Лонг Тхань прагне стати глобальним містом-аеропортом

Для того, щоб Міжнародний аеропорт Лонг Тхань (Донг Най) був не лише великим аеропортом, а й сучасним, розумним «містом-аеропортом», здатним конкурувати з Чангі (Сінгапур) чи Суварнабхумі (Бангкок), В'єтнаму потрібно більше, ніж просто масштабний інфраструктурний проект.

Вид на термінал аеропорту Лонг Тхань - Фото: ACV

Експерти наголосили на цьому на семінарі «Сприяння зв’язку Лонг Тхань – Хошимін», організованому газетою «Туой Тре» 27 червня.

Аеропорту Лонг Тхань потрібна синхронна інфраструктура для ефективної роботи.

Експерти висловлюють свої думки на семінарі 17 червня, організованому газетою Tuoi Tre в Хошиміні - Фото: КВАНГ ДІНЬ

Пан Нгуєн Цао Куонг, заступник генерального директора Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV), відверто поділився: «Завершення терміналу недостатньо».

Аеропорт Лонг Тхань, фаза 1, має 4 компоненти, основним компонентом проекту 3 є термінал. Наразі в аеропорту цілодобово працює понад 3000 інженерів та робітників, а також 3000 машин та обладнання, що працюють безперервно.

Мета, встановлена ​​на 19 грудня 2025 року, полягає у завершенні калібрування терміналу, що є ключовою віхою, за якою пильно стежать як уряд, так і політична система. «Однак без повноцінної системи польотів та сполучної транспортної інфраструктури завершений термінал не матиме жодної цінності», – сказав пан Куонг.

Представник ACV заявив, що будівництво аеропорту Лонг Тхань стикається з багатьма труднощами через сильні дощі, які спричиняють брудний ґрунт та перешкоджають будівництву. Крім того, нестабільна міжнародна ситуація спричинила високі витрати на транспортування обладнання та затримки.

Ще однією великою проблемою є організація авіаперевезень та сполучних мереж. Він зазначив: якщо пасажири прибувають до Лонг Тхань, але їм потрібно пересісти в Тан Сон Нят, і дорога займає до 5 годин, вони не бронюватимуть квитки.

Без достатньої кількості пасажирів авіакомпанії не зможуть виконувати рейси до Лонг Тхань, що негативно вплине на новий аеропорт.

Експерти радять щодо комплексного міського дизайну аеропортів

На семінарі журналіст Тран Сюань Тоан, заступник головного редактора газети «Туой Тре» , навів приклади успішних моделей розвитку аеропортів у світі, таких як Наріта (Японія) або аеропорти в Шанхаї та Пекіні, що стали регіональними центрами розвитку.

«Для Лонг Тханя питання полягає в тому, як скористатися перевагами зв'язку з Хошиміном – найбільшим фінансовим і комерційним центром країни, системою морських портів і логістикою для поширення розвитку».

«Нам потрібні надійні зв’язки не лише в транспортній інфраструктурі, а й у логістиці, фінансах та промисловості, щоб максимізувати ефективність інвестицій та створити імпульс для ключового економічного регіону на Півдні», – поділився пан Тоан.

Доцент доктор Тран Куанг Фу, віце-президент Університету транспорту міста Хошимін, зазначив, що Лонг Тхань необхідно планувати за моделлю «інтегрованої міської зони аеропорту» (Аеротрополіс), синхронно поєднуючи аеропорт, міські райони, промисловість, логістику, торгівлю та послуги, з’єднані автомагістралями, метро, ​​залізницями та експрес-автобусами.

Будь ласка, оцініть наші продукти, досвід та послуги тут.

Він навів приклад аеропорту Інчхон (Південна Корея) з багаторівневою системою сполучення: 36 км приватної автомагістралі, сеульське метро, ​​поїзд Airport Express, інтелектуально скоординований автобус BRT та оплата карткою T-money. Схіпхол (Нідерланди) – це не лише повітряні ворота, а й логістичний та міжнародний торговий центр з міжнародною залізничною станцією, мережею метро-трамваїв, громадськими велосипедами та безперешкодним сполученням з морським портом Роттердама.

«Ці моделі допомагають залучати прямі іноземні інвестиції, створювати сотні тисяч робочих місць та збільшувати зростання регіонального ВВП. Лонг Тхань також повинен прагнути до цього, якщо хоче конкурувати з Чангі чи Суварнабхумі», – наголосив пан Фу.

За його словами, розвиток синхронної інфраструктури, від автомагістралей і кільцевих доріг до метро та залізниць, є обов'язковою умовою для з'єднання Лонгтханя з Хошиміном, Б'єнхоа, Біньзионгом, Ба Ріа та Вунгтау, водночас формуючи міста-супутники, зменшуючи тиск на Хошимін та розвиваючи сектори послуг, логістики та промисловості.

Регіональна зв'язність є ключовою

Швидкісна автомагістраль Хошимін-Лонгтхань-Даузяй (ділянка мосту Лонгтхань). Ця ділянка швидкісної автомагістралі з'єднається з аеропортом Лонгтхань та багатьма іншими транспортними вузлами - Фото: ЧАУ ТУАН

Д-р Фам Ван Дай зі Школи державної політики та управління імені Фулбрайта застеріг, що Лонг Тхань має перевагу «слідувати природу», але не повинен бути суб'єктивним. Він навів дані Головного статистичного управління, які прогнозують, що міське населення Південно-Східного регіону зросте з 18,3 мільйона (2025) до 23,6 мільйона (2045), рівень урбанізації – з 67% до приблизно 80%, додавши 6-7 мільйонів людей протягом наступних 20 років.

