Супераеропорт Лонг Тхань мчить до фінішу

Найважливіші пункти в основному завершено, аеропорт Лонг Тхань швидко рухається до мети – 19 грудня прийняти перший технічний рейс, що стане важливою віхою для найбільшого проекту авіаційної інфраструктури у В'єтнамі.

Тисячі робітників «мчать назустріч прогресу»

Головуючи на нещодавньому засіданні Державного керівного комітету з важливих національних проектів та робіт, що мають ключове значення для транспортного сектору, прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь наголосив на ролі та особливому значенні проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань (HKQT). За словами глави уряду, до кінця 2025 року залишилося лише близько 2 місяців, а обсяг будівництва дуже великий. Тому міністерствам, відомствам та керівним органам, особливо Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), необхідно терміново знайти відповідні рішення для збільшення обсягів будівництва на об'єкті (прагнучи досягти понад 20% на місяць). Водночас необхідно суворо контролювати якість, безпеку праці, раціонально та науково організовувати будівництво, особливо компонент проекту 3 (пасажирський термінал) та компонент проекту 4 (обслуговування будівельних елементів); щотижня звітувати віце-прем'єр-міністру Чан Хонг Ха. Мета полягає в організації першого технічного польоту 19 грудня.

У розмові з Тхань Ньєном представник ACV сказав: «На будівельному майданчику сьогодні всі проекти організовуються для будівництва одночасно відповідно до девізу прем'єр-міністра «подолати сонце, подолати дощ, не програти шторму», «3 зміни, 4 зміни», «через свята, через Тет, через свята». Для виконання робіт з інфраструктури порту, будівництва, встановлення обладнання та розробки будівельних креслень для будівництва злітно-посадкових смуг, руліжних доріжок, місць для паркування літаків (вантажний термінал, ангар, ізоляція) та інших робіт, спільний підрядник мобілізував 2084 особи та 319 одиниць обладнання та техніки для виконання будівництва. На сьогоднішній день будівництво злітно-посадкової смуги в основному завершено. 26 вересня аеропорт Лонг Тхань офіційно прийняв перший калібрувальний політ, як і планувалося, що стало важливою технічною віхою в плані завершення проєкту до 19 грудня.

Аеропорт Лонг Тхань терміново перебуває на стадії будівництва, роботи ведуться вдень і вночі, щоб завершити його вчасно.

ФОТО: ACV

Для встановлення обладнання та розробки будівельних креслень паркінгу для літаків пасажирського терміналу було мобілізовано понад 1780 інженерів та робітників із сотнями одиниць обладнання, які максимально використали погодні умови для виконання будівництва. У вересні дощова погода (21/30 днів) значно вплинула на хід будівництва підземних об'єктів, таких як дорожнє полотно, дренажні труби, особливо технічної тунельної системи з глибокими котлованами. «Визнаючи несприятливі погодні фактори, Рада з управління проектом доручила підряднику спільного підприємства вжити будівельних заходів під час сезону дощів (укладання конструкцій, відкачування, дренаж...), щоб відновити прогрес. Наразі пункти цього пакету зазнали значних змін. Надалі ми доручимо та попросимо підрядників продовжувати посилювати дотримання прогресу та бути рішучими, щоб в основному завершити пакет до 19 грудня», – сказав представник ACV.

Зокрема, такі ключові об'єкти, як транспортні шляхи, що з'єднують Т1, Т2, ЗПС №2, стоянка для літаків та територія перед пасажирським терміналом, де 19 грудня заплановано церемоніальне відкриття, досягли 90% від загального обсягу будівництва. Наразі підрядник активно впроваджує будівництво елементів безпеки дорожнього руху, дерев, освітлення... з метою завершення всіх цих робіт у листопаді цього року.

Найважливіші елементи проекту аеропорту Лонг Тхань в основному завершені.

ФОТО: ACV

Загалом на великому будівельному майданчику площею понад 5000 гектарів цілодобово працює майже 14 000 інженерів, робітників, експертів, а також близько 3000 одиниць сучасної техніки. На сьогоднішній день завершено 3/15 пакетів, 12 пакетів впроваджуються з високою інтенсивністю. Примітно, що багато пакетів скорочено порівняно з контрактом на 3-5 місяців. Це свідчить про рішучість завершити технічні етапи до 19 грудня.

Досі чекаємо на остаточний план зміни маршруту польоту

З іншого боку, перенесення авіамаршрутів з Таншоннят до Лонгтхань все ще перебуває у хаосі. На початку жовтня Міністерство будівництва повідомило уряду про план експлуатації міжнародних аеропортів Таншоннят та Лонгтхань на першому етапі. Зокрема, аеропорт Лонгтхань обслуговуватиме 80% міжнародних рейсів та 10% внутрішніх рейсів; аеропорт Таншоннят обслуговуватиме 20% міжнародних рейсів та 90% внутрішніх рейсів.

