (HPG - сталь), Hoa An (DHA), VLB, Binh Duong Minerals and Construction (KSB - камінь), Ha Tien 1 Cement (HT1), отримують вигоду від політики державних інвестицій, хоча вони все ще несуть ризики, пов'язані з прогресом проекту та стабільними цінами продажу.

Крім того, інфраструктурні операційні групи, такі як технологічно-телекомунікаційні ELCOM (ELC) та HHV, мають стабільний грошовий потік, але повільне зростання.

Примітно, що Hoa Phat (HPG) виділяється як виробник сталі для проектів, пріоритетних для розвитку урядом відповідно до Резолюції 172 (інвестиційна політика для проектів високошвидкісних залізниць на осі Північ-Південь).

ЦВІТ СЛИВИ

Джерело: https://tuoitre.vn/hang-loat-du-an-ti-do-chuyen-minh-von-bom-manh-cong-truong-hoi-ha-20250708195851125.htm