Розширення «потоку» зеленого транспорту

Хайфон поступово утверджує свою провідну роль, обираючи новий напрямок: перехід до зеленої, сталої та екологічно чистої транспортної моделі.

Міжнародний контейнерний порт Тан Канг – Хайфон (TC-HICT), розташований у гирлі протоки Лач Хуєн, є першим глибоководним морським портом у ключовому економічному регіоні Північної Англії.

Це не лише неминуча тенденція, а й зобов'язання втілити в життя дух Резолюції 08-NQ/TU Міського комітету партії щодо зеленої трансформації на період 2026-2030 років.

Основа сучасної економіки

На період 2026-2030 років Хайфон визначає зелену трансформацію як центральне та всеохоплююче завдання для всієї політичної системи. Мета полягає в тому, щоб перетворити місто на сучасний, розумний промисловий та портовий центр, поставивши порт на перше місце, але базуючись на високих технологіях та захисті навколишнього середовища. Місто також прагне відповідати суворим стандартам щодо «вуглецевих кредитів», щоб справді досягти зеленої трансформації.

Відповідно, Хайфон прагне не лише збільшити обсяг вантажних перевезень, але й зменшити частку автомобільних перевезень та зміцнити внутрішні водні та залізничні перевезення – методи з викидами в 3-5 разів нижчими на тонну товарів. Створення логістичних центрів нового покоління в Нам До Сон та Лах Хуєн вважається стратегічним кроком для досягнення цієї мети.

Фактично, зелена трансформація вже не просто на папері, а й очевидна в проектах провідних підприємств, таких як Macstar Group та В'єтнамська морська корпорація (VIMC). Наприклад, Macstar Group експлуатує прибережний контейнерний маршрут, що з'єднує Хайфон та Нгі Сон. Перехід з автомобільного на водний транспорт значно зменшує навантаження на Національну автомагістраль 10, а також дає відчутні екологічні переваги. Прибережний контейнеровоз має вантажопідйомність, еквівалентну 80-135 тягачам-причепам; при відстані приблизно 200 км кожен рейс допомагає зменшити викиди _CO2 на 15-20 тонн. Компанія також заощаджує 15-30% на логістичних витратах та зменшує ризик дорожньо-транспортних пригод до 90%.

Пан Тран Тьєн Дунг, голова ради директорів Macstar Group, сказав: «Ми не лише надаємо транспортні послуги, але й пропонуємо екологічно чисті рішення для глобального ланцюга поставок. Попит на екологічні сертифікати з боку міжнародних клієнтів зростає, і прибережний маршрут є підходящим рішенням».

У районі глибоководного порту Лах Хуєн розпочали роботу причали 3 та 4 (VIMC) та 5 та 6 (Hateco) з повністю електричними козловими кранами (STS) та кранами для суднобудування (e-RTG). Ця електрифікація допомагає зменшити прямі викиди парникових газів приблизно на 2500 тонн _CO2 на рік на причал. Крім того, система планування руху транспортних засобів (TAS) скорочує час обороту з 35 хвилин до 16 хвилин, що сприяє зменшенню споживання палива та місцевого забруднення в районі Дінь Ву - Лах Хуєн.

Експерти з логістики вважають, що скорочення викидів не лише має екологічне значення, але й безпосередньо пов'язане з конкурентною перевагою. Завдяки широкому впровадженню Механізму коригування викидів вуглецю на кордоні (CBAM) з 2026 року, експорт товарів з використанням «зелених транспортних маршрутів» може значно заощадити на витратах на податок на викиди вуглецю.

Місто прагне не лише збільшити обсяг перевезених вантажів, але й зменшити частку автомобільного транспорту та зміцнити внутрішні водні та залізничні перевезення.

Щоб «зелена смуга» працювала безперебійно.

Незважаючи на свій великий потенціал, зелений транспорт у Хайфоні все ще стикається з багатьма перешкодами. Одним із вузьких місць є інфраструктура внутрішніх водних шляхів, наприклад, міст Ан Тай має низький кліренс, що ускладнює судноплавство великих контейнерних барж під час сезонів високої води.

У відповідь на цю ситуацію місто вжило рішучих кроків щодо децентралізації управління. З вересня 2025 року Хайфон отримає повноваження керувати національною системою внутрішніх водних шляхів на своїй території, що дозволить проводити проактивне днопоглиблення каналів, модернізувати мости та завершити будівництво інфраструктури для забезпечення безперебійної роботи 3000-тонних барж. Місто також вивчає політику щодо звільнення або зниження зборів за портову інфраструктуру для товарів, що перевозяться внутрішніми водними шляхами, щоб заохотити підприємства переходити на методи транспортування з низьким рівнем викидів.

За словами доктора Нгуєн Мінь Дика, віце-президента Асоціації логістики Хайфонгу, головною перевагою міста є його розгалужена річкова система, яка глибоко з'єднана з промисловими зонами в Бакніні. Розвиток внутрішніх портів, таких як Куанг Бінь - Дінь Ву або Тан Канг - Куе Во, у поєднанні з баржовими перевезеннями, є ефективною моделлю зеленої логістики. Крім того, очікується, що запропоноване будівництво зони вільної торгівлі з високими екологічними стандартами привабить великі технологічні корпорації.

До 2030 року Хайфон прагне збільшити частку внутрішнього водного транспорту до понад 15%, одночасно прискорюючи прогрес інфраструктурних проектів, таких як залізнична лінія, що безпосередньо з'єднує місто з портом Лах Хуєн. Розширення мережі зеленого транспорту – це не просто тенденція, а неминучий шлях для міста, щоб зберегти свою роль провідного економічного центру. За підтримки уряду та бізнес-спільноти очікується, що «зелені водні шляхи» на морях та річках Хайфону стануть дедалі більш гладкими та сталими.

ЧТ ВИС

Джерело: https://baohaiphong.vn/mo-rong-luong-van-tai-xanh-539141.html