Відкриття 2 коридорів для «надзавантажених» суден місткістю 24 000 TEU

Материнський корабель водотоннажністю понад 200 тонн входить у канал Вунгтау - Тхі Вай

Згідно з плануванням, цей морський порт включає такі причальні зони: Тхі Вай, Кай Меп, Лонг Сон, Сонг Дінь, Сан Май - Бен Дінь, міжнародний пасажирський порт Вунгтау, порт Кон Дао, морські нафтогазові порти; буйові причали, перевантажувальні зони та зони якірних стоянок, штормові укриття.

До 2030 року морський порт прагне обробляти 215-236,9 млн тонн вантажів (включаючи 16,25-18,25 млн TEU контейнерних вантажів, не враховуючи міжнародні транзитні контейнерні вантажі) та 2,67-2,89 млн пасажирів.

Морський порт матиме 60 причалів, від 117 до 123 головних причалів загальною довжиною від 28 948 м до 30 823 м. Площі суходолу та акваторії визначаються відповідно до масштабу порту та відповідають потребам вантажоперевезень.

Бачення до 2050 року передбачає продовження розвитку нових портів для задоволення попиту на товари із середнім темпом зростання приблизно від 3,5% на рік до 3,8% на рік. Очікується, що порт Кай Меп Ха матиме 17 причалів; порт Кай Меп Ха, розташований нижче за течією, має 33 причали для задоволення зростаючого попиту на товари.

Згідно з планом, пріоритетні інвестиційні проекти включають: інвестиції в розширення S-подібної кривої каналу Кай Меп - Тхі Вай, а також інфраструктуру, що служить забезпеченню безпеки на морі, таку як: якірна стоянка, штормові укриття, система морського моніторингу та координації (СРС); інвестиції в будівництво громадських причалів, об'єктів, що обслуговують спеціалізовані завдання державного управління.

Водночас, пріоритетними є інвестиції в порти в районі Кай Меп Ха, міжнародний пасажирський порт Вунгтау та інші порти відповідно до планування.

Міжнародний пасажирський порт Вунгтау планується мати 1 причал, включаючи 2 причали загальною довжиною 840 м, що задовольнить пасажиропотік від 1,39 до 1,5 мільйона пасажирів. Порт може приймати судна місткістю до 225 000 брутто-тонних тонн.

Загальний попит на землекористування згідно з планом до 2030 року становить близько 1931,3 гектара (без урахування територій для розвитку промислових парків, логістики тощо, пов'язаних з портами). Загальний попит на використання водних поверхонь становить близько 68 923 гектарів (включаючи інші водні території в межах сфери управління без морських споруд).

Корабель-база входить у канал Вунгтау-Ті Вай

До 2030 року потреба в інвестиційному капіталі для системи морських портів Ба Ріа - Вунг Тау становитиме близько 81 841 млрд донгів, включаючи інвестиційний капітал для державної морської інфраструктури близько 5 131 млрд донгів та потребу в інвестиційному капіталі для портів близько 76 710 млрд донгів (включаючи лише порти, що надають послуги з обробки вантажів).

Розвиток громадської морської інфраструктури планується синхронно з масштабом порту, інвестиційна дорожня карта залежить від ресурсів та потреб.

У якому модернізація та реконструкція морських маршрутів: маршрут Вунгтау - Тхі Вай від буя номер "0" до зони контейнерного порту Кай Меп, включаючи ділянку маршруту від буя номер "0" до верхів'я міжнародного контейнерного порту Кай Меп (CMIT) для суден зменшеним завантаженням до 200 000 тонн/18 000 TEU або більше; ділянка маршруту від верхів'я міжнародного контейнерного порту Кай Меп (CMIT) до верхів'я контейнерного порту Тан Канг Кай Меп (TCIT та TCCT) для суден зменшеним завантаженням до 160 000 тонн або більше.

Крім того, ділянка каналу на S-подібній кривій, від контейнерного порту Тан Канг Кай Меп вище за течією (TCIT та TCCT) до спускового порту Фуок Ан, буде модернізована для суден водотоннажністю 60 000 тонн або більше з повним завантаженням; ділянка каналу від порту Фуок Ан до порту Го Дау на річці Тхі Вай буде модернізована для суден водотоннажністю 30 000 тонн з повним завантаженням.

Водночас, провести дослідження та інвестувати в перетворення маршруту Вунгтау - Тхі Вай на двосмуговий маршрут для прийому суден місткістю до 250 000 тонн/24 000 TEU відповідно до процесу розвитку портів нижче за течією.

Інвестування в будівництво інфраструктури для забезпечення безпеки на морі та спеціалізованого державного управління морськими справами в портових зонах. У разі мобілізації соціальних ресурсів допускається інвестування в морські шляхи відповідно до масштабу портового планування.

ТАНЬ ХУЙ

Джерело: https://www.sggp.org.vn/mo-luong-2-lan-cho-tau-sieu-tai-24000-teu-post821519.html