Очікування щодо високошвидкісної залізниці в Хошиміні.

Компанія зобов'язується забезпечити 85% фінансування.

Група CT щойно подала уряду пропозицію щодо реалізації високошвидкісної залізничної лінії Хошимін – Кантхо за моделлю державно-приватного партнерства (ДПП). Окрім інформації про планування маршруту та станцій, аналогічної плану, який вже надав Міністерству транспорту консалтинговий консорціум TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, група CT планує сформувати консорціум з Китайською корпорацією з будівництва мостів та доріг та Китайською корпорацією з електробудування. Одночасно вони вивчають угоди про отримання пакетів фінансової підтримки проекту від таких великих фінансових установ, як Світовий банк (СБ), Китайський будівельний банк та Державний банк Китаю, щоб забезпечити фінансування проекту. Із загального очікуваного обсягу інвестицій у розмірі 9,98 млрд доларів США (понад 242 000 млрд донгів) консорціум внесе 85%, а держава – приблизно 15%.

Крім того, це підприємство пропонує комплексний план розвитку 12 міських районів станцій вздовж маршруту з використанням моделі TOD (Транзитно-орієнтований розвиток), що скорочує термін окупності з 50 до 25 років та сприяє розвитку провінцій і міст. Кожна станція буде сучасною спорудою, що відображає унікальний характер кожної провінції. У радіусі 500 метрів від станції розташовуватиметься комерційна та сервісна зона, житлові райони та технологічні зони; зовнішній радіус 10 кілометрів охоплюватиме логістику та високотехнологічне сільське господарство , все це узгоджується з орієнтацією на зелений міський розвиток.

Високошвидкісна залізниця, після її завершення, сприятиме прориву в економіці регіону дельти Меконгу.

За словами керівництва CT Group, під час обговорень з акціонерами, які мають досвід успішних залізничних проектів у Малайзії (також підрозділ, який побудував залізницю, що з'єднує Малайзію та Сінгапур), та Світовим банком, експерти Світового банку повідомили, що проект високошвидкісної залізниці може бути успішним лише за умови скоординованого розвитку транспорту та промислово-комерційних зон навколо транспортної осі. Зосередження виключно на транспорті було б фінансово недоцільним. Тому CT Group проактивно структурувала спільне підприємство з усіма необхідними компонентами для виконання модульних функцій у рамках такої економічної структури.

«Дельта Меконгу має унікальне географічне розташування, будучи однією з найцінніших дельт у світі, зі сприятливими погодними умовами та родючими землями. Однак люди з дельти Меконгу все ще виїжджають на роботу в інші місця. Дельта Меконгу має величезний потенціал і все ще має багато можливостей для розвитку з точки зору транспорту, економіки та соціальної інфраструктури. Однак, оскільки у нас немає ресурсів, щоб зробити все одразу, нам потрібно розставити пріоритети. Швидкісна залізниця Хошимін – Кантхо принесе прориви та розвиток регіону дельти Меконгу, трансформуючи його», – висловив свої очікування керівник CT Group.

Той факт, що підприємства гарантували капітальні внески до 85% від загального обсягу інвестицій, відкрив величезну можливість втілити «мрію» про швидкісну залізницю для мешканців дельти Меконгу в реальність; адже раніше керівництво Міністерства транспорту також визнавало, що фінансування було одним з найбільших викликів проекту швидкісної залізниці Хошимін - Кантхо зокрема, а також завершення будівництва інфраструктури в регіоні дельти Меконгу загалом. За даними Міністерства транспорту, потреба в інвестиціях у розвиток транспортної інфраструктури по всій країні дуже велика. Перелік проектів, в які очікується інвестування з 2026 по 2030 рік, становить приблизно 200 000 мільярдів донгів. Після цього періоду має бути розроблений план державних інвестицій після 2030 року, який враховуватиме потреби в капіталі, форми інвестування тощо. Регіон дельти Меконгу також має унікальну характеристику сильно фрагментованої місцевості та слабких геологічних умов через численні річки та канали. Великі проекти часто потребують додаткового врахування слабких геологічних умов, що робить інвестиційні витрати на проекти транспортної інфраструктури дуже високими. Тому, незважаючи на великі витрати коштів, кількість проектів, протяжність маршрутів та масштаб залишаються скромними. Враховуючи ці характеристики, Міністерство транспорту, вивчаючи проекти, сподівається знайти хороші проекти, які можуть залучити інвестиції від суспільства в умовах обмежених ресурсів країни.