«Це великий потенціал, якщо ми скористаємося процесом урбанізації та розвинемо сполучну інфраструктуру», – сказав він.

За словами пана Дая, Лонг Тхань розташований поблизу промислових міст-супутників, таких як Тхуан Ан, Ді Ан, Б'єн Хоа, та прибережних міст, таких як Вунг Тау, Ба Ріа, Фу Мі, що сприяє формуванню сучасного міського, промислового та логістичного поясу.

Він навів урок Пудуна (Шанхай), який досяг успіху завдяки синхронному плануванню між міжнародним аеропортом, морським портом та сучасною інфраструктурою вздовж морської осі.

Лонгтхань може стати «новим східним містом» Хошиміна, якщо його правильно спланувати та об’єднати. Він запропонував дві моделі незалежних міських зон аеропорту із синхронною соціальною та технічною інфраструктурою; або коридорну міську смугу, що з’єднує Хошимін – Лонгтхань, на основі автомагістралей, залізниць та громадського транспорту.

Сталий та цілеспрямований розвиток Лонг Тханя

Доцент доктор Во Трі Хао з Університету економіки та права Національного університету міста Хошимін наголосив, що уроки, отримані з досвіду великих аеропортів, таких як Атланта, Пекін чи Шанхай, полягають не лише в масштабі терміналу, але й у можливості ефективного сполучення з містами-супутниками за допомогою метро, ​​автобусів та таксі. Лонг Тхань потребує зручної транспортної мережі, синхронізованої з Таншоннят, замість того, щоб дозволяти двом аеропортам «безглуздо конкурувати».

За словами пана Хао, державний капітал необхідний, але роль приватного сектору є незамінною для забезпечення ефективності та управління. «Приватний сектор вимагатиме прозорості, щоб уникнути марнування ризиків», – сказав він.

Доцент доктор Тран Дінь Тхієн, колишній директор В'єтнамського економічного інституту, підтвердив, що Лонг Тхань не повинен зазнати невдачі та має стати міжнародним транзитним пунктом, подібним до Чангі (Сінгапур). Він наголосив, що головною рушійною силою розвитку має бути приватний сектор, який тісно співпрацює з державою. Не ризикуйте добудовувати аеропорт, не знаючи, що з ним робити.

Пан Тхієн зазначив, що поточні проекти пришвидшилися більше, ніж раніше, і Лонг Тхань має бути реалізований у дусі «швидкого, але впевненого та здійсненного». Якщо Лонг Тхань розвиватися у правильному напрямку, він створить імпульс поширення для всього Південного економічного регіону.

Хошимін – швидкісна дорога Лонг Тхань – Дау Гіай – Фото: CHAU TUAN

Донг Най хоче, щоб Лонг Тхань став містом-побратимом Хошиміна.

Донг Най прагне розвивати Лонг Тхань не лише як сучасний аеропорт, але й як екологічне, розумне та глобальне місто-аеропорт нового покоління, утворюючи пару міст-близнюків Лонг Тхань – Хошимін.

Пан Хюїнь Тан Лок, заступник директора провінційного департаменту будівництва, зазначив, що провінція зосереджується на двох напрямках: розвитку сучасної транспортної інфраструктури та цифровій трансформації. Впроваджується низка ключових проектів, таких як швидкісні автомагістралі Б'єн Хоа - Вунг Тау, Дау З'яй - Фантхьєт, Бен Люк - Лонг Тхань, а також кільцеві дороги №3 та №4, що безпосередньо з'єднують Лонг Тхань з містом Хошимін.

Окрім доріг, провінція інвестує у розвиток стратегічної логістичної системи, включаючи внутрішні контейнерні склади (ВКС) та розумні логістичні центри, що обслуговують аеропорт. Водночас вона орієнтується на будівництво вільної торговельної міської зони площею понад 8000 гектарів як основної території для «міста-аеропорту Лонг Тхань».

Пан Лок також зазначив проблему доступу людей до інфраструктури: «Власники автомобілів мають доступ до автомагістралі, але мотоциклісти все ще стикаються з труднощами. Це група мешканців, яка нас особливо турбує». Наразі просувається проект мосту Катлай для завершення сполучення з містом Хошимін.

Пані Нгуен Тхі Ван Кхан (Комерційний директор у В’єтнамі, Gamuda Land)

* Пані Нгуєн Тхі Ван Кхань (комерційний директор Gamuda Land у В'єтнамі): повідомила, що компанія володіє стратегічним земельним фондом у Донгнаї, районі, який стає центром інвестицій в інфраструктуру в ключовому економічному регіоні Півдня.

Три роки тому компанія Gamuda придбала землю в Нхон Трач, і зараз проєкт виставлено на продаж, привертаючи велику увагу. Все більш повна інфраструктура призведе до вибухового зростання попиту на житло, особливо з боку робочої сили. «Одного чи двох проєктів недостатньо. Ми прагнемо довгострокового, сталого розвитку В'єтнаму, особливо Донгнаю, який має великий потенціал зростання», – сказала вона.

КОНГ ТРУНГ - ЦВІТ СЛИВИ

Джерело: https://tuoitre.vn/long-thanh-huong-den-do-thi-san-bay-toan-cau-2025062800031793.htm