За лаштунками перегонів з будівництва великого мосту на Північній швидкісній автомагістралі

До моменту святкування 2025 року за місячним календарем багато великих мостових проектів на швидкісній автомагістралі Північ-Південь фактично завершили основні етапи, значно випередивши графік порівняно з початковим планом.

Мчачи з повінню, пришвидшуючи опори мосту посеред річки

З нагоди святкування 2025 року за місячним календарем інженер Доан Тхай Дай, виконавчий директор проекту мосту Лонг Дай (під управлінням Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) – одного з найбільших мостів проекту швидкісної автомагістралі Північ-Південь, ділянки Бунг-Ваннінь, та сотні інших робітників із радістю повернулися додому раніше, щоб відсвяткувати Тет зі своїми родинами.

Міст Лонг Дай – один з найбільших мостів у проекті швидкісної автомагістралі Бунг – Ван Нінь, в основному завершено.

«До середини січня 2025 року міст Лонг-Дай був практично завершений, досягнувши 99% плану, що на 11 місяців раніше запланованого терміну порівняно з терміном, підписаним у початковому контракті, та приблизно на 2-3 місяці раніше скоригованого терміну завершення (30 квітня 2025 року)», – сказав інженер Дай.

Повертаючись у часі до перших днів підходу до проєкту, інженер Доан Тхай Дай зазначив, що міст Лонг Дай довжиною 1157 м має відносно складний маршрут, який двічі проходить через житлові райони (комуна Хієн Нінь та комуна Суан Нінь, район Куанг Нінь, провінція Куанг Бінь ), двічі проходить через Національну автомагістраль 15, Північно-Південну залізницю та дорогу Хо Ши Міна. Маршрут був розроблений таким чином, щоб уникнути входження проєкту до національної історичної пам'ятки – Меморіалу мучеників Лонг Дай Чионг Сон.

Складний рельєф місцевості створює великі труднощі з очищенням ділянки та компенсацією. Кількість переселених домогосподарств невелика (близько 10 домогосподарств), але угода про ціни компенсації затягується, оскільки люди хочуть, щоб ціни були вищими за встановлені державою.

«Щоб не допустити втрати контролю над просуванням проекту, компанія Trung Chinh швидко «засукала рукави» з місцевою владою та функціональними установами для мобілізації кожного домогосподарства та погодилася оплатити додаткові витрати разом із місцевими витратами на придбання та розчищення землі, підтримуючи людей у ​​роботах з переселення, переміщуючи активи на землю та достроково передаючи ділянку підряднику», – згадує інженер Дай.

Продовжуючи, командир сказав: «До 30 червня 2024 року роботи з розчищення ділянки для останніх домогосподарств будуть завершені. Наразі завданням підрядника є зосередження на прискоренні та якомога швидше завершенні будівництва останніх 4 прольотів мосту».

«Компанія Trung Chinh мобілізувала близько 100 робітників з обладнанням, у багато разів більшим, ніж було заплановано на початковий план будівництва, для роботи у 3 зміни та 4 бригади, щоб «вести фінішну битву». Після 3 місяців поспіль решту 4 прольотів мосту було завершено, що скоротило час будівництва вдвічі порівняно зі звичайним часом», – поділився інженер Доан Тхай Дай.

Міст Лонг Дай на стадії будівництва.

У чому секрет, який допомагає компанії Trung Chinh завершити проєкт раніше? Відповідаючи на запитання журналіста, інженер Дай підтвердив: це глибоке розуміння рельєфу та погодних характеристик будівельної ділянки проєкту, чіткий план та детальні розрахунки плану організації будівництва на кожен момент часу.

Наприклад, у Центральному регіоні сезон дощів зазвичай триває з середини серпня до початку грудня щороку. Під час початку проекту підрядник з будівництва планує підняти над рівнем води такі елементи (буронабивні палі, основи опор тощо) до початку сезону повені; під час сезону дощів встановити покрівельну систему для будівництва консольного прольоту мосту та балки Super-T; після закінчення дощу звести перекриття балок.

«Найбільш пам’ятним часом було будівництво 5 опор мосту посеред річки Лонг Дай. Від початку будівництва до сезону повені 2023 року у нас було лише 8 місяців для участі в гонках».

Будучи сповненими рішучості завершити підводні роботи на цих 5 пілонах до початку сезону повені, проект досяг мети скорочення термінів. Замість того, щоб виконувати будівництво послідовно, завершуючи один пілон, а потім переміщуючи риштування та обладнання до наступного, компанія Trung Chinh мобілізувала в 4-5 разів більше обладнання та людських ресурсів, ніж планувалося, подолавши мряку та північний вітер, організувавши будівництво цілодобово одночасно на 5 пілонах. До початку повені пілон T7 встиг закінчити заливку бетону.

