Очікування щодо високошвидкісної залізниці в Хошиміні

Компанія зобов'язується гарантувати 85% джерел капіталу.

Група CT щойно надіслала уряду документ, що пропонує реалізувати високошвидкісну залізничну лінію Хошимін - Кантхо методом державно-приватного партнерства (ДПП). Окрім інформації про планування маршруту та станцій, аналогічної плану, про який повідомив Міністерству транспорту консалтинговий консорціум TEDI SOUTH - TRICC - TEDI, Група CT планує об'єднати зусилля з Китайською корпорацією з будівництва доріг та мостів та Китайською енергетичною будівельною корпорацією; водночас вивчає угоди про отримання пакетів фінансової підтримки проекту від таких великих фінансових установ, як Світовий банк (СБ), Китайський будівельний банк та Національний банк Китаю, щоб забезпечити фінансові ресурси для проекту. Із загального очікуваного обсягу інвестицій у розмірі 9,98 млрд доларів США (понад 242 000 млрд донгів) консорціум вносить 85% капіталу, а держава - близько 15%.

Крім того, це підприємство запропонувало розробити план синхронного розвитку 12 міських станцій вздовж маршруту за моделлю TOD (міський розвиток, пов'язаний з громадським транспортом), що допоможе скоротити період окупності капіталу з 50 до 25 років та створити умови для розвитку провінцій та міст. При цьому кожна станція буде сучасною спорудою з ідентичністю кожної провінції. Від станції в радіусі 500 м знаходиться комерційний сервісний пояс, житлова зона, технологічна зона; зовнішній радіус 10 км – це логістика та високотехнологічне сільське господарство відповідно до зеленої міської орієнтації.

Після створення високошвидкісна залізниця сприятиме економічному прориву регіону дельти Меконгу.

Згідно з поясненнями керівництва CT Group, у процесі співпраці з акціонерами, які мають досвід успішної залізниці в Малайзії (також підрозділ, який побудував залізницю, що з'єднує Малайзію та Сінгапур) та Світовим банком, експерти Світового банку рекомендували, що якщо вдасться здійснити синхронний розвиток між транспортними та промисловими зонами та комерційними зонами навколо цієї транспортної осі, то проект високошвидкісної залізниці може бути успішним. Якби це було виключно транспортне сполучення, фінансовий план був би практично неможливим. Тому CT Group проактивно структурувала спільне підприємство з усіма підрозділами, які могли б виконувати модулі в такій економічній структурі.

«Географічне розташування дельти Меконгу досить особливе, це одна з найцінніших дельт у світі, зі сприятливими дощами, вітром та родючими землями, але люди на Заході все ще залишають свою батьківщину, щоб працювати в інших місцях. Великий потенціал дельти Меконгу все ще має багато можливостей для розвитку з точки зору транспорту, економічного розвитку та соціальної інфраструктури. Однак, оскільки у нас немає достатньо сил, щоб зробити все це одразу, нам потрібно розставити пріоритети. Швидкісна залізниця Хошимін – Кантхо принесе прориви та розвиток Західному регіону, трансформуючи Захід», – очікують керівники CT Group.

Той факт, що підприємства гарантували внесок до 85% від загального інвестиційного капіталу, відкрив чудову можливість здійснити «мрію» жителів регіону дельти Меконгу про високошвидкісну залізницю; адже раніше керівництво Міністерства транспорту також визнавало, що капітал є одним з найбільших викликів проекту високошвидкісної залізниці Хошимін - Кантхо зокрема, а також завершення будівництва інфраструктури в регіоні дельти Меконгу загалом. За даними Міністерства транспорту, попит на інвестиції в розвиток транспортної інфраструктури в усій країні дуже великий. Перелік очікуваних інвестиційних проектів з 2026 по 2030 рік становить близько 200 000 мільярдів донгів. Після цього періоду має бути розроблений план державних інвестицій після 2030 року, в якому будуть враховані потреби в капіталі та форми інвестування... Зокрема, регіон дельти Меконгу характеризується великою фрагментованою місцевістю та слабкою геологією з багатьма річками та каналами. Великі проекти часто мають справу зі слабкою геологією, що робить рівень інвестування в проекти транспортної інфраструктури дуже високим. Таким чином, хоча витрачені кошти є значними, кількість проектів, довжина маршрутів, а також масштаб все ще скромні. З огляду на такі характеристики, під час дослідження проектів Міністерство транспорту сподівається мати хороші проекти, які залучать інвестиційні ресурси суспільства в контексті обмежених ресурсів країни.

