Інвестиційний сценарій для залізничного промислового комплексу вартістю сто мільярдів доларів

Проект Залізнично-промислового комплексу з капіталом до 17 509 мільярдів донгів стане важливим поштовхом для залізничної галузі, щоб поступово задовольнити потребу в модернізації та будівництві вітчизняної залізничної інфраструктури вартістю до 275 мільярдів доларів США до 2050 року.

Будівництво нових вагонів на залізничному заводі Ді Ан (провінція Бінь Дуонг ). Фото: AM

Чітка дорожня карта

Лише через півтора місяці після отримання запиту Прем'єр-міністра, В'єтнамська залізнична корпорація подала документ № 1641/TTr-DS до Міністерства фінансів для розгляду та подання компетентному органу для затвердження інвестиційної політики проекту залізнично-промислового комплексу.

Раніше, у Повідомленні № 157/TB-VPCP від ​​5 квітня 2025 року, Прем'єр-міністр Фам Мінь Чінь доручив В'єтнамській залізничній корпорації активно головувати та координувати з компетентними партнерами підготовку досьє проекту залізнично-промислового комплексу для обслуговування залізничних проектів відповідно до порядку, процедур та правил для подання компетентним органам на розгляд та прийняття рішення.

Ханойському народному комітету було доручено вивчити, розглянути та прийняти рішення відповідно до своїх повноважень щодо керівництва та завершення процедур передачі 250 гектарів землі в районі Фу Сюйен В'єтнамській залізничній корпорації відповідно до правил вивчення будівництва залізничного промислового комплексу.

«Масштаб інвестицій у залізничну систему найближчим часом дуже великий, включаючи: проект високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь; залізницю Лаокай - Ханой - Хайфон, міські залізниці в Ханої, Хошиміні та маршрути Лангшон - Ханой, Хайфон - Халонг - Монгкай... Це можливість для нас опанувати технології та розвинути промислове виробництво залізниць. Мета полягає в розвитку залізничної галузі до 2030-2045 років (оволодіння виробництвом вагонів, локомотивів та екосистеми, пов'язаної із залізничною галуззю)», – чітко зазначено в Повідомленні № 157.

Відомо, що найважливішим моментом у Документі № 1641 є пропозиція В'єтнамської залізничної корпорації компетентному органу доручити Корпорації (наразі це 100% державне підприємство) отримати передачу технологій для виробництва залізничних транспортних засобів.

Держава інвестує 100% капіталу у вигляді збільшення державного капіталу підприємств для В'єтнамської залізничної корпорації з метою будівництва залізничного промислового комплексу площею близько 250 гектарів у районах Фу Сюєн та Унг Хоа (місто Ханой) та придбання обладнання для складання та виробництва локомотивів і вагонів для залізниць зі швидкістю до 200 км/год та міських залізничних систем.

Пан Данг Сі Мань, голова ради директорів В'єтнамської залізничної корпорації, зазначив, що Група прагне виробляти всередині країни та поступово локалізувати апаратні та програмні компоненти для інформаційних, сигнальних та енергосистем; освоїти всі операції та роботи з технічного обслуговування та поступово виробляти деякі компоненти та запасні частини для високошвидкісних залізниць; отримувати технологічні трансферти, інвестувати в машини та обладнання та виробляти локомотиви та вагони для національних залізниць зі швидкістю менше 200 км/год, а також закуповувати конструкції та виготовляти для міських залізниць.

Проєкт також передбачає створення функціональних зон для проведення капітального ремонту всіх залізничних транспортних засобів та обладнання, насамперед національних та міських залізниць.

Зокрема, для міських залізничних ліній та нових залізничних ліній, на першому етапі (з 2029 по 2031 рік), цей залізничний промисловий комплекс збиратиме електровози та локомотиви на чистій енергії; вироблятиме пасажирські вагони для залізниць зі швидкістю до 160 км/год; збиратиме розподілені електропоїзди (ЕМП) для міських залізниць; вироблятиме вантажні вагони зі швидкістю 120 км/год для залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон.

На наступному етапі (з 2032 по 2035 рік) Група прагне освоїти виробництво пасажирських та вантажних вагонів зі швидкістю до 160 км/год; збирати електровози, поступово збільшуючи коефіцієнт локалізації до 30%; виробляти матеріали та запасні частини для ремонту транспортних засобів, аксесуари для інфраструктури, сигнальну інформацію тощо.

Для високошвидкісної залізниці на осі Північ-Південь Консорціум братиме участь у складанні електропоїздів за контрактом на закупівлю та передачу технологій. До 2035 року освоїти технологію складання та поступово збільшити рівень локалізації до 20%.