«Однак, для регіону дельти Меконгу вибір фінансово вигідного проекту також дуже складний. Залізниця Хошимін – Кантхо має довжину 174 км, але попередні розрахунки показують, що інвестиційний капітал сягне понад 7 мільярдів доларів США, що еквівалентно майже 170 000 мільярдів донгів, що є дуже великою сумою. Тому розвиток промислових зон та проектів навколо залізничної лінії для підтримки інвестиційної діяльності та покращення фінансової доцільності проекту є дуже розумним», – заявив керівник Міністерства транспорту.

Регіональний економічний прорив

Згідно з планом, який зараз вивчається Міністерством транспорту, високошвидкісна залізниця Хошимін - Кантхо буде двоколійною лінією зі стандартною колією 1435 мм, з проектною швидкістю приблизно 190 км/год для пасажирських поїздів та 120 км/год для вантажних поїздів. Таким чином, після завершення будівництва час у дорозі від Кантхо до Хошиміна становитиме лише 75-80 хвилин.

Консультаційна група оцінила, що залізниця має видатні переваги порівняно з іншими видами транспорту. Двоколійна лінія з шириною колії 1435 мм має транспортну пропускну здатність, еквівалентну 10 10-смуговим швидкісним автомагістралям. Це високопродуктивний, безпечний та пунктуальний вид транспорту, який може сприяти розвитку інтегрованого міського транспорту навколо пасажирських та вантажних станцій (модель TOD). Тим часом, щільність руху вздовж коридору в південно-східному регіоні та регіоні дельти Меконгу, за прогнозами, буде дуже високою, сягнувши приблизно 27 мільйонів пасажирів на день та 54 мільйонів тонн вантажів на день до 2055 року, але сучасні методи транспорту не можуть задовольнити цей попит. Це є вузьким місцем, що перешкоджає розвитку регіону дельти Меконгу. Тому до 2034 року необхідно створити цю високошвидкісну залізничну лінію, щоб зменшити транспортний тиск, задовольнити транспортні потреби та сприяти соціально-економічному розвитку всього південного ключового економічного регіону.

Згідно з планом, залізнична лінія Хошимін - Кантхо починатиметься від Біньзионг (станція Анбінь) до Кантхо (станція Кантхо), проходячи через 6 провінцій та міст загальною протяжністю 174 км.

Під час співпраці з Міністерством транспорту, провінціями та містами над цим проектом, голова Народного комітету Хошиміна Фан Ван Май також заявив, що до проекту слід підходити з точки зору, що транспорт має бути на першому місці, спрямовуючи відкриття доріг для створення простору для розвитку, сприяючи орієнтації розвитку регіону дельти Меконгу та створюючи новий імпульс для економіки всього південного ключового регіону. Звідси можна належним чином оцінити необхідність цього проекту. За такого підходу пан Фан Ван Май вважає, що необхідно терміново реалізувати проект якомога раніше, завершивши основну документацію до 2025 року та реалізувавши проект у період 2025-2030 років. Керівництво Хошиміна також підтримує заклики до соціальних інвестицій та формування міських станцій вздовж маршруту. Моделі міських станцій є дуже важливими, допомагаючи змінити вигляд міста, реструктуризувати населення та реструктуризувати інфраструктуру для виробництва та послуг, тим самим забезпечуючи ресурси для реалізації проекту.

Як раніше обіймав посаду керівника проекту швидкісної залізничної лінії Хошимін - Кантхо, пан Ха Нгок Труонг, заступник голови Асоціації мостів, доріг та портів Хошиміна, підтвердив, що це проект надзвичайно важливий. Якщо підприємства виявлять зацікавленість та зобов'яжуться фінансувати, його реалізацію слід пришвидшити. Після завершення проект принесе величезні економічні, культурні та соціальні вигоди всьому південному економічному регіону. Хошимін є центром ключового південного економічного регіону на південному сході, тоді як Кантхо є центром ключового економічного регіону дельти Меконгу та воротами до південно-західного регіону. Прогнози дослідницької групи JICA (Японія) показують, що до 2030 року обсяг пасажирських перевезень коридором Хошимін - Кантхо зросте в 4,8 раза порівняно з 2008 роком, а обсяг вантажних перевезень також зросте втричі. Інвестування в будівництво залізниці, що з'єднує два основні економічні центри, необхідне для забезпечення економічного розвитку, безпеки та національної оборони.

«Розвинені країни, такі як Японія та Південна Корея, приділяють велику увагу розвитку високошвидкісної залізниці, виду транспорту, який може конкурувати з повітряним та автомобільним транспортом. Подорож з Хошиміна до Кантхо займе лише 75-80 хвилин, що створить чудові умови для торгівлі, економічного розвитку та міжрегіонального культурного обміну. ​​Водночас великий обсяг транспорту значно зменшить затори, перевантаження доріг, викиди та забруднення навколишнього середовища».

Пан Ха Нгок Труонг , заступник голови Асоціації мостів, доріг та портів міста Хошимін.

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm