Земля під залізничний шляхопровід на шосе 14E: Ще не розчищена

ĐNQ – Багато домогосподарств отримали гроші, але ще не передали землю, а в 5 інших випадках план компенсації ще не затверджено, що може призвести до потенційного переривання будівництва залізничного шляхопроводу, що є частиною проекту реконструкції та модернізації національної автомагістралі 14E.

Відкрито лише будівельний майданчик для 1 опори та 1 опори естакади. Фото: CONG TU

Можливість переривання

Опівдні 4 липня було завершено буріння 3 буронабивних паль на опорі М2 залізничного шляхопроводу на Національній автомагістралі 14E (комуна Бінь Куй, старий район Тханг Бінь) через нову комуну Тханг Бінь. Інженер Куонг - виконавчий директор Ради з управління проектом 4 (представницький підрозділ інвестора В'єтнамської дорожньої адміністрації) повідомив, що на опорі Т4 встановлено загалом 4 буронабивні палі, і що вже пробурено 3-тю палю. До 10 липня підрядник завершив буріння останньої палі цієї опори. Насправді, будівельний майданчик все ще залишається безладним через брак місця для проведення будівельних робіт.

Завершено будівництво 3 буронабивних паль опори М2. Фото: CONG TU

«Очікується, що 10 липня 2025 року нам доведеться зупинити будівництво буронабивних паль через брак землі», – сказав інженер Куонг. Згідно зі звітом представника інвестора, на території будівництва залізничного шляхопроводу постраждало 64 земельні ділянки (59 домогосподарств). Місцева влада затвердила план компенсації та очищення території (GPMB) для 59 ділянок, але лише 54 ділянки отримали гроші, 5 ділянок не погодилися отримати гроші (2 ділянки вже введені в будівництво). У решті випадків 5 ділянок план не затвердили.

Зона заливки балок для естакади. Фото: CONG TU

Примітно, що 54 ділянки (48 домогосподарств) отримали гроші та зобов'язалися передати землю, але лише 26 ділянок було забудовано. З 26 ділянок, для яких люди дозволили будівництво, підрядник побудував достатню ширину дороги для забезпечення руху транспорту лише для 21 ділянки, а решту 5 ділянок забудував лише частково. Відповідно, домогосподарство пана Нгуєн Дик Лая дозволило будівництво на передньому дворі, не зносячи будинок для передачі землі. Таким чином, ширина дорожнього покриття для забезпечення руху транспорту становить лише 3,5 м, що є достатнім для будівництва, що недостатньо для забезпечення руху транспорту.

Безпека дорожнього руху ускладнена, оскільки багато домогосподарств ще не передали або передали лише частково землю. Фото: CONG TU

Хоча гофрований залізний дах та дерева були видалені, домогосподарство Данг Куанг Вінха ще не знесло стіну та дах кав'ярні. Це домогосподарство розташоване поруч із залізницею, поворотним пунктом дороги, що забезпечує рух транспорту, але ширина дорожнього покриття становить лише близько 4,5 м, що не забезпечує ширини кута для довгомірних транспортних засобів. На землі Данг Ван Хунга досі є бамбукові кущі та дерева, розташовані на дорожньому покритті, що забезпечує рух транспорту, приблизно за 1 м від зовнішнього краю. Це місце будівництва опори естакади М2, тому з урахуванням поточної ширини дороги, вона спричинить затори, коли її відкриють для руху транспорту...

Долучайтеся після запуску нової комуни

Інженер Куонг повідомив, що після офіційного введення в стабільну експлуатацію нової комуни Тханг Бінь (утвореної в результаті об'єднання комун Бінь Фук, Бінь Нгуєн, Бінь Куй та старого міста Ха Лам), вранці 4 липня голова та заступник голови Народного комітету комуни вирушили безпосередньо на будівельний майданчик, щоб ознайомитися з ситуацією з проблемами розчищення земельної ділянки під час проекту реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14E через Бінь Куй (стару) загалом, та залізничного шляхопроводу зокрема. Залізничний шляхопровід є ключовим елементом усього проекту, і згідно з графіком, його будівництво триватиме щонайменше 6 місяців.

Можливість переривання будівництва шляхопроводу через брак землі. Фото: CONG TU

Тим часом, інвестиційний бюджет проекту включено до середньострокового плану державних інвестицій на період 2021-2025 років. У 2025 році естакада не буде завершена, тому, ймовірно, цей проект доведеться зупинити. Тому інвестор запропонував Народному комітету міста Дананг доручити відповідним сторонам оперативно завершити процедури затвердження плану компенсації та придбання землі для решти 5 домогосподарств. Повідомити та спланувати захист будівництва на місці розташування домогосподарств, які отримали гроші, але не передали землю, включаючи 5 ділянок, які були передані лише частково.

Інвестор також рекомендував місцевій владі завершити процедури для забезпечення будівництва у випадках, що входять до обсягу земельних ділянок та очищення проєкту естакади без отримання коштів. Прискорити процедури для реалізації земельних ділянок та очищення до лінії 15,7 м як основу для мобілізації людей для швидкої передачі ділянки. Місто доручило та закликало компанію Thang Binh Electricity вивести решту електричної інфраструктури з території будівництва, включаючи середньовольтні лінії електропередач залізничного переходу та низьковольтні лінії електропередач та освітлення за межами зони залізничного переходу.

Будівельний майданчик у безладі через проблеми з землевідведенням. Фото: CONG TU

Як повідомляє газета Da Nang Newspaper, Radio and Television, залізничний шляхопровід на км 15+615.32, Національна автомагістраль 14E, є автомобільним мостом III категорії разом з ділянкою в рівній частині дороги від км 15+270 до км 16+054. Тому, згідно з пунктами 2 та 3 статті 17 Закону про залізниці № 06/2017/QH14, залізничні колії, що перетинаються з автомобільними дорогами, повинні будувати перехрестя з розділеним рівнем залізниці у таких випадках: залізничні колії з розрахунковою швидкістю 100 км/год або більше, що перетинаються з автомобільними дорогами; залізничні колії, що перетинаються з дорогами III категорії або вище; залізничні колії, що перетинаються з міськими дорогами; міські залізничні колії, що перетинаються з автомобільними дорогами, за винятком залізничних трамваїв.

Також, згідно із Законом про залізниці, інвестори, які будують нові залізниці, повинні нести відповідальність за будівництво перехресть між рівнями відповідно до положень пунктів 1 та 2 статті 17; інвестори, які будують нові дороги, повинні нести відповідальність за будівництво перехресть між рівнями відповідно до положень пункту 2 цієї статті. Таким чином, будівництво залізничних шляхопроводів є обов'язковим під час модернізації та реконструкції національної автомагістралі 14E.

[ ВІДЕО ] - Залізничні шляхопроводи відіграють важливу роль у забезпеченні безпеки дорожнього руху:

Крім того, залізничні естакади замінять залізничні переїзди. Звідси буде уникнуто перетинів між автомобільними та залізничними коліями, безпека руху між автомобільними та залізничними коліями не постраждає, а швидкість поїздів та транспортних засобів на дорогах буде ефективно підвищена. Це створить сприятливі умови для перевезення вантажів як автомобільним, так і залізничним транспортом, розвине економіку – суспільство та забезпечить безпеку – національну оборону.

Проект реконструкції та модернізації Національної автомагістралі 14E має ширину дорожнього полотна 9 м. Ділянка, що проходить через залізничний перехрестя Північ-Південь на км 15+270-км 16+054 (Тханг Бінь), має ширину дорожнього полотна 12 м. Проект фінансується з державного бюджету, загальний обсяг інвестицій становить 1 848 239 млрд донгів; реалізація триватиме з 2021 по 2025 рік.

Джерело: https://baodanang.vn/mat-bang-lam-cau-vuot-duong-sat-tren-quoc-lo-14e-chua-the-hanh-thong-3265106.html