Після цього, «В'єтнамські авіалінії» (VNA) видали документ із проханням дозволити їй та іншим вітчизняним авіакомпаніям на початковому етапі експлуатації проактивно та гнучко планувати свої операції. Причина полягає в тому, що враховуючи численні труднощі з ресурсами літаків в'єтнамських авіакомпаній через відкликання двигунів виробниками та порушення глобального ланцюга поставок, якщо всі рейси понад 1000 км будуть негайно переведені до аеропорту Лонг Тхань, це серйозно вплине на плани авіакомпаній. Очікується, що лише VNA доведеться додати близько 5 вузькофюзеляжних літаків лише для підтримки поточного розкладу польотів.

CHC №1 в основному завершено та готується до першого технічного польоту 19 грудня.

ФОТО: ACV

У своїй відповіді ACV висловила стурбованість тим, що якщо вітчизняні авіакомпанії вагатимуться з перенесенням операцій до Лонг Тхань за розкладом, виникнуть потенційні ризики. Аналіз IAC Consulting зазначає, що якщо міжнародні маршрути не будуть зосереджені в аеропорту Лонг Тхань, мережа рейсів буде фрагментована, що призведе до втрати частки ринку в'єтнамськими авіакомпаніями на користь іноземних авіакомпаній, а обсяги перевезень можуть скоротитися на 8,8%, що еквівалентно втраті понад 2 мільйонів пасажирів на рік на початкових етапах експлуатації. У довгостроковій перспективі це може призвести до затримки зростання пасажиропотоку в порту Лонг Тхань на 8-9 років.

З вищезазначеного аналізу, ACV підтримує пропозицію VNA щодо розробки розумної дорожньої карти конверсії відповідно до планування, ресурсів літаків та умов експлуатації. Однак необхідно встановити конкретні часові рамки та чіткий напрямок конверсії для міжнародних груп польотів, особливо для Північно-Східної та Південно-Східної Азії.

До цього часу Управління цивільної авіації В'єтнаму та Міністерство будівництва не мали жодної додаткової інформації щодо думок вищезгаданих підрозділів. У контексті того, що проект наближається до фінішу, керівництво ACV звернулося до Міністерства будівництва та Управління цивільної авіації В'єтнаму з проханням найближчим часом узгодити політику розробки дорожньої карти для перенесення операцій з Міжнародного аеропорту Таншоннят до Міжнародного аеропорту Лонгтхань. Водночас, найближчим часом опублікувати дорожню карту для перенесення операцій як основу для ACV, авіакомпаній та пов'язаних з ними установ і підрозділів для розробки плану перенесення, підготовки достатніх та синхронних ресурсів, забезпечення продовження експлуатації Міжнародного аеропорту Лонгтхань за графіком, безпечно та ефективно.

Термінова потреба в об'єднанні транспортної інфраструктури

Наразі найбільше непокоїть людей у ​​Хошиміні зокрема та на півдні загалом транспортне сполучення між двома аеропортами, а також сполучення між аеропортом Лонг Тхань та містом. Тому що, якщо всі міжнародні рейси будуть переведені до Лонг Тхань, найбільше постраждають пасажири. Фактично, перенесення операцій між двома аеропортами, а також ефективність Лонг Тхань значною мірою залежать від системи транспортної інфраструктури, що з'єднує Хошимін з Донгнаєм. Якщо від центру Хошиміна до Таншоннят приблизно 8-10 км, то до аеропорту Лонг Тхань - близько 40 км. З іншого боку, у Хошиміні найбільша кількість людей, які користуються літаками, на півдні, оскільки це економічний та комерційний центр, де проживає багато людей з високим рівнем доходу, з найбільшим попитом на авіаперевезення в країні. З огляду на те, що дві основні сполучні дороги, Національне шосе 51 та швидкісна автомагістраль Хошимін-Лонгтхань-Даузяй, зараз перевантажені, навіть якщо ми «змусимо» міжнародні рейси перенести до аеропорту Лонгтхань, це все одно буде неефективним і спричинить багато незручностей людям.

Саме тому прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь цього тижня доручив віце-прем'єр-міністру Чан Хонг Ха безпосередньо провести перевірку та закликати установи оперативно вирішити проблеми та пришвидшити рух швидкісних автомагістралей, що з'єднують аеропорт Лонг Тхань.

