Потужність Су-57Д знову зростає.

GD&TĐ - Об'єднана авіабудівна корпорація (ОАК) оголосила, що Су-57Д буде здатний виконувати низку різних спеціальних завдань для Повітряних сил, повідомляє РІА.

Багатофункціональний літак

Відмінності між Су-57Д та оригінальною версією були вказані UAC. По-перше, Су-57Д використовуватиметься для перенавчання пілотів, які переходять з інших літаків на одномісний Су-57.

Завдяки системі подвійного керування, пілот-інструктор на суміжному кріслі може коригувати політ стажера та надавати необхідні вказівки. Наразі двомісний Як-130 є основним навчально-бойовим літаком Повітряно-космічних сил.

По-друге, двомісний варіант міг використовуватися як багатоцільовий винищувач з одним оператором озброєння, здатний уражати повітряні, наземні та морські цілі як керованою, так і некерованою зброєю.

Другий пілотний проект зосереджений на розподілі цілей, відстеженні та точному управлінні ракетами та бомбами. З часом він може замінити двомісний винищувач Су-30СМ попереднього покоління.

По-третє, двомісний Су-57 має потенціал для використання як командний підрозділ для змішаних пілотованих та безпілотних авіаційних груп.

У цьому випадку другий член екіпажу виконує роль тактичного координатора: обробляє розвідувальні дані, ставить перешкоди, планує траєкторії польоту дрона та координує дії з іншими повітряними та наземними підрозділами.

Таким чином, Су-57Д стане центральним елементом у повітряних операціях.

По-четверте, Су-57Д зможе працювати як «керівний пункт формування». Його основне завдання — служити повітряним командним центром для групи важких безпілотних літальних апаратів С-70 «Охотник», керуючи формуванням у рамках мережевої бойової стратегії.

Другий член екіпажу відповідає за сенсори, радіоелектронну боротьбу та керування БПЛА, знімаючи з пілота тягар одночасного ведення бою та управління формуванням.

Другие пілоти виконуватимуть фактичні атакувальні функції. Однак, за необхідності, сам літак також може брати участь у бою.

Нова зброя

Окрім випробувань двомісного варіанту винищувача, також розробляється програма одномісного Су-57.

Ці винищувачі п'ятого покоління поступово оснащуються передовою наземною зброєю, такою як безпілотники повітряного базування С-71К "Ковер" та С-71М "Монохром".

Перший тип, подібний до БПЛА Geranium, наближається до цілі, використовуючи заздалегідь встановлені координати.

«Монохром» — це більш просунута версія дрона, здатна зависати в повітрі, автоматично шукати та атакувати цілі на основі інформації, завантаженої з бази даних.

Простіше кажучи, С-71М здатний самостійно вирішувати, які цілі знищувати, а які чекати.

Переваги очевидні. Літак злітає, встановлює бойову траєкторію польоту та випускає дрон, який потім активує свої двигуни та прямує до цілі. Пілоту не потрібно влітати в зону дії ворожої ППО.

Таким чином, тактична авіація стала майже невразливою. Західний підхід до повітряного бою полягав у тому, щоб уникати прямого зіткнення з ворожими винищувачами, якщо було можливо збити їх здалеку.

Крім того, Су-57 оснащений новою протирадіолокаційною ракетою Х-58УШКЕ з дальністю польоту до 250 км. Її багатодіапазонна пасивна головка самонаведення охоплює частоти від 0,1 до 11 гігагерц, охоплюючи всі частоти, що використовуються радарами ППО західного виробництва, від AN/MPQ-53 (американська система Patriot) до TRML-4D (німецька IRIS-T).

Це виходить на абсолютно новий рівень. І без того малопомітний Су-57 тепер має здатність знищувати ворожі системи ППО, не входячи в зону ураження. Пілоту навіть не потрібно знати точне місце запуску ракети.

Перспективний двигун

Але ключовим елементом конструкції перспективного літака є не його озброєння та авіоніка, а його двигун.

Незалежно від того, наскільки складним є винищувач внутрішньо, якщо він погано керований, якщо він недостатньо маневрений, швидкий або потужний, він програє повітряний бій. Найкращому літаку потрібен найкращий двигун. І такий двигун вже існує.

Двигун «Виріб 30», також відомий як АЛ-51, розробляється для заміни двигуна АЛ-41Ф1, який зараз встановлюється на літаках Су-35С. Новий двигун має менше ступенів і вищий ККД, що забезпечує економію палива та тяги до 18% порівняно з попередником.

За даними Об'єднаної двигунобудівної корпорації, "Виріб 30" генерує від 17,5 до 19,5 тонн тяги, що значно вище, ніж у АЛ-41Ф1 у режимі форсажу, забезпечуючи стабільний політ.

"Виріб 30" рекламується як більш паливоефективне рішення зі збереженням порівнянної тяги. Це збільшує дальність польоту літака та час патрулювання. Крім того, АЛ-51 має плоске сопло, зберігаючи при цьому контроль тяги.

Це означає, що винищувач зберігає високу маневреність, залишаючись непомітним для систем виявлення противника. Очікується, що перші серійні Су-57, оснащені двигуном другого ступеня, надійдуть на озброєння у 2027 році.

Джерело: https://giaoducthoidai.vn/lai-nong-suc-manh-su-57d-post779190.html