Важка праця охоронця залізничного вокзалу

Безпека – пріоритет номер 1

Прибувши на станцію Ханой вранці на початку березня 2024 року, хоча пік транспортного потоку на Новий рік за місячним календарем вже минув, а щільність поїздів зменшилася, від диспетчерської поїздів до станції персонал залізничного вокзалу все ще був зайнятий.

Машиніст поїзда Фан Чунг Кієн натискає кнопку на диспетчерській, щоб звільнити колію. Фото: Та Хай.

Пан Фам Ван Тонг, заступник начальника залізничного вокзалу Ханоя, поділився тим, що для персоналу залізничного вокзалу кожне завдання пов'язане з безпекою пасажирів. Тому їхня робота дуже стресова, і якщо станеться інцидент, до них будуть застосовані суворі дисциплінарні стягнення.

Наприклад, відповідно до процесу отримання поїзда Хайфон - Ханой від станції Зіа Лам до станції Ханой, станція Зіа Лам зателефонує до посадовця станції Ханой, щоб запитати маршрут; посадовець повідомить сторожа північної станції станції про перевірку колії з півночі до центру, а сторож південної станції станції також повинен перевірити колію з півдня до центру, щоб побачити, чи є якісь перешкоди.

Якщо перешкод немає, кондуктор повідомить чергового офіцера, який зателефонує черговому офіцеру станції Гія Лам, щоб повідомити станцію Ханой про свою згоду на прийом поїзда.

У місці приймання поїзда черговий станції повинен буде перевірити та контролювати результати роботи стрілочника, переконатися, що шлях справді вільний та безпечний, перш ніж подати сигнал про прийом поїзда.

Після того, як поїзд безпечно зупиниться на станції, отримавши наказ від машиніста поїзда, кондуктор вмикає стрілочний щит, замикає колію та завершує процес прибуття поїзда.

За словами пана Тонга, процес безпеки дуже суворий, проблема полягає в людині, яка його впроваджує.

Щоб мінімізувати ризик невпевненості, керівники повинні регулярно перевіряти підлеглих, а посади повинні перевіряти та контролювати одне одного.

Багато годин інтенсивної концентрації

Представляючи команду з керування поїздами, пан Тонг додав, що посади залізничного персоналу, які безпосередньо обслуговують керування поїздами на станції, включають: диспетчера поїздів станції; чергового з поїзда; начальника маневрової роботи; стрілочника; працівника зчіпки локомотивів та вагонів.

Усі повинні мати дипломи та професійні сертифікати, що відповідають посаді.

Характер експлуатації поїздів такий, що незалежно від дощу чи сонця, вам все одно доведеться вирушати на роботу за планом, тоді як тиск щодо забезпечення безпеки поїздів дуже високий.

Я завжди нагадую собі бути проактивним, обережним, уважним та працювати відповідально, щоб добре виконати роботу.

Капітан команди поїзда станції Ханой, Ву Ань

Під час виконання завдань необхідно суворо дотримуватися процедур та нормативних актів для кожної посади, а також одночасно контролювати один одного, щоб своєчасно виявляти та реагувати на будь-які інциденти, які можуть статися.

Оскільки станція Ханой є пасажирською залізничною станцією першого класу, команда операторів поїздів повинна мати 17 осіб на команду для забезпечення зміни змін, з яких виробнича команда повинна мати по 14 осіб на кожній посаді.

Керівник групи контролює та керує всіма посадами у виробничому відділі. Офіцер планування знаходиться в кімнаті керування поїздом, отримує інформацію від відповідних відділів, передає інформацію на посади у відділі та записує її в журнал...

Черговий по колії повинен порахувати вагони на станції, потім, на основі плану руху поїздів, скласти маневрові квитанції для маневрової бригади, зокрема, вказати, який номер вагона ставити на який поїзд, на який номер колії та порядок вагонів.

На великих залізничних станціях, таких як Ханой та Зіап Бат, 12-годинна виробнича бригада повинна виконати понад 100 маневрових операцій (локомотив тягне вагон поїзда або один локомотив рухається зі зміною напрямку, тобто він повинен перебігти з однієї колії на іншу або проїхати, а потім повернутися в межах станції, щоб його враховували як одну маневрову операцію – PV), одночасно зустрічаючи та проводжаючи поїзди.

Вдень кораблів мало, вночі їх у середньому близько 30. Тож ми постійно зайняті, дуже стресово», – сказав пан Тонг.

Турбота про низький дохід

Також у диспетчерській станції Ханой керівник поїздної бригади Ву Тхе Ань спостерігав, як офіцер планування Фан Чунг Кієн отримав телефонний дзвінок зі станції Гіа Лам, щоб повідомити йому час замовлення поїзда з Хайфонгу до станції Ханой, а потім зателефонував іншим особам для роботи відповідно до правил. Водночас він спостерігав за екраном камери, щоб контролювати місця розташування на станції.

Вахтер вітає пасажирський поїзд LP2 на станції Ханой. Фото Та Хай.

Пан Ву Тхе Ань сказав, що виробнича команда працює 12 годин і відпочиває 24 години. Ранкова зміна починається з 6:00 до 18:00, нічна зміна — з 18:00 до 6:00 наступного ранку.

Але вам потрібно прибути приблизно на 30 хвилин раніше, щоб отримати свою зміну, прослухати розклад руху поїздів, закликати та нагадати всім працювати відповідально, проактивно та дотримуватися правильних процедур.

У виробничому відділі необхідно раціонально організувати операції, починаючи від розформування, підготовки поїзда до його отримання, особливо збирання поїзда та підготовку поїзда для посадки пасажирів, своєчасного відправлення та забезпечення абсолютної безпеки.

Після більш ніж 10 років роботи машиністом поїзда на станції Ханой на різних посадах, пан Фан Чунг Кієн сказав, що ця робота має свої труднощі.

Характерною рисою легкових автомобілів є наявність двох електричних вимикачів з обох боків вагона. Перш ніж розрізати автомобіль для його від'їзду, зчіпний працівник повинен зняти їх та обережно закріпити у фіксованому положенні, щоб під час витягування автомобіль не впав на дорогу.

Оскільки це легковий автомобіль, два кінці машини дуже щільно з'єднані. Щоб зняти його, іноді сили рук недостатньо, доводиться повзти вниз, лягти під машину та за допомогою сили ніг від'єднати гак.

Робота важка, стресова та відповідальна, але поточний дохід не відповідає характеру роботи та все ще є важким з урахуванням вартості життя у столиці.

Як і у вас, посада 2-го рівня, лише 1-2 зміни відпочинку, фактичний дохід становить близько 8,2-8,5 мільйонів донгів на місяць, включаючи зарплату, харчування... Молоді працівники, які тільки починають працювати в цій професії, заробляють лише близько 7 мільйонів донгів.

«Ну, нам треба піклуватися про нашу сім’ю та двох маленьких дітей. Але це не означає, що ми можемо бути недбалими».

Під час роботи машиністом поїзда, незалежно від посади чи посади, понад усе має бути враховано безпеку.

Я просто сподіваюся, що залізниця розвиватиметься, і наші доходи будуть вищими...», – поділився пан Кін.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/nhoc-nhan-nghe-gac-an-toan-o-ga-tau-192240308124031981.htm