В'єтнамська логістика має великий потенціал, щоб стати глобальним транзитним центром.

Наразі загальна площа складських приміщень у Ханої та Хошиміні сягає лише 2 022 000 м² та 5 130 000 м² відповідно. «З розвитком індустрії електронної комерції В'єтнам стає місцем призначення для багатьох підприємств у виробничому та логістичному секторах. Це йде рука об руку зі зростаючим попитом на високоякісну логістичну нерухомість (логістичні послуги)», – сказала пані Транг Буй, генеральний директор Cushman & Wakefield, коментуючи потенціал в'єтнамського ринку логістики стати глобальним хабом вантажних перевезень у найближчому майбутньому.

Ба Ріа-Вунг Тау прагне стати центром логістичних послуг у південно-східному регіоні до 2025 року. Фото: Хоанг Ні - VNA

За словами пані Транг Буй, загальна площа складських приміщень у Ханої та Хошиміні наразі становить лише 2 022 000 м2 та 5 130 000 м2 відповідно. Промислові парки та складська логістика у великих містах, особливо в Ханої та Хошиміні, мають високий рівень заповненості, а в деяких місцях він сягає майже 100%. Попит зростатиме найближчим часом, пропозиція не зможе задовольнити попит, що посилить конкурентний тиск з боку роздрібних та транспортних підприємств.

Завдяки великому розміру ринку та швидкому зростанню кількості онлайн-споживачів, ринок електронної комерції В'єтнаму також демонструє вражаючі темпи зростання. Зокрема, доходи від електронної комерції продовжують демонструвати вражаюче зростання у першій половині 2023 року, оцінюючись у 10,3 мільярда доларів США, що приблизно на 25% більше, ніж за той самий період, і становить 7,7% доходів країни від споживчих товарів та послуг. Поряд з цим, загальний обсяг іноземного інвестиційного капіталу (ПІІ) різко зріс, сукупно склавши 452,7 мільярда доларів США; з яких лише за перші 8 місяців 2023 року ПІІ досягли майже 18,15 мільярда доларів США, що на 8,2% більше, ніж за той самий період 2022 року.

Згідно з аналізом експертів Cushman & Wakefield, з'єднання з В'єтнамом здійснюється через Південний економічний коридор Китаю, що включає кілька відомих регіонів, таких як Шанхай, Шеньчжень, Фуцзянь, Гуандун тощо. Цей економічний регіон обраний для розміщення штаб-квартир гігантів у сфері виробництва, біохімії, торгівлі та електронних технологій. З іншого боку, промислові зони В'єтнаму отримали ранню хвилю інвестицій від світових компаній з виробництва електроніки, таких як Panasonic (1971), LG Display (1995), Canon (2001), Foxconn (2007), Samsung (2008), Fuji Xerox (2013) та нещодавно таких корпорацій, як Pegatron, Goertek, Jinko Solar. В'єтнам має можливість підвищити цінність ланцюга поставок виробника.

Завдяки сприятливим географічним особливостям, а також потужним інвестиціям та розвиненій інфраструктурі та низці політик заохочення інвестицій з боку уряду, можна сказати, що В'єтнам має всі необхідні фактори для залучення низки «короток» до гніздування та збільшення внеску у ВВП В'єтнаму.

Пані Транг Буй вважає, що вражаючі цифри та багатообіцяючі прогнози показують, що потенціал логістики у В'єтнамі величезний і може стати справді «золотою гускою» для інвесторів з баченням та сильним потенціалом.

Інфраструктура є важливою частиною сприяння повному потенціалу та успішному розвитку ринку логістики. Згідно зі статистикою Міністерства транспорту, загальна протяжність доріг по всій країні становить 595 201 км, з них національні дороги – 25 560 км. Введена в експлуатацію мережа швидкісних автомагістралей становить 1 239 км; близько 14 маршрутів та ділянок перебувають у стадії будівництва, що еквівалентно 840 км.

