Подорож країною крізь столітні споруди

Коли ми говоримо про систему мостів, тунелів, залізниць, терміналів аеропортів тощо у В'єтнамі, ми говоримо про довгий шлях співпраці, навчання, прийняття, інновацій тощо для досягнення тієї інфраструктури, яку ми маємо сьогодні.

Báo Thanh niên•03/05/2025

ТРАНСФОРМАЦІЯ

У В'єтнамі протікає понад 2360 річок мінімальною довжиною понад 10 км, причому багато великих річок протікають через три регіони. До 1993 року, якщо це не був сталевий міст (міст Лонг Б'єн, міст Тханг Лонг...), будівельні технології обмежувалися лише двотавровими залізобетонними конструкціями з обмеженим прольотом близько 33 м, тоді як потреба в будівництві мосту з прольотом понад 100 м була дуже нагальною...

Фу Луонг, перший міст у В'єтнамі, побудований за технологією консольного попередньо напруженого залізобетону

Інженери VSL піднімають 5300-тонну систему даху в аеропорту Лонг Тхань.

Консольна техніка монтажу допомагає скоротити час будівництва та монтажу і є одним із напрямків розвитку дорожньої та мостової галузі в майбутньому.

У 1993 році в'єтнамський транспортний сектор розпочав будівництво автомобільного мосту Фу Луонг (Національна автомагістраль 5, Хай Дуонг) через річку Тхай Бінь . На той час це був ключовий проект транспортної інфраструктури, в якому застосовувалася абсолютно нова технологія - технологія консольного попередньо напруженого залізобетону великого прольоту, спільно побудована та передана компанією VSL (Швейцарія).

З моменту будівництва мосту Фу Луонг, Корпорація з будівництва транспорту 1 (Cienco1) – підрозділ, який отримав технологію попередньо напружених консольних залізобетонних мостів від експертів VSL – опанувала цю технологію для застосування в інших мостах по всій країні, таких як Куан Хау, Хоанг Лонг, Тан Де... Не лише проекти консольних мостів, але й інші сучасні технології, такі як залізобетонні підпірні стіни, були серійно впроваджені, що допомагає знизити витрати, покращити якість та вдосконалити проекти міського транспорту та під'їзні дороги до мостів.

ОВІННЯ ТЕХНОЛОГІЯМИ

З 2001 року почали з'являтися проекти міжнародного масштабу та значення: міст Кантхо , тунель Тху Тхьєм через річку Сайгон, міст Бай Чай, міст Тхань Чі, міжнародний термінал Тан Сон Нят... і особливо проект вантового мосту Рач М'єу.

Панорамний вид на міст Бай Чай

Краса мосту Нгуєн Хоанг, транспортного маршруту, що з'єднує Фу Суан та Тхуан Хоа (місто Хюе )

Велична краса Бах Данга, найбільшого вантового мосту у В'єтнамі

Підвісний міст Бах Данг у дні завершення будівництва

Згадуючи історію будівництва мосту Рач Мієу, варто зазначити, що бюджет на той час перебував у складному періоді, але транспортний сектор був сповнений рішучості виконати його, обравши надійного партнера, VSL, для супроводу та, що ще важливіше, передачі технології вантових мостів до В'єтнаму. Пан Нго Тхінь Дик, голова В'єтнамської асоціації науки і технологій мостів та доріг, колишній заступник міністра транспорту, сказав: «Під час будівництва мосту Рач Мієу я щомісяця проводив зустрічі на будівельному майданчику з керівниками провінцій Бен Че та Тьєнзянг. Я завжди згадував, що VSL є не лише партнером, а й членом в'єтнамського транспортного сектору».

Після мосту Рач Мієу було завершено будівництво низки інших вантових мостів. За словами пана Тран Дик Лана, генерального директора компанії VSL Vietnam: «У процесі будівництва та передачі технологій VSL завжди використовує передові світові технології та готова передати їх команді в'єтнамських інженерів та експертів. З моменту будівництва Рач Мієу в'єтнамські інженери-мостобудівники та дорожні інженери поступово отримали та опанували технології проектування та будівництва вантових мостів, реалізувавши низку інших великих проектів вантових мостів, таких як міст Бах Данг, міст Мі Тхуан 2, Рач Мієу 2...».

ПРОСЯГНИ ДАЛЕКО

Коментуючи історію розвитку інфраструктури у В'єтнамі, пан Чан Дик Лан сказав: «Будівельна та транспортна галузь В'єтнаму має чудову можливість отримати доступ до передових технологій для проектів автомагістралей, міських залізниць , високошвидкісних залізниць, терміналів аеропортів... В'єтнам може повністю опанувати передові світові технології за допомогою добре навчених людських ресурсів, висококваліфікованих технічних працівників та надійних партнерів, а також трансферу».

Вхід до тунелю Тху Тхім, Район 1, Хошимін

Міст Рач Мієу 2

На залізничній лінії Бен Тхань - Суой Тьєн використовується консольна техніка встановлення рейок.

Фу Мі — перший і найбільший вантовий міст у Хошиміні, завершений у 2009 році

ФОТО: TL

Одним з ключових проектів, який буде введено в експлуатацію в Хошиміні на початку 2025 року, є лінія метро Бен Тхань - Суой Тьєн, що реалізується у співпраці з VSL з використанням консольної технології монтажу, яка дуже підходить для надземних залізничних ліній та ліній метро, що проходять у міських районах через густонаселені житлові райони. Балки виготовляються на ливарному майданчику, транспортуються на будівельний майданчик, піднімаються та збираються в прольотні будови із середнім терміном виконання 3 днів на проліт.

Балки можна транспортувати на великих висотах, по завершених прольотах балок, що гарантує безперебійне транспортування та відсутність впливу на рух транспорту внизу, що заощаджує час будівництва... Тенденція розвитку технології лиття та консольних конструкцій є неминучою, яка в майбутньому широко отримала б популярність для міських транспортних проектів та кільцевих доріг у великих містах.

Одним із типових проектів, який не можна ігнорувати та який прискорюється у будівництві, є проект аеропорту Лонг Тхань (Донг Най), де застосовується технологія підйому рекордної сталевої ферми даху вагою 5300 тонн, шириною майже 2 гектари, з крилами довжиною до 41 м, за допомогою рекордної системи гідравлічного домкрата. Ферма даху збирається та комплектується знизу та піднімається за принципом балансу на висоту 30 м над землею. Успішне застосування цієї складної технології підйому даху допомагає скоротити терміни будівництва, завершити монтаж покрівельної системи до сезону дощів, підвищити безпеку та обмежити ризики та помилки в процесі зварювання та монтажу масивної основної фермової системи даху проекту.

Зростання та зрілість команди інженерів та кваліфікованих працівників у транспортній та будівельній галузі через кожен проект, що опанував складні технології, разом із провідними світовими надійними технологічними партнерами, вводить В'єтнам у період прискорення та прориву, вітаючи більше проектів світового класу, що приносить гордість за сьогоднішній день та майбутнє.