Майже 14 000 інженерів, робітників та експертів, а також близько 3 000 одиниць обладнання мобілізуються для одночасної роботи вдень і вночі.

ФОТО: ACV

Прискорюється будівництво трьох ключових швидкісних автомагістралей: Хошимін - Лонгтхань - Даузяй, Бенлук - Лонгтхань та Кільцева дорога 3. Наразі проект розширення швидкісної автомагістралі Хошимін - Лонгтхань - Даузяй реалізується як терміновий будівельний проект з основною метою завершення до грудня 2026 року, через 6 місяців після очікуваного першого комерційного рейсу Лонгтханя. Тільки міст Лонгтхань буде завершено в грудні 2026 року, а решта елементів - у березні 2027 року. Аналогічно, Кільцева дорога 3 працює на повній швидкості та буде завершена у другому кварталі наступного року. На початку року швидкісна автомагістраль Бенлук - Лонгтхань також скоригувала термін завершення до 30 вересня 2026 року, щоб забезпечити терміни завершення вантового мосту Фуоккхань.

Тим часом, серія проектів залізничного та метрополітенського сполучення ще не розпочалася. Найраніше, з моменту введення в експлуатацію аеропорту Лонг Тхань, для залізничного сполучення з центром Хошиміна знадобиться 4-5 років.

Це також є найбільшим занепокоєнням ACV у підготовці до роботи суперпорту Лонг Тхань. Представники ACV рекомендували уряду, Міністерству будівництва та відповідним міністерствам, галузям та місцевим органам влади прискорити інвестиційний прогрес та якомога швидше завершити проекти розвитку дорожнього руху (включаючи швидкісні автомагістралі, кільцеві дороги, мости Лонг Тхань 2 та Катлай) та залізничні колії, що з'єднують порт Лонг Тхань. Поряд з цим, організувати синхронну громадську транспортну та логістичну інфраструктуру. Наприклад, організувати маршрути швидкісного автобусного сполучення (BRT) та маршрутні автобуси; дослідити та побудувати окремі маршрути та коридори вантажних перевезень, що з'єднують Міжнародний аеропорт Лонг Тхань - систему морських портів (Кай Меп - Тхі Вай, Катлай) - промислові парки та логістичні зони в Донгнаї та Хошиміні, щоб зменшити обсяг руху транспорту на загальній дорожній системі, забезпечити безпеку, безперебійність та операційну ефективність.

Перед початком технічної експлуатації для підготовки до комерційної експлуатації на початку 2026 року, супераеропорт Лонг Тхань, авіакомпанії та пасажири все ще перебувають у стані хвилювання та тривоги. Адже якщо ми хочемо, щоб аеропорт максимально підвищував свою ефективність, зручність та корисність повинні бути на першому місці, в чому найважливішу роль відіграє сполучний рух.

Згідно з планом, Донг Най одночасно розгорне багато масштабних транспортних проектів у напрямку аеропорту Лонг Тхань. До списку входять такі ключові проекти, як міст Катлай, що з'єднує місто Тху Дик (старий) з районом Нхон Трач (старий), міст Лонг Хунг та кільцева дорога 4 (ділянка через Донг Най), з'єднувальний маршрут від мосту Ма Да до кільцевої дороги 4, естакада вздовж Національної автомагістралі 51, проект Хийонг Ло 2 (ділянка 2), продовження лінії метро Бен Тхань - Суой Тьєн до нового адміністративного центру та аеропорту Лонг Тхань, модернізація та розширення провінційних доріг 769, 773 та 770B. Очікується, що ці проекти завершать міжрегіональну транспортну мережу, зменшать навантаження на існуючі дороги та розширять доступність до аеропорту Лонг Тхань.

Згідно зі звітом В'єтнамської корпорації з управління повітряним рухом (VATM), на сьогодні загальний хід робіт з управління повітряним рухом у Міжнародному аеропорту Лонг Тхань суворо контролювався та здійснювався згідно з планом. Підрядник прагне завершити всю підготовку до технічного польоту 19 грудня, а також забезпечити синхронну роботу з іншими складовими проектами. Багато ключових елементів вже в основному завершено. Зокрема, навігаційна система DVOR/DME та первинний і вторинний оглядовий радіолокаційні станції (PSR/SSR) були встановлені та успішно відкалібровані, повністю відповідають технічним стандартам Міжнародної організації цивільної авіації (ICAO). Елементи передавальної станції, приймальної станції та залежного від ADS-B спостереження також добре просуваються і готові до введення в дослідну експлуатацію в листопаді.

Thanhnien.vn

Джерело: https://thanhnien.vn/sieu-san-bay-long-thanh-chay-nuoc-rut-ve-dich-185251109205918325.htm