Великі міста, такі як Ханой, зосереджуються на пріоритеті проекту Кільцевої дороги 4, тоді як Хошимін надає пріоритет Кільцевій дорозі 3 для покращення сполучення з сусідніми населеними пунктами, покращення вантажних транспортних сполучень та зниження логістичних витрат до морських портів.

Що стосується залізниць, то національна залізнична мережа має загальну довжину 3143 км і 277 станцій, а також 2 лінії, що з'єднують з Китаєм у Донгдані та Лаокаї. Зокрема, Північ володіє автомобільним, водним та залізничним маршрутом, що безпосередньо з'єднується з Шеньчженем, відомим як Кремнієва долина Китаю, що створює сприятливі умови для підприємств, яким необхідно розширювати та розподіляти виробництво в регіоні.

Система морських портів В'єтнаму останнім часом була зосереджена на інвестиціях, а сучасні масштаби та технології відповідають міжнародним стандартам, особливо система контейнерних портів (два головні морські порти В'єтнаму, Хайфон і Хошимін, входять до 50 найбільших контейнерних портів світу). Система морських портів налічує 286 причалів загальною довжиною понад 96 км.

За даними Морської адміністрації В'єтнаму, загальний обсяг товарів, що пройшли через морські порти В'єтнаму у 2022 році, оцінюється в 733,18 мільйона тонн, що на 4% більше порівняно з 2021 роком. З них експорт досяг 179,07 мільйона тонн, що на 3% менше; імпорт досяг 209,26 тонн, що на 2% менше. Примітно, що порт Кай Меп (Ба Ріа - Вунгтау) успішно прийняв суперконтейнеровоз Cosco Shipping Aquarius дедвейтом 197 049 тонн у 2021 році, Msc Ditte дедвейтом 200 000 тонн у 2022 році та Oocl Spain дедвейтом 232 000 тонн у 2023 році, що стало важливими подіями на шляху до успіху морських портів В'єтнаму.

Крім того, океанські перевізники вперше змогли забезпечити прямі перевезення з В'єтнаму до Північної Америки та Європи без необхідності використання фідерних суден для підключення до регіональних перевантажувальних центрів, таких як Сінгапур або Гонконг (Китай). За оцінками, відсутність фідерних суден та зниження витрат на перевалку заощадить близько 150-300 доларів США/TEU на контейнерах, що прямують до В'єтнаму та з нього.

Уряд також прагне задовольнити попит на імпорт та експорт товарів, торгівлю між регіонами та районами країни та транзит для країн регіону, а також потреби у внутрішніх та міжнародних пасажирських перевезеннях до 2030 року. Система морських портів задовольнить попит завдяки обсягу товарів від 1140 до 1423 мільйонів тонн; контейнерних вантажів від 38 до 47 мільйонів TEU; пасажирських перевезень від 10,1 до 10,3 мільйона пасажирів.

За словами експертів Cushman & Wakefield Vietnam, обробна промисловість є серцем економічного розвитку країни, а «здоров'я» економіки прямо пропорційне ефективності її логістичної системи. Тому підвищення ефективності допоможе виробникам, постачальникам транспортних і логістичних послуг, а також агентствам з управління торгівлею мінімізувати затримки, яких можна уникнути, тим самим збільшуючи обсяг виробництва та зменшуючи бізнес-витрати.

За вищезазначених привабливих умов, на думку експертів Cushman & Wakefield, В'єтнам цілком здатний конкурувати з Дубаєм (Об'єднані Арабські Емірати) та Гонконгом (Китай), навіть Сінгапуром чи Шанхаєм (Китай), прагнучи стати не лише глобальним центром транзиту вантажів, а й важливою ланкою, подібною до «продовженої руки» світового заводу./.

Посилання на джерело: https://congthuong.vn/logistics-viet-nam-nhieu-tiem-nang-thanh-trung-tam-trung-chuyen-cua-toan-cau-277565.html