Як побудувати довговічні швидкісні автомагістралі в регіоні дельти Меконгу?

Пріоритет слід надавати будівництву швидкісних автомагістралей на естакадних мостах.

Міністерство будівництва щойно доповіло Прем'єр-міністру про дослідження інвестування в естакадні мости в регіоні дельти Меконгу. Це дослідження випливає з практичної необхідності вирішити проблему швидкого розширення швидкісних автомагістралей до рисоводного регіону країни, що одночасно виявило ознаки геологічного впливу на цей район.

Як побудувати довговічні швидкісні автомагістралі в регіоні дельти Меконгу? - Фото 1.

Дельта Меконгу — це регіон зі слабким ґрунтом та відносно товстим шаром мулу, що робить стабілізацію ґрунту для будівельних проектів складною економічною та технічною проблемою.

ФОТО: Дінь Туєн

Як правило, нещодавно відкрита швидкісна автомагістраль Кантхо - Камау зазнала локальних просідань на кількох опорах мосту та піднятих під'їздах до мосту, утворюючи гребені з різницею в 4-5 см, що створює загрозу безпеці руху. За словами інвестора, дорога проходить через територію з дуже товстим шаром слабкого ґрунту, переважно м'якого глинистого мулу великої товщини, низькою несучою здатністю та тривалим часом ущільнення. Ділянки під'їзду до мосту побудовані на слабкому ґрунті, і хоча вони оброблені відповідними розчинами згідно з проектом, вони все одно з часом зазнають ущільнення. Зокрема, на перехідних ділянках між дорожнім полотном, обробленим цементно-ґрунтовими колонами, та дорожнім полотном, обробленим гнітовими дренажами, умови несучої сили та швидкість ущільнення ґрунту відрізняються, що призводить до відносної різниці в швидкостях просідання між мостом та дорогою.

З огляду на цю ситуацію, підрядники на нещодавно відкритій швидкісній автомагістралі вже посилили моніторинг просідання ґрунту та проактивно організували асфальтове покриття для забезпечення гладкого покриття. Фактично, з самого початку швидкісна автомагістраль Кантхо - Камау неодноразово стикалася із затримками через необхідність ретельного дослідження таких факторів, як низький рівень ґрунту, слабкі ґрунтові основи, відсутність осадових угідь у річках Тьєн та Хау, що призводить до ерозії берегів та порушення узбережжя, тоді як рівень моря підвищується…

Наприклад, на швидкісній автомагістралі Хошимін – Чунг Луонг, піднятий участок від Бінь Чхана до Бен Люка потребує дуже мало технічного обслуговування та ремонту і не зазнає просідання, тоді як участок від Бен Люка до Тан Ана, побудований на рівні землі, потребував численних технічних обслуговування та ремонту. Це головним чином пов'язано з товстим шаром мулу в геологічній структурі, що призводить до низької несучої здатності та спричиняє консолідацію та нерівномірне осідання.

За даними Міністерства будівництва, проекти в регіоні дельти Меконгу мають унікальні характеристики, такі як дуже слабкі геологічні умови, фрагментована місцевість через систему каналів і водних шляхів, а також сильно зазнають впливу зміни клімату та підвищення рівня моря. Зокрема, вони потребують обробки слабких ґрунтових фундаментів з тривалим періодом очікування осідання (приблизно 12-16 місяців). Процес осідання є складним і тривалим у часі, а також вони вимагають використання дуже великої кількості каменю та піску для насипу.

Після проведення порівняльної оцінки будівництва автомагістралей на суші та будівництва їх на естакадних мостах у регіоні дельти Меконгу, Інститут економіки будівництва дійшов висновку, що варіант будівництва естакадних мостів має багато видатних переваг.

Вам також може сподобатися

Ханой встановив рекорд з державних інвестицій, стимулюючи зростання.Виплата понад 52,8 трильйона донгів майже за шість місяців, досягнувши 44% річного плану – найвищого рівня за всю історію – допомогла Ханою створити поштовх та пришвидшити стратегічні інфраструктурні проекти.

Активізувати дослідження щодо будівництва швидкісних автомагістралей на естакадних мостах у регіоні дельти Меконгу.Уряд і Міністерство будівництва нещодавно видали низку термінових директив, що вимагають дослідження та застосування рішень для будівництва швидкісних автомагістралей на естакадних мостах у регіоні дельти Меконгу.

Кільцева дорога 2.5, ділянка Сіпутра - Тай Хо Тай: вирішення проблем із землекористуванням у Суан Дінь.Роботи з розчищення земель у районі Суаньдінь, Ханой, прискорюються для відкриття кільцевої дороги 2,5, що створить важливу сполучну вісь між трьома великими містами на півночі столиці.

Зокрема, площа придбання землі становить лише близько 82-85%, оскільки немає потреби інвестувати в під'їзні шляхи або займати схили насипу, що мінімізує вплив на життя людей. Крім того, попит на пісок становить лише близько 10-15%, тоді як попит на камінь приблизно в 1,8-1,85 раза вищий; тоді як надмірний видобуток піску може спричинити подальше просідання ґрунту, особливо ерозію берегів річок, що негативно впливає на життя мешканців.

Щодо прогресу, Міністерство будівництва заявило, що більшість бетонних компонентів (бетонних палей, балок, перил тощо) можна виготовляти на заводах, тому будівництво менше залежатиме від погодних умов та проблем з розчищенням землі. Це може скоротити терміни будівництва приблизно на 10-12 місяців порівняно з методом насипу.

