Після штормів естуарії часто замулюються, що створює труднощі для виробничої діяльності рибалок.

Звичайне наповнення

Проект рибальського порту Туан Ан, що поєднує зону якірної стоянки та штормового захисту із загальним обсягом інвестицій у розмірі 215 мільярдів донгів, був завершений у 2023 році та переданий Раді управління рибальського порту Туан Ан для управління та експлуатації у 2024 році. Згідно з проектом, проект буде введено в експлуатацію для забезпечення масштабів швартування та відправлення суден з мінімальною потужністю 20 000 тонн/рік, що задовольнятиме потреби в якірній стоянці та штормовому захисті близько 500 суден усіх типів довжиною 6 м і більше (місткістю від 45 до 300 коток). Однак, з кінця сезону повені 2024 року до початку 2025 року в деяких каналах рибальського порту Туан Ан з'явилися локальні точки осадонакопичення, що ускладнило вхід та вихід рибальських човнів з порту.

Пан Нгуєн Ван Чіен (мешканець житлової групи Ан Дуонг 2, район Тхуан Ан) сказав, що після кожного сезону дощів та штормів діяльність на човнах ускладнюється через замулення естуарію. Мілководний водний шлях щороку перешкоджає руху рибальських суден у деяких рибальських портах, таких як Фу Хай та Тхуан Ан. Завдяки державним інвестиціям у днопоглиблювальні роботи, рибальська діяльність практично не постраждала. Однак рибалки все ще хочуть більш довгострокового вирішення проблеми замулення естуаріїв та рибальських портів, щоб вони могли почуватися безпечно у своїй продукції та залишатися в морі.

Згідно із затвердженими проектними документами, проект рибальського порту Туан Ан у поєднанні з зоною штормової стоянки має проектну місткість для стоянки суден від 45 до 300 коефіцієнтів водотоннажності. Міністерство сільського господарства та навколишнього середовища (DARD) повідомило, що під час перевірки деякі місця на судноплавному шляху та в зоні якірної стоянки локально замулені. Зокрема, замулена ділянка має площу близько 150 м² (від 0,2 м² до 0,4 м²), а 5 місць все ще знаходяться локально високо на судноплавному шляху, а площа якірної стоянки становить близько 350 м² (від 0,2 м² до 0,5 м²).

Аналогічно, в естуарії Лачзянг, комуна Чан Май - Ланг Ко, нещодавно спостерігалося досить сильне замулення цього естуарію, хоча його було проведено лише наприкінці 2023 року. Замулення естуарію відбувалося безперервно протягом багатьох років, що впливало на рибальську діяльність рибалок.

Естуарій Лачзянг розташований у зоні планування будівництва портів, що обслуговують транзит контейнерних вантажів, туризм, торгівлю та інші безмитні зони, у новій міській зоні розвитку економічної зони Чан Май - Ланг Ко, затвердженій прем'єр-міністром. У відповідь на ситуацію з засипанням естуарію Лачзянг мулом та піском, у 2023 році Департамент сільського господарства та розвитку сільських районів (нині Департамент сільського господарства та навколишнього середовища) узгодив свої дії з Радою управління економічними зонами, промисловістю, департаментами, філіями та місцевими органами влади для проведення інспекції, обстеження та консультування щодо запропонованих рішень.

Потрібні кошти на днопоглиблення

Нещодавно Департамент будівництва надіслав до міського народного комітету документ, у якому повідомляється про результати перевірки інвестицій, управління проектом, будівництва та приймання будівельних елементів проекту рибальського порту Тхуан Ан, а також зони захисту від шторму та якірної стоянки. За даними Департаменту будівництва, проект рибальського порту Тхуан Ан був перевірений Державним аудитом, Міністерством фінансів , підтверджений незалежною аудиторською організацією та схвалений міським народним комітетом для завершення відповідно до нормативних вимог. Роботи над проектом продовжуються у звичайному режимі, і під час попереднього візуального огляду не виявлено жодних пошкоджень, пов'язаних з основною несучою конструкцією проекту.

Зіткнувшись із вищезгаданою ситуацією із седиментацією, Департамент сільського господарства та розвитку сільських районів і Рада з управління проектами інвестицій та будівництва сільськогосподарських та сільських об'єктів доручили консультанту з нагляду та підряднику провести перевірку та днопоглиблення в місцевих пунктах для виконання гарантійного терміну проекту. Наразі зона якірної стоянки та водний шлях забезпечені, і всі типи човнів місткістю ≤300 CV працюють нормально. Згідно з пропозицією Департаменту будівництва, з розвитком рибної промисловості з'являється все більше великих човнів, особливо служби рибальської логістики, які купують човни великою місткістю 800-1000 CV, яким потрібно заходити в порт, тому днопоглиблення більшої кількості водних шляхів та причалів є доцільним. Виходячи з цього, Департамент будівництва рекомендує Міському народному комітету звернути увагу на виділення коштів на регулярне технічне обслуговування та ремонт водних шляхів та інфраструктури портів загалом, що управляються Департаментом сільського господарства та розвитку сільських районів, включаючи рибальський порт Туан Ан, для забезпечення довгострокової роботи портів. Під час процесу днопоглиблення необхідно вивчити прийнятну висоту днопоглиблення, щоб 800-1000 суден водотоннажністю могли швартуватися, одночасно забезпечуючи безпеку причалів.

Раніше Провінційний народний комітет (тепер Міський народний комітет) також доручив Провінційній раді з управління економічною та промисловою зоною (тепер Міська рада з управління економічною та промисловою зоною) та населеним пунктам терміново вжити заходів для днопоглиблення водного шляху в естуарії Лачзянг. Зокрема, у 2024 році Рада з управління економічною та промисловою зоною схвалила проект днопоглиблення водного шляху в естуарії річки Лачзянг із загальним обсягом інвестицій близько 2,25 мільярда донгів та призначила Центр управління та експлуатації інфраструктури економічних та промислових зон інвестором. Проект було завершено та передано в експлуатацію наприкінці 2024 року.

Однак, через прямий вплив штормів, повеней та послідовних стихійних лих кінця 2024 та початку 2025 років, в естуарії Лачзянг відклалася велика кількість мулу та піску, які потребують очищення. Тому у 2025 році та наступних роках, коли заплановані порти ще не будуть завершені, Міський народний комітет продовжуватиме керувати та доручати Раді з управління економічною та промисловою зоною міста щорічно виділяти кошти та розробляти план днопоглиблення естуарію та запобігання осадконакопичення в естуарії Лачзянг, щоб забезпечити безпеку рибальських човнів, які входять та виходять з естуарію.

Стаття та фото: ХА НГУЄН

Джерело: https://huengaynay.vn/kinh-te/khoi-thong-luong-lach-dam-bao-hoat-dong-cua-tau-thuyen-157193.html