Скільки людей потрібно для роботи високошвидкісної залізниці та метро?

TPO – До 2035 року В'єтнам підготує понад 100 000 людських ресурсів для залізничної галузі, з яких десятки тисяч інженерів та експертів обслуговуватимуть високошвидкісні та міські залізничні лінії – стратегічний крок для входу в період технологічної автономії.

Прорив у сфері людських ресурсів залізниці

Віце- прем'єр-міністр Ле Тхань Лонг щойно підписав Рішення № 2230/QD-TTg (від 9 жовтня 2025 року), яким схвалено Проект навчання та розвитку людських ресурсів для залізничного сектору В'єтнаму до 2035 року з перспективою до 2045 року. Це стратегічний крок для формування висококваліфікованої робочої сили, готової до ери високошвидкісних залізниць та автономної залізничної галузі, що прокладає шлях до модернізації національної транспортної інфраструктури.

Мета проєкту — створити синхронну робочу силу з глибокими знаннями, професійними навичками та високим технологічним потенціалом, здатну брати участь у проектах високошвидкісного залізничного сполучення, електрифікованих національних залізницях та міських залізницях. Відповідно, В'єтнам поступово отримуватиме та освоюватиме технології, підвищуватиме національну конкурентоспроможність та сприятиме розвитку сучасної та сталої залізничної галузі.

Згідно з Проектом, протягом перших 5 років (2025-2030 роки) залізнична галузь має на меті підготувати щонайменше 35 000 людських ресурсів, зосереджуючись на обслуговуванні ключових проектів, таких як високошвидкісна залізниця Північ-Південь та система міських залізниць.

З 2025 по 2030 рік залізнична галузь має на меті навчити щонайменше 35 000 працівників, зосереджуючись на обслуговуванні високошвидкісної залізниці Північ-Південь та міської залізниці. Фото ілюстрації: Сіньхуа.

Структура підготовки кадрів включає: аспірантуру близько 1000 осіб (включаючи 80 докторів філософії, 920 магістрів, у тому числі 210 викладачів); університетську освіту близько 14 000 осіб; коледжі та коледжі 11 000 осіб; середню освіту 9 000 осіб.

За спеціальностями, на залізничному будівництві працює 4700 осіб, на будівельній інженерії – 16300 осіб, на залізничній інформації та сигналізації – 3700 осіб, на локомотивах та вагонах – 1700 осіб, а також 6000 осіб в експлуатації залізничного транспорту. Крім того, 5000 осіб зайнято в експлуатації, обслуговуванні та ремонті міських залізниць, 1500 осіб в галузі будівництва та економіки транспорту, а також 1500 кадрів та викладачів також проходять поглиблену підготовку та розвивають професійну підготовку.

На початку періоду 2031-2035 років масштаби навчання подвоїться, досягнувши 70 000 нових працівників, щоб задовольнити потреби швидкого розвитку національної залізничної системи. З них 2000 осіб потрібно для аспірантів, 18 000 для університетів, 30 000 для коледжів та 20 000 для середньої освіти.

Зокрема, щонайменше 40 000 осіб пройдуть навчання з експлуатації, обслуговування та ремонту різних залізничних ліній. Зокрема, для високошвидкісних ліній потрібно 13 800 осіб, для національних ліній – 5000 осіб, а для міських – 21 200 осіб.

До 2035 року В'єтнаму знадобиться 5000 співробітників для національної залізниці. Фото: VNR .

Загалом, до 2035 року у В'єтнамі буде понад 100 000 нових навчених та підготовлених людських ресурсів, що створить основу для комплексної модернізації залізничної галузі.

Посилити навчання та опанувати технології

У проекті зазначено, що після 2035 року В'єтнам продовжить підготовку додаткових висококваліфікованих людських ресурсів та будівництво сучасних регіональних центрів навчання та трансферу технологій для залізничників. Ці центри стануть центральними пунктами досліджень, інновацій та трансферу технологій, допомагаючи В'єтнаму вступити в період повної автономії в залізничних технологіях.

Для досягнення мети Проект пропонує 6 груп стратегічних рішень, зокрема: вдосконалення інституцій та політики розвитку людських ресурсів; зміцнення потенціалу спеціалізованих навчальних та дослідницьких центрів залізниць; навчання відповідно до міжнародних стандартів з акцентом на практичні навички та трансфер технологій; розвиток людських ресурсів для досліджень, опанування залізничних технологій та промисловості; сприяння міжнародному співробітництву у сфері навчання, досліджень та трансферу технологій; диверсифікація джерел капіталу, заохочення державно-приватного партнерства у розвитку людських ресурсів залізниць.

Моделювання зображення високошвидкісної залізниці Північ-Південь. Фото: ШІ.

За словами доцента доктора Нгуєна Хонг Тая, віце-президента Асоціації залізничного транспорту В'єтнаму, проект високошвидкісної залізниці Північ-Південь є основою стратегії індустріалізації та модернізації країни, із загальним обсягом інвестицій понад 67 мільярдів доларів США, протяжністю 1540 км від Ханоя до Хошиміна та проектною швидкістю 350 км/год.

Пан Тай зазначив, що проект орієнтований переважно на використання державного інвестиційного капіталу, зменшення іноземної залежності та водночас відкриття можливостей для в'єтнамських підприємств брати участь у будівельному ринку вартістю понад 33 мільярди доларів США. Однак найбільшим викликом є ​​здатність до міжгалузевої координації – від планування, науки і технологій до навчання людських ресурсів.

«Швидкісні залізниці – це не лише випробування будівельних потужностей, а й випробування здатності В’єтнаму опанувати технології. Якщо ми скористаємося цією можливістю, ми зможемо повністю локалізувати залізничну галузь, рухаючись до автономії в проектуванні, будівництві та експлуатації», – наголосив пан Тай.

Експерти стверджують, що завдяки Проекту розвитку людських ресурсів до 2035 року з баченням до 2045 року В'єтнам ставить людей у ​​центр ери високошвидкісних залізниць. Це не лише стратегія навчання, а й зобов'язання щодо технологічної, технічної та інтелектуальної автономії – важливої ​​основи для В'єтнаму, щоб зробити прорив у майбутньому сучасного транспорту.

Джерело: https://tienphong.vn/can-bao-nhieu-nguoi-van-hanh-duong-sat-toc-do-cao-va-cac-metro-post1786656.tpo