«Кінцева мета – до 2040-2050 років. Група прагне досягти 80% локалізації електропоїздів та виробляти матеріали й запасні частини для обслуговування експлуатації та експлуатації високошвидкісної залізниці на північ-південній осі», – сказав керівник В'єтнамської залізничної корпорації.

Прорив залізничної галузі

Згідно з пропозицією, Залізнично-промисловий комплекс буде багатофункціональним комплексом, що включатиме завод з виробництва та складання транспортних засобів, обладнання та запасних частин; дослідницький центр; ремонтно-технічний центр; інфраструктурне з'єднання з національною залізничною лінією та допоміжні роботи.

Попередній загальний обсяг інвестицій у проект залізничного промислового комплексу становить 17,509 млрд донгів. З них державний інвестиційний капітал буде використано для будівництва залізничної лінії, що з'єднує її з національною залізницею, технічної інфраструктури, центру досліджень та розробок (R&D) та інших об'єктів, що підтримуються державою; додатковий державний капітал підприємства буде використано для інвестування в будівництво складального заводу та супутніх об'єктів; водночас інвестори запрошуються до участі та співпраці в бізнесі.

Якщо проект залізничного промислового комплексу буде схвалено компетентними органами, він підготується до інвестування протягом 1 року та реалізує будівництво протягом 3 років, щоб завершити перший етап у 2029 році.

За оцінками, дохід, який цей комплекс принесе з 2030 по 2050 рік, становитиме близько 228 102 мільярдів донгів; середній прибуток становить 1 141 мільярд донгів на рік, що допоможе проекту окупити капітал за 16 років.

У документі № 1641, поряд із пропозицією до держави інвестувати додатковий статутний капітал, щоб мати ресурси для будівництва Залізнично-промислового комплексу та Кластера залізничних інновацій, В'єтнамська залізнична корпорація також запропонувала Міністерству фінансів розглянути та повідомити компетентним органам про дозвіл на запровадження низки спеціальних механізмів та політик.

По-перше, додавання продукції, матеріалів, обладнання, складання та виробничої продукції для локомотивів та вагонів (включаючи електрифіковані локомотиви, вагони електропоїздів, високошвидкісні поїзди), що належать залізничній галузі, яким необхідно надати пріоритет до переліку ключових машинобудівних виробів у стратегії розвитку машинобудівної промисловості В'єтнаму як основи для отримання преференційної політики.

По-друге, створити максимальні умови для участі бізнесу, особливо малого та середнього, у наданні продуктів та послуг, формуючи промислову екосистему залізниць.

По-третє, доповнити Перелік технологій, що заохочуються до передачі, включаючи спеціалізовану техніку, обладнання та технології для розвитку залізничної галузі (технологічні лінії, технології виробництва матеріалів та запасних частин), що обслуговують міські залізниці, високошвидкісні залізниці та електрифіковані залізниці.

По-четверте, включити високотехнологічну продукцію залізничної галузі до переліку пріоритетних високих технологій для сприяння дослідженням та розробкам технологій у залізничному секторі, що обслуговують нові проекти.

«Це важливі умови для забезпечення доцільності проекту залізничного промислового комплексу», – сказав керівник В’єтнамської залізничної корпорації.

Слід додати, що Міністерство будівництва спочатку завершило розробку проекту «Орієнтація розвитку залізничної промисловості В'єтнаму до 2030 року з перспективою до 2045 року», щоб отримати думки відповідних міністерств та галузей.

Згідно з розрахунками, до 2050 року спрямованість діяльності на реконструкцію, модернізацію та будівництво залізниць, включаючи міські залізниці та високошвидкісні залізниці, оцінюється в загальну вартість близько 275 мільярдів доларів США.

Це величезний ринок для вітчизняної залізничної галузі, де всі 5 категорій робіт можуть розвиватися синхронно, включаючи консалтинг, проектування та управління проектами; групу галузі залізничного будівництва; групу галузі залізничної інформації та сигналізації; групу галузі локомотивів, вагонів, запасних частин та аксесуарів; групу галузі тягових енергосистем...

«У контексті того, що залізнична галузь В'єтнаму може задовольнити потреби в технічному обслуговуванні та ремонті лише за допомогою старих технологій, для досягнення мети розвитку галузі виробництва вагонів, локомотивів та екосистеми, пов'язаної із залізничною галуззю, до 2030-2045 років, проект залізничного промислового комплексу є важливим поштовхом, створюючи передумови для більш глибокої участі в'єтнамських підприємств на цьому важливому ринку», – сказав керівник Міністерства будівництва.

Джерело: https://baodautu.vn/kich-ban-dau-tu-to-hop-cong-nghiep-duong-sat-hang-tram-ty-usd-d289588.html