Крім того, поверхневий шар асфальтобетону на естакадних мостах має довший термін служби порівняно з фундаментами насипів, оскільки міцність фундаменту та підстилаючої основи не руйнується з часом; ремонт та заміна поверхневого шару асфальтобетону на мосту для відновлення покриття виконується за допомогою фрезерних машин, що призводить до швидшого будівництва. Натомість, на фундаментах насипів, окрім заміни поверхневого шару асфальтобетону, необхідно також обробляти шари підстилаючої основи, що призводить до збільшення термінів будівництва, збільшення кількості ремонтів та замін, а також до складнішого управління дорожнім рухом на дорогах, що вже експлуатуються.

Будівництво швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу: як забезпечити довговічність? - Фото 2.

Найближчим часом проекти швидкісних автомагістралей у регіоні дельти Меконгу надаватимуть пріоритет використанню естакадних мостів, особливо в районах зі слабкими ґрунтовими основами. (На фото: Фрагмент естакадного мосту під час будівництва швидкісної автомагістралі Мі Тхуан - Кантхо.)

ФОТО: БУЙ ВАН ХАЙ

Зокрема, будівництво на естакадних мостах має менший вплив на стан навколишнього середовища, тоді як метод будівництва насипу вимагає дуже великої кількості піску. Тому Міністерство будівництва рекомендує для проектів, що реалізуються в період 2026-2030 років та наступних років, надавати пріоритет методу естакадного мосту, особливо для районів зі слабким ґрунтом, складним рельєфом та складними умовами, що вимагають глибоких земляних робіт та високого насипу.

Обрати «дешево» чи «довговічно»?

Фактично, транспортний сектор протягом багатьох років інвестував у будівництво естакадних мостів у кількох проектах у південному регіоні. Однак цей варіант важко розширити через «вирішальний» фактор значно вищих початкових інвестиційних витрат порівняно з традиційним рішенням з насипом, які в середньому приблизно в 1,6-1,7 раза вищі.

Доцент Тран Чунг, колишній директор Департаменту державної інспекції якості будівництва, оцінив: «Протягом багатьох років у регіоні дельти Меконгу більшість будівельних проектів, таких як фундаменти доріг та малоповерхові будівлі, вимагали підсилення та обробки фундаменту для покращення механічних властивостей ґрунту для відповідності технічним вимогам. Поширені рішення для підсилення включають піщані палі, піщані свердловини, мангрові палі та, найчастіше, використання пластикових смуг (дренажних ґнотів) для відведення води зі слабких шарів ґрунту. Лише проекти з великими зосередженими навантаженнями, такі як опори мостів, фундаменти промислових будівель та великих будинків, використовують забивні палі, буронабивні палі, а в деяких місцях і палі глибиною понад 100 метрів».

За словами пана Тран Чунга, цей метод армування слабкого ґрунту вважається економічно ефективним, але він вимагає великої кількості завантажувального матеріалу та значного часу для стікання води зі слабкого шару ґрунту до досягнення необхідного рівня консолідації. Крім того, він передбачає значне землекористування, є менш екологічним та вимагає постійного обслуговування, такого як моніторинг та компенсація осідання протягом багатьох років, що потенційно призводить до збільшення витрат.

Сполучені Штати - Вʼєтнам: Не пропустіть

В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції у високі технології.Вранці 26 червня в урядовій будівлі віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг прийняв пана Джеффа Плейса, директора з ланцюгів поставок Coherent Group (США). Під час зустрічі віце-прем'єр-міністр підтвердив, що В'єтнам заохочує американський бізнес розширювати інвестиції, особливо у високотехнологічну, інноваційну та напівпровідникову промисловість.

Заохочувати американський бізнес до розширення інвестицій у високотехнологічні сектори.Віце-прем'єр-міністр Хо Куок Зунг заявив, що В'єтнам вітає американські компанії, які продовжують розширювати свою діяльність у В'єтнамі, особливо у високотехнологічних галузях промисловості та секторах з високою доданою вартістю.

В'єтнам і Сполучені Штати зміцнюють співпрацю у подоланні наслідків війни.VTV.vn - 22 червня Генеральний секретар і президент То Лам прийняв виконуючого обов'язки секретаря ВМС США Хун Цао.

Для будівництва автомагістралей на естакадних мостових системах видатними перевагами є те, що воно дозволяє уникнути конфліктів, швидко просувається, є більш екологічним, вимагає менше земельних ділянок та менше залежить від зміни клімату. Якість будівництва також краще контролюється, а витрати на обслуговування нижчі.

Пан Тран Чунг також визнав, що найбільшою перешкодою для використання естакадних автомагістралей є висока початкова інвестиційна вартість. Як видно на прикладі швидкісної автомагістралі Хошимін – Чунг Луонг, початкова інвестиційна вартість 1 км естакадної автомагістралі майже втричі вища, ніж 1 км автомагістралі, побудованої на ґрунтовій поверхні. «Однак на той час інвестицій нашої країни в інфраструктуру було недостатньо для задоволення потреб розвитку, тому нам довелося обрати «дешевший» варіант, щоб мати більше кілометрів швидкісної автомагістралі. Дивлячись на довгострокову перспективу та враховуючи загальну вартість землі, навколишнього середовища та час, необхідний для введення проекту в експлуатацію, естакадні автомагістралі будуть набагато дешевшими», – заявив цей експерт.

Інвестори та консалтингові фірми повинні вивчити та обстежити інженерно-геологічні умови, гідрогеологію, топографію та геоморфологію проектованого маршруту, щоб запропонувати обґрунтовані варіанти. Застосування естакадних мостів може чергуватися з ділянками на залізобетонованих фундаментах.

Доцент доктор Тран Чунг, колишній директор Департаменту державної інспекції якості будівельних робіт.

Джерело: https://thanhnien.vn/lam-cao-toc-vung-dbscl-xay-sao-cho-ben-185260612220720992.htm