Розвиток високошвидкісної залізниці Північ-Південь: Не пропустіть можливість розвитку

(Ден Трі) - На думку експертів, для того, щоб В'єтнам незабаром мав масштабні проекти, такі як високошвидкісна залізниця Північ-Південь, коли вітчизняні приватні підприємства мають можливість їх реалізувати, важливо створити ефективний механізм співпраці та нагляду.

Без зміни мислення не може бути жодного поворотного моменту.

Після багатьох років очікування В'єтнам зараз дуже близький до вирішального моменту для запуску галузі високошвидкісних залізниць – галузі, яка протягом багатьох років була порожньою у В'єтнамі.

За розрахунками експертів, кожен донг, інвестований у високошвидкісну залізницю, принесе економіці додаткові 1,7–2,3 донга. Це не просто транспортний проект, а рушійна сила для десятків в'єтнамських галузей промисловості, спрямована на підвищення їхніх потужностей та вихід на регіональні та глобальні ланцюги поставок.

Також, через важливі переваги для економіки в усіх аспектах, цікава інформація про те, що таке приватне підприємство, як VinSpeed, запропонувало безпосередньо інвестувати в залізничну лінію довжиною понад 1500 км.

Доцент доктор Буй Куанг Туан – віцепрезидент В'єтнамської асоціації економічних наук – заявив, що пропозиція інвестувати у високошвидкісну залізничну лінію від приватного підприємства, такого як VinSpeed ​​​​, є позитивним сигналом, що відповідає політиці Резолюції 68 щодо розвитку приватної економіки. За його словами, дух Резолюції 68 полягає в усуненні упереджень, створенні механізмів для участі приватної економіки у важливих національних завданнях та виході на регіональний рівень.

Цей експерт вважає, що це чітка основа для підтримки участі приватних підприємств, таких як VinSpeed, у проекті високошвидкісної залізниці Північ-Південь. «Я думаю, що бачення та відданість VinSpeed ​​заслуговують на підтримку», – підтвердив експерт.

Доцент, доктор Тран Дінь Тхієн, колишній директор В'єтнамського економічного інституту (Фото: VS).

Доцент доктор Тран Дінь Тхієн, колишній директор В'єтнамського економічного інституту, заявив, що точка зору та думка про те, що «лише держава може виконувати національні проекти», є застарілим способом мислення, який більше не підходить для сучасного контексту.

За його словами, перевагами доручення великих проектів приватним підприємствам з достатніми потужностями, якістю та досвідом є не лише економія бюджетного капіталу зокрема та національних ресурсів загалом, але й, що ще важливіше, швидкість та ефективність.

«Правильно доручити цей проект в'єтнамському приватному підприємству з достатніми потужностями. Це не лише допоможе країні вирішити стратегічні проблеми з інфраструктурою, але й посилить силу та потужність в'єтнамських підприємств. Це стратегічний крок, а не ризик», – сказав доцент доктор Тран Дінь Тхієн.

Не пропустіть можливість вирватися

Підтримка приватних підприємств в інвестуванні в проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь, на думку експертів, довіра до таких підприємств, як VinSpeed ​​​​і підтримка держави стануть ключем до успіху проекту століття у В'єтнамі.

Посилаючись на міжнародний досвід, доцент доктор Тран Дінь Тхієн розповів історію Південної Кореї. Уряд Південної Кореї колись гарантував Hyundai позики на будівництво стратегічної транспортної інфраструктури, але це супроводжувалося надзвичайно суворими зобов'язаннями щодо прогресу та якості проекту. Навіть якщо Hyundai не виконає їх, керівництво Hyundai буде оштрафовано.

Кінцевий результат, за його словами, був «справді дивовижним», оскільки Hyundai не лише стрімко розвивався, ставши конкурентоспроможною силою на світовому рівні, лідируючи в національній економіці, але й не менш важливим був стрибок у промисловому потенціалі Кореї, що допомогло відстаючій країні здійснити економічний прорив і рухатися вперед за короткий проміжок часу.

Кожен донг, інвестований у високошвидкісну залізницю, принесе економіці додаткові 1,7–2,3 донга (Фото: VS).

З уроку Кореї пан Тхієн зазначив, що важливо створити розумний механізм зобов'язань, щоб обидві сторони могли розділяти ризики та забезпечувати національні інтереси.

Він наголосив, що для забезпечення гармонії інтересів необхідно розробити прозорий механізм управління з наглядом та технічними стандартами, а не дозволяти приватному сектору робити це.

За його словами, громадський транспорт, навіть якщо він здійснюється приватним сектором, все ще знаходиться в межах правового поля держави та підлягає обмеженням, що випливають із зобов'язань між державою та підприємством. Тому підприємство не може довільно «монополізувати» його та робити все, що забажає.

Щодо фінансів, ще одним питанням, якому приділяється значну увагу в пропозиції VinSpeed, є позика 80% капіталу у держави без відсотків на 35 років. Аналізуючи вищезазначену пропозицію, професор доктор Хоанг Ван Куонг, член Національних зборів 15-го скликання, зазначив, що з точки зору фінансів вищезазначена пропозиція є більш ефективною для бюджету.

«Приватні інвестори хочуть позичати кошти для інвестицій, тимчасово держава не повинна витрачати кошти, а надає позики підприємствам, а потім вони їх повертають», – зазначив професор доктор Хоанг Ван Куонг.

З огляду на це, він стверджував, що це спосіб робити речі, який слід заохочувати, оскільки є приватні підприємства, готові взяти на себе відповідальність.

З огляду на такі великі переваги, багато експертів погоджуються, що проблема зараз полягає в тому, як якомога швидше скористатися цією можливістю. Швидкісна залізниця Північ-Південь, якщо її успішно реалізує в'єтнамське підприємство, не лише допоможе завершити будівництво інфраструктури, заощадити бюджет, але й створить потужний поштовх для розвитку національного промислового потенціалу. Довіра до приватного сектору та надання можливостей потрібним людям – це не лише політичне рішення, а й вибір для майбутнього розвитку.

Джерело: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/phat-trien-duong-sat-cao-toc-bac-nam-khong-de-lo-co-hoi-phat-trien-20250526081818129.htm