Якщо оптимальне рішення не буде розраховано вчасно, під час сезону повені будівельний майданчик буде «заморожений», і міст Лонг Дай не зможе мати свою нинішню форму та потужність», – сказав інженер Доан Тхай Дай.

Міст Ан Ма на ділянці автомагістралі Ван Нінь - Кам Ло.

«Перенесення» кожного сталевого рулону для будівництва мосту через дві гори

Поряд із проектом Бунг – Ваннінь, на проекті швидкісної автомагістралі Північ – Південь, ділянка Ваннінь – Кам Ло, будівельна корпорація Труонг Сон також проходить тернистий шлях будівництва мостів через, здавалося б, нездоланну місцевість.

«Найскладнішим є міст Ан Ма через ліс Ан Ма, який складається з 11 прольотів, 77 балок Super-T з найвищою опорою 28 м, середньою висотою 18 м», – сказав підполковник Фам Мінь Фуонг, директор правління Труонг Сон 6. Він сказав, що об'єкт було передано в липні 2023 року, але підряднику знадобилося 5 місяців, щоб дістатися до будівельного майданчика, оскільки проєкт був перекритий з обох кінців двома горами.

Подолавши труднощі з рельєфом, будівельна корпорація Truong Son розгорнула масові мобілізаційні роботи, сформувавши дорогу загального користування через 3-кілометровий ліс каюпут у комуні Кім Тхуй, район Ле Тхуй, провінція Куанг Бінь.

На цьому маршруті кожну пачку сталі вагою 10 тонн вантажівкою доставляли на будівельний майданчик. За 20 км від будівельного майданчика балкові плити відливали паралельно, щоб одразу після завершення зведення корпусу колони та основи їх було затягнуто в установку.

У вересні 2024 року підрядник встановив перші балкові плити. Визначивши, що за умови поздовжнього методу спуску час виконання може бути продовжено до 45 днів (теоретично), а найшвидше завершення мостового полотна займе до 30 днів, підрядник вирішив перейти на метод горизонтального спуску балок, скоротивши час вдвічі.

Щоб оптимізувати час будівництва, після багатьох нарад з обговорення всіх аспектів, будівельна корпорація Truong Son вирішила самостійно оплатити свої витрати, протягнути 20 км ліній електропередач та опустити трансформаторну станцію прямо до опорної зони мосту для роботи змішувальної станції.

«Синхронно впроваджуючи рішення, пов’язані з періодами пікової навантаженості, долаючи суворі погодні умови з тривалими дощами, міст Ан Ма на сьогодні завершив заливку бетону для мостового полотна прольотів 8/11; встановлює балки прольотів 10/11. З самого початку, коли здавалося неможливим скоротити терміни, підрядник повністю опанував ситуацію, готовий ввести проєкт в експлуатацію 30 квітня 2025 року, завершивши його на 5 місяців раніше за контракт», – сказав підполковник Фуонг.

У будівельній зоні у 1972 році розташовувалася штаб-квартира командування армії Чионгшон, тому люди були дуже розуміючими та співчутливими. Під час транспортування ми іноді ламали евкаліптові або каяпутові дерева, але люди не дбали про вигоду, вони захоплено махали руками: «Армія Чионгшон, я не проситиму компенсації». У той час ми були ще більше мотивовані швидко зробити свою частину роботи, якнайшвидше завершити проєкт, щоб люди могли безперешкодно подорожувати, розвивати економіку та покращувати якість життя.

Підполковник Фам Мінь Фуонг, директор виконавчої ради Труонг Сон 6 - Будівельна корпорація Труонг Сон

У гонці прогресу з мостом Ан Ма, на проекті швидкісної автомагістралі Ван Нінь - Кам Ло, міст Мі Дук також є проектом, який будівельна корпорація Труонг Сон швидко впроваджує, скоротивши час вдвічі порівняно з планом.

За словами підполковника Фам Мінь Фуонга, це не дуже великий міст, що складається лише з 5 прольотів, але саме цей проект отримав останнє дозвіл на будівництво.

25 травня 2024 року, через 1,5 роки після дати закладання фундаменту, підрядник офіційно отримав майданчик. 5 червня розпочалося буріння буронабивних паль.

Керуючись принципом «рухатися лише вперед, а не назад», максимально використовуючи передану земельну ділянку, підрядник розрахував багато рішень: співпрацю з місцевою радою з питань придбання земель, фермою Ле Нінь, використання громадської дороги для транспортування конструкції корпусу та опор; прийняття авансової оплати, щоб влада могла домовитися з людьми про дострокову передачу землі під час завершення процедур.

Кількість обладнання, машин та людських ресурсів також була подвоєна для пришвидшення підводних проектів перед сезоном повені.

«Завдяки цій ініціативі міст Мі Дик було в основному завершено, і інвестор вважає його проєктом, який отримав найновіше дозвіл на будівництво, але має найшвидші терміни будівництва», – поділився підполковник Фуонг.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm