Китайські автомобілі «пропонують» мільярди донгів. Якщо понад 10 років тому китайські автомобільні бренди, такі як Lifan, Chery, Zotye, BYD..., вирішили представити недорогі моделі автомобілів, щоб завоювати в'єтнамських клієнтів, то за останні 2 роки «дебют» китайських автокомпаній продемонстрував зовсім іншу стратегію. Замість того, щоб продовжувати зосереджуватися на сегменті недорогих автомобілів для залучення клієнтів, серія нових моделей китайських автомобілів, представлених у В'єтнамі, орієнтована на сегмент високої цінової категорії, нарівні з японськими та корейськими конкурентами. Наприклад, Haima 7X коштує 865 мільйонів донгів, Haval H6 HEV – 1,096 мільярда донгів, а Lynk & Co 01 та 09 років – 999 мільйонів донгів та 2,199 мільярда донгів відповідно. Загалом, більшість цін на моделі китайських автомобілів суперечать прогнозам більшості, або, іншими словами, набагато вищі за очікування в'єтнамських споживачів. Багато людей навіть ставлять під сумнів, чи дійсно якість автомобіля відповідає вищезазначеній ціні. Деякі експерти вважають, що китайські автомобільні бренди переходять на розповсюдження дорожчих автомобілів, щоб поступово позбутися колишніх упереджень в'єтнамських покупців щодо якості китайських автомобілів. Однак, ставлення китайських автомобілів на один рівень з корейськими та японськими конкурентами ставить ці моделі автомобілів у дуже невигідне становище на в'єтнамському ринку.

Незважаючи на нижчу ціну продажу, ніж раніше, повернення MG HS все ще сповнене труднощів. Фото: MG

Зазвичай, модель MG HS, запущена в липні 2020 року з ціною продажу майже 1 мільярд донгів, мала стати серйозним конкурентом у сегменті C-SUV, конкуруючи з Hyundai Tucson, Honda CR-V або Mazda CX-5. Але після майже 2 років існування продажі цієї моделі були тимчасово припинені через млявий рівень продажів. Навіть коли її знову продали в січні 2024 року з новою версією з нижчою ціною продажу (699-749 мільйонів донгів), MG HS все ще не зміг покращити продажі, що змусило дилерів запускати програми стимулювання до 120 мільйонів донгів для цієї моделі. Наразі ціна на MG HS дешевша, ніж на автомобілі в сегменті B-SUV. Не лише MG HS, але й гібридна модель Haval H6 HEV зіткнулася з подібною ситуацією, коли вийшла на ринок у серпні 2023 року за ціною продажу 1,096 мільярда донгів, що дорожче, ніж найдорожча версія Mazda CX-5 (999 мільйонів донгів) або Hyundai Tucson (959 мільйонів донгів) на той час. Всього через 2 місяці після відкриття продажу, коли продажі не відповідали очікуванням, дистриб'ютор бренду Haval був змушений знизити ціну продажу H6 HEV на 244 мільйони донгів до 852 мільйонів донгів. Однак Haval H6 HEV все ще намагається знайти покупців, хоча поточна ціна на автомобіль коливається лише в межах 840-862 мільйонів донгів.

Haval H6 HEV важко залучити клієнтів, коли ціна висока, понад 1 мільярд донгів. Фото: Хоанг Хіеп

Тим часом, Haima 7X був запущений на ринку наприкінці грудня 2023 року та позиціонується в сегменті MPV середнього розміру. Однак, з ціною продажу 865 мільйонів донгів, що на 55 мільйонів донгів вище, ніж у конкурента Toyota Innova Cross, Haima 7X майже ігнорується. Нещодавно дилерам Haima довелося знизити ціну на 140 мільйонів донгів, щоб покращити бізнес-ситуацію з цією моделлю MPV. За словами експерта Нгуєн Мань Тханга (Whatcar Vietnam), висока ціна продажу китайських моделей автомобілів може бути зумовлена ​​багатьма причинами. По-перше, більшість китайських моделей автомобілів, що імпортуються до В'єтнаму, імпортуються переважно з Китаю, тому вони обкладаються високими імпортними податками, від 47 до 70% залежно від типу. По-друге, технологічний склад, рівень комфорту та виробничі матеріали сучасних китайських моделей автомобілів значно кращої якості. По-третє, це проактивна стратегія позиціонування бренду виробників автомобілів. Нарешті, ми хочемо позбутися упередження користувачів про те, що китайські автомобільні бренди можуть виробляти лише низькоякісні та недорогі автомобілі . Які можливості для китайських автомобілів? Найбільшою перевагою китайських автомобільних брендів при виході на в'єтнамський ринок є ціна продажу. Можна побачити, що ціна продажу більшості китайських моделей автомобілів, хоча й вища за очікування користувачів, все ж нижча, ніж у японських та корейських моделей автомобілів.

Інтер'єри китайських автомобілів мають такий самий рівень комфорту та сучасності, як і автомобілі високого класу люкс. Фото: Нго Мінь

Крім того, не можна заперечувати, що в останні роки китайські виробники автомобілів серйозно інвестували в процес досліджень і розробок, що в поєднанні з технологічними перевагами допомогло їм забезпечити клієнтів сучасними, зручними та безпечними моделями автомобілів, які не поступаються давнім брендам автомобілів. За словами експертів, китайці завжди гострі в бізнесі, і масовий приплив китайських автомобільних брендів до В'єтнаму за останні 2 роки показує, що вони побачили можливості для себе на в'єтнамському автомобільному ринку, який все ще має великий потенціал. Фактично, проблема, з якою стикаються китайські виробники автомобілів і яку їм потрібно вирішити, коли вони хочуть вийти на в'єтнамський ринок, полягає не лише в високих цінах, якості продукції, але й у побудові системи дистрибуції, гарантійного та сервісного обслуговування. Якщо це буде вирішено, можливості завоювання в'єтнамського автомобільного ринку зростатимуть.

Lynk & Co 09 позиціонується китайською автомобільною компанією в сегменті автомобілів преміум-класу. Фото: Нго Мінь

Сьогодні автомобілі стали популярним засобом пересування, але водночас для багатьох людей все ще вважаються цінним активом. Виходячи з психології споживачів у цей період, безпечним вибором багатьох людей, безумовно, залишатимуться японські, американські та корейські автомобільні бренди, які протягом багатьох років позиціонували та закріплювали за в'єтнамськими клієнтами якісну продукцію. Тому китайським автомобільним брендам, безумовно, знадобиться трохи більше часу, щоб заявити про себе, а також в'єтнамським споживачам знадобиться трохи більше часу, щоб більш відкрито сприймати моделі автомобілів з мільярдної країни. Наразі зростає кількість молодих клієнтів, які купують автомобілі, щоб випробувати продукцію. Вони також не надто упереджені до нових брендів, і це може бути та група клієнтів, на яку можуть орієнтуватися китайські автомобільні компанії.

Vietnamnet.vn

Джерело: https://vietnamnet.vn/o-to-trung-quoc-o-at-vao-viet-nam-gia-ban-cao-ai-se-mua-2313756.html