Логістична галузь В'єтнаму перебуває під тиском потреби в зеленій трансформації

В епоху низьких викидів зелена логістика стала для в'єтнамського бізнесу питанням життя та смерті, як для дотримання світових стандартів, так і для розширення можливостей сталого експорту.

Місто Хайфон надає пріоритет інвестиціям та модернізації міжрегіональної дорожньо-транспортної інфраструктури, одночасно розвиваючи морські порти, водні шляхи та авіацію, зокрема порт Лах Хуєн та міжнародний аеропорт Кат Бі.

Безпрецедентний тиск

Логістична галузь В'єтнаму перебуває під безпрецедентним тиском, оскільки світ вступає в еру низьких викидів. Основні експортні ринки, такі як Європейський Союз (ЄС), США та Японія, посилюють вуглецеві стандарти, змушуючи підприємства демонструвати зелені ланцюги поставок від транспортування до зберігання.

Тим часом, система внутрішньої інфраструктури все ще не синхронізована, транспортні витрати високі, а велика частка доріг призводить до різкого зростання викидів. Тому проблема скорочення викидів стала перешкодою, яка змушує логістичні підприємства трансформуватися, якщо вони не хочуть втрачати частку ринку та можливості для зростання у світовому ланцюжку поставок.

За словами пана Труонг Тан Лока, віцепрезидента Логістичної асоціації міста Хошимін (HLA), хоча В'єтнам посів 43/139 місце в Індексі ефективності логістики (LPI), він все ще стикається з притаманними йому недоліками в якості інфраструктури та послуг, що призводить до непотрібних відходів та викидів вуглецю.

Примітно, що Європа встановлює нові технічні бар'єри через механізм коригування вуглецевих викидів на кордоні (CBAM), який набуде повної чинності з 2026 року.

Цей механізм діє як своєрідний «вуглецевий податок» на імпортовані товари, вимагаючи від експортерів купувати та подавати сертифікати CBAM, що відповідають викидам у їхній продукції.

Водночас, Директива про належну перевірку корпоративної стійкості (CSDDD) зобов'язує компанії брати на себе відповідальність за вплив на навколишнє середовище протягом усього ланцюга поставок та суворо застосовувати стандарти ESG (екологічний - соціальний - управлінський).

Ці правила переоцінюють глобальні викиди вуглецю, роблячи зелену логістику не соціально відповідальною діяльністю, а умовою доступу в'єтнамських товарів на ринок.

За словами пана Лока, дотримання міжнародних стандартів є одночасно викликом і можливістю. Адже підприємства, які відповідають вуглецевим стандартам, підвищать цінність бренду та розширять свої переговорні можливості з міжнародними покупцями. Дані про низькі викиди стануть торговим паспортом.

Морський порт та логістичні системи Хайфону постійно інвестуються та модернізуються.

Раннє вдосконалення процесів та застосування технологій

За оцінками експертів, логістика наразі становить близько 16-18% загального внутрішнього бюджету (ВВП) В'єтнаму, що значно перевищує показники багатьох країн регіону.

Це також одне з найбільших джерел викидів вуглецю. Тому перехід від автомобільних доріг до залізниць та внутрішніх водних шляхів принесе очевидні переваги для навколишнього середовища. Водночас необхідно покращити процес доставки та застосувати технології для оптимізації та скорочення викидів.

Розуміючи це, Tan Cang Cat Lai застосовує 100% електронних транзакцій ePort, скорочуючи час доставки до 15-20 хвилин, заощаджуючи 1,5-2 мільйони доларів США на витратах на паливо щороку та значно зменшуючи викиди завдяки системі електричних берегових та дворових кранів.

Аналогічно, Поштова корпорація В'єтнаму (Vietnam Post) також є підприємством, яке докладає зусиль для переходу на зелений розвиток. Зокрема, Vietnam Post є першим поштовим підприємством у В'єтнамі, яке співпрацює з Honda Vietnam для використання електричних мотоциклів у сфері доставки, що допомагає зменшити викиди на ринку.

Представник акціонерного товариства «Інтерлог Інтерлог Інтерлог Інтерлог» поділився: «Для розвитку екологічно та стало», «Інтерлог» зосереджується на трьох основних напрямках: обізнаність співробітників, перетворення енергії та оптимальні рішення для скорочення витрат».

Водночас, Interlog зосереджується на внутрішньому навчанні, починаючи від керівників і закінчуючи співробітниками, щоб підвищити обізнаність про зелену трансформацію; водночас, сприяючи застосуванню технологій та цифрової трансформації для зменшення паперової роботи в управлінні та операційній діяльності.

Компанія також пропонує рішення для зменшення викидів вуглецю для клієнтів, надаючи консультації щодо маршрутів доставки, що допомагає знизити витрати на паливо та транспортування.

За словами пана Дао Чонга Кхоа, голови В'єтнамської асоціації логістичних послуг (VLA), шлях до зеленої та адаптивної логістики сприятиме процесу скорочення викидів вуглецю у в'єтнамській логістичній галузі зокрема та у світі загалом.

В'єтнамським логістичним підприємствам необхідно скористатися своїми перевагами, перетворити нагальну потребу в екологізації на рушійну силу, підвищити конкурентоспроможність та імідж бренду, а також прагнути до сталого та всебічного розвитку.

Однак, для цього підприємства повинні оновлювати свої знання та враховувати нові світові тенденції та стандарти, прагнучи до перетворення енергії за допомогою енергозберігаючих, відновлюваних та зелених джерел енергії. Водночас, оптимізувати експлуатаційні витрати, цифровізувати операції, підвищувати продуктивність та ефективність надання логістичних послуг.

Місто Хайфон матиме більше можливостей для розвитку переваг морського порту, сприяння розвитку логістики, імпорту-експорту та морського туризму.

Потрібна комплексна стратегія

Наразі Міністерство промисловості і торгівлі терміново завершує розробку та подає Прем'єр-міністру «Стратегію розвитку логістичних послуг В'єтнаму на період 2025-2035 років з перспективою до 2050 року», яка включає багато напрямків для стимулювання розвитку індустрії логістичних послуг, особливо «зеленої» логістики.

Пан Тран Тхань Хай, заступник директора Департаменту імпорту-експорту (Міністерство промисловості і торгівлі), зазначив, що після публікації Стратегія визначить мету сталого, ефективного розвитку індустрії логістичних послуг В'єтнаму з високою якістю та доданою вартістю, а також конкурентоспроможності в регіоні та світі, сприяючи перевагам В'єтнаму у глобальному ланцюжку створення вартості.

Міністерство промисловості і торгівлі координуватиме свою діяльність з Міністерством будівництва, міністерствами, місцевими органами влади та асоціаціями для розробки генерального плану впровадження логістики, що допоможе підприємствам легше отримати до неї доступ.

Звертаючись до вимог та тенденцій зеленої трансформації в логістиці, пан Тран Тхань Хай зазначив, що в проекті Стратегії поставлена ​​мета, згідно з якою до 2030 року логістичні послуги ефективно розвиватимуться в напрямку скорочення викидів та переходу на зелені джерела енергії.

Мета до 2035 року полягає в тому, щоб логістичні послуги продовжували ефективно розвиватися в напрямку скорочення викидів, сприяючи зведенню чистих викидів країни до нуля.

Окрім удосконалення політики, також просувається міжнародне сполучення. Хайфон співпрацює з портом Гетеборга (Швеція) з метою розширення мережі морських перевезень до Європи та будівництва мультимодального логістичного центру, прагнучи до моделі зеленої логістики.

Усі торговельні угоди нового покоління вимагають скорочення вуглецевого сліду, що робить «зелений» перехід ключовим для інтеграції.

На думку експертів, розвиток сучасної, розумної та зеленої логістики допоможе в'єтнамському бізнесу знизити витрати, підвищити продуктивність, підвищити конкурентоспроможність та розширити ринки. Завдяки стратегічному баченню, синхронній політиці та ініціативі бізнес-спільноти, В'єтнам може повністю піднятися до позиції логістичного центру регіону, ставши важливою ланкою у світовому ланцюжку поставок.

За даними Vietnam+

Джерело: https://baohaiphong.vn/nganh-logistics-viet-nam-truoc-suc-ep-chuyen-doi-xanh-522589.html