Розширення кордонів, підвищення рівня порту Хайфон

Пропозиція Міністерства будівництва щодо розширення меж до моря вважається необхідною для рівномірного управління водним шляхом, зоною якірної стоянки, зоною посадки та висадки лоцмана та новими функціональними зонами морського порту Хайфон.

Порти в портовому районі Лах-Хуєн приваблюють багато великих судноплавних ліній світу для швартування та завантаження вантажів. Фото: ЛЕ ДУНГ

Більш ефективне управління портовими водами

Проект циркуляра, що оголошує про акваторію морського порту на території міста Хайфон та зону управління Адміністрації морського порту Хайфон, щодо якого Міністерство будівництва провело консультації, визначає обсяг акваторії морського порту Хайфон, включаючи: річку Ван Ук, Нам До Сон, північний схід від гирла річки Тхай Бінь , річку Хон Дау, затоку Лан Ха, Лах Хуєн, канал Ха Нам, канал Кай Трап, річку Бах Данг, річку Кам та річку Зіа. Примітно, що згідно з цією пропозицією Міністерство будівництва дозволяє місту розширити водний кордон у напрямку моря, уважно дотримуючись планування розвитку системи морських портів на період 2021-2030 років та бачення до 2050 року.

Згідно з новим плануванням морського порту, було додано набагато більше місць для якірних стоянок, перевантажувальних зон, буїв та штормових укриттів. Було прийнято багато місць для морського днопоглиблювальних робіт (точки D1-D4); берегова лінія району Намдінь Ву також значно змінилася, оскільки промисловий парк продовжує розширюватися. Якщо водні межі не будуть вчасно скориговані, деякі зони посадки та висадки лоцмана та зони швартування великотоннажних суден вийдуть за межі поточної сфери управління, що спричинить труднощі з ліцензуванням, моніторингом та реагуванням на морські інциденти.

Встановлення межі вздовж паралелі 20°31'00" охоплює всю зону днопоглиблення та нові морські коридори. Це не лише розширення адміністративної сфери діяльності, але й створює правову базу для координації суден, прокладання каналів, ліцензування постановки на якір та управління морським середовищем у розширеній зоні порту. Однак процес коригування необхідно здійснювати ретельно, поєднуючи оцінку навколишнього середовища та плани управління днопоглибленнями. Крім того, розширення акваторії має йти пліч-о-пліч з правилами моніторингу скидів, збереженням прибережних екологічних зон та механізмами ліквідації розливів нафти, уникаючи ситуації розширення масштабів, але недбалого управління.

Розширення водних кордонів — це не лише питання державного управління, а й важіль сприяння розвитку логістики та ланцюгів поставок.

Важелі впливу на логістику

Розширення акваторії – це не лише питання державного управління, а й важіль сприяння розвитку логістики та ланцюгів поставок. Коли акваторія порту розширюється, бізнес має чіткішу правову основу для інвестування в плавучі склади, буйові причали, перевалку контейнерів, депо та річкові логістичні послуги. Це важливі інфраструктури для перевалки та імпортно-експортної діяльності.

Голова Логістичної асоціації Хайфонгу Тран Тьєн Зунг прокоментував: «Розширений водний простір усуне багато бар'єрів для логістичних підприємств, таких як: скорочення часу ліцензування, полегшення стоянки на якір та перевантаження, а також водночас допоможе підприємствам сміливо інвестувати у великі судна та сучасне обладнання для завантаження та розвантаження. Це необхідна умова для досягнення Хайфоном мети стати національним логістичним центром до 2030 року».

Фактично, порти в системі морських портів Хайфону модернізуються, багато судноплавних каналів днопоглиблюється, а водні шляхи розширюються, щоб дозволити прийом великотоннажних суден. Поряд із рішенням про створення зони вільної торгівлі площею понад 6200 гектарів та з'єднання з економічною зоною Дінь Ву - Кат Хай, розширення акваторії створить конкурентоспроможну регіональну портово-промислову та логістичну екосистему.

Однак, для справді сталої ефективності, міським та центральним міністерствам необхідно синхронізувати рішення щодо модернізації мультимодальних сполучень (доріг, залізниць, що з'єднують їх з портами), стандартизації складської інфраструктури, створення механізмів стимулювання інвестицій у зелену логістику та навчання спеціалізованих людських ресурсів. Крім того, необхідно посилити міжгалузевий механізм координації у сфері моніторингу безпеки на морі та захисту навколишнього середовища, щоб уникнути конфлікту інтересів між експлуатацією та збереженням морських екосистем.

Розширення водних меж морського порту Хайфон є стратегічним та необхідним кроком для Хайфону, щоб повною мірою використати потенціал свого порту-шлюзу, сприяти логістиці та забезпечувати національну безпеку та оборону. Однак успіх залежить від синхронізації планування земельних та водних ресурсів, механізмів управління навколишнім середовищем, інвестицій у сполучну інфраструктуру та тісної координації між державними установами та підприємствами. Коли ці фактори впроваджуються разом, місто має достатньо підстав, щоб досягти позиції провідного морського порту в регіоні.

БАО АНХ

Джерело: https://baohaiphong.vn/mo-rong-ranh-gioi-nang-tam-cang-cua-ngo-hai-phong-524731.html