«Але для регіону дельти Меконгу вибір хорошого проекту з точки зору фінансування також дуже складний. Залізниця Хошимін – Кантхо має довжину 174 км, але, за попередніми розрахунками, інвестиційний капітал становить понад 7 мільярдів доларів США, що еквівалентно майже 170 000 мільярдів донгів, що є дуже великою сумою. Тому розвиток промислових парків та проектів навколо маршруту для ефективної підтримки інвестиційної діяльності та покращення фінансової доцільності проекту є дуже розумним», – сказав керівник Міністерства транспорту.

Регіональний економічний прорив

Згідно з планом, який вивчає Міністерство транспорту, високошвидкісна залізниця Хошимін - Кантхо буде двоколійною лінією зі стандартною шириною колії 1435 мм, з проектною швидкістю близько 190 км/год для пасажирських поїздів та 120 км/год для вантажних поїздів. Таким чином, після завершення будівництва час у дорозі від Кантхо до Хошиміна становитиме лише 75-80 хвилин.

Консультаційна група оцінила, що залізниці мають видатні переваги порівняно з іншими видами транспорту. Двоколійна колія шириною 1435 мм має транспортну пропускну здатність 10 10-смугових швидкісних автомагістралей. Це вид транспорту з великою пропускною здатністю, безпекою, пунктуальністю... і може розвивати міський комбінований рух навколо пасажирських та вантажних станцій (модель TOD). Тим часом прогнозована щільність руху вздовж південно-східного коридору та коридору дельти Меконгу є дуже великою, сягаючи близько 27 мільйонів пасажирів/день і ніч та 54 мільйонів тонн вантажів/день і ніч до 2055 року, але існуючі види транспорту не задовольняють попит. Це є вузьким місцем, що перешкоджає розвитку регіону дельти Меконгу. Тому до 2034 року необхідно сформувати цю високошвидкісну залізницю, щоб розподілити транспортне навантаження, задовольнити транспортні потреби та сприяти соціально-економічному розвитку всього південного ключового економічного регіону.

Згідно з планом, залізнична лінія Хошимін - Кантхо починається від Біньзионг (станція Анбінь) до Кантхо (станція Кантхо), проходячи через 6 провінцій та міст загальною протяжністю 174 км.

Під час співпраці з Міністерством транспорту, провінціями та містами над цим проектом, голова Народного комітету міста Хошимін Фан Ван Май також висловив думку, що до проекту потрібно підходити з точки зору транспорту, орієнтуючись на відкриті дороги для створення простору для розвитку, сприяючи орієнтації розвитку регіону дельти Меконгу, створюючи новий імпульс для економіки всього південного ключового регіону. Виходячи з цього, необхідно належним чином оцінити необхідність цього проекту. З таким підходом, пан Фан Ван Май сказав, що необхідно терміново розгорнути його якомога раніше, в основному завершити досьє до 2025 року та реалізувати проект у період 2025-2030 років. Керівництво міста Хошимін також підтримує заклик до соціалізації та формування міських станцій вздовж маршруту. Моделі міських станцій є дуже важливими, допомагаючи змінити міську територію, реструктуризувати населення та реструктуризувати інфраструктуру для виробництва та послуг, з яких є ресурси для реалізації проекту.

Як учасник проекту швидкісної залізниці Хошимін - Кантхо, пан Ха Нгок Труонг, заступник голови Асоціації мостів, доріг та портів Хошиміна, підтвердив, що це проект важливого значення. Коли є зацікавлені та готові фінансувати підприємства, його потрібно швидко реалізувати. Після завершення проект принесе великі економічні, культурні та соціальні вигоди всьому великому південному економічному регіону. Хошимін є центром південного ключового економічного регіону на південному сході, місто Кантхо - центром ключового економічного регіону дельти Меконгу, воротами до південно-західного регіону. Прогноз дослідницької групи JICA (Японія) говорить, що до 2030 року обсяг пасажирських перевезень коридором Хошимін - Кантхо зросте в 4,8 раза порівняно з 2008 роком, обсяг вантажних перевезень також зросте втричі. Інвестування в будівництво залізниці, що з'єднує два основні економічні центри, є необхідним для забезпечення економічного розвитку, безпеки та національної оборони.

«Розвинені країни, такі як Японія та Південна Корея, приділяють велику увагу розвитку високошвидкісних залізниць, цей вид транспорту здатний конкурувати з авіацією та автомобільним транспортом. Поїздка з Хошиміна до Кантхо займає лише 75-80 хвилин, це буде дуже гарною умовою для торгівлі, сприяння економічному та міжрегіональному культурному обміну. ​​Водночас, великий обсяг транспорту значно зменшить затори, перевантаження доріг, зменшить викиди та зменшить забруднення навколишнього середовища».

Пан Ха Нгок Труонг , віце-президент Асоціації мостів, доріг та портів міста Хошимін

Посилання на джерело: https://thanhnien.vn/ky-vong-duong-sat-cao-toc-tphcm-can-tho-185240108225634629.htm