Пілоти із зарплатою в сотні мільйонів донгів: сніданок у Німеччині, обід у Таїланді, вечеря в Ханої

(Ден Трі) - Після тисяч годин польотів у небі пілоти діляться тим, що для того, щоб мати дохід та привілеї, про які мріють багато людей, вони повинні погодитися на навчання та тренінги протягом усього життя.

Розповідаючи про один із випадків тривалого перельоту, пан Чунг Мінь (нар. 1981, мешкає в Ханої ), капітан авіакомпанії та інструктор з польотів, прибув рано, щоб дочекатися початку своєї місії з доставки нового літака назад до авіакомпанії для експлуатації. Пан Мінь сказав, що ця подорож тривала понад 21 годину, з Ханоя до аеропортів Німеччини, Азербайджану, Таїланду, а потім повернення до Ханоя. На кожному етапі екіпаж, що складався з 2 капітанів, 2 других пілотів та низки інших технічних експертів, мав лише 1-2 години перерви в транзитних аеропортах. Під час вильоту 2 пари капітанів та других пілотів по черзі виконували обов'язки в кабіні пілотів.

Для Міня такі тривалі перельоти дуже виснажливі. Однак, після 12 років роботи та понад 9000 годин нальоту, Мінь звик до такого тиску. Навпаки, можливість відвідати та познайомитися з багатьма країнами світу змушує його ще більше любити свою роботу. «Сніданок у Ханої, вечеря в Токіо чи іншому місті – це для мене нормально. Привілей відвідувати та познайомитися з багатьма країнами світу – одна з причин, чому бути пілотом стало роботою мрії. Крім того, посада та професійне робоче середовище , високий дохід також приваблюють молодих людей, які хочуть продовжити цю кар'єру», – сказав Мінь. Капітан-чоловік поділився тим, що дохід пілота зазвичай залежить від посади та авіакомпанії. Мінь розповів, що перший помічник капітана може заробляти 60-100 мільйонів донгів на місяць, капітан – 120-200 мільйонів донгів на місяць, не враховуючи надбавки. Цей рівень доходу може бути вищим у деяких авіакомпаніях та країнах світу. Пані Мач Кхань (нар. 1996, мешкає в Хошиміні) — відома жінка-другий пілот у соціальних мережах. Раніше вона була студенткою архітектурного факультету, але у 2018 році змінила свою кар'єру на авіацію.

Після 3 років навчання та подання заявок Мах Хань подолав упередження, що «пілотування — це лише для чоловіків», коли офіційно став другим пілотом авіакомпанії у В'єтнамі. «З дитинства мене приваблювали гігантські літаки, що літали в небі. Щойно я вперше сів у справжню кабіну пілотів, дивлячись на краєвиди та свою країну згори, я відчув надзвичайне хвилювання та гордість. Я завжди кажу собі, що треба завжди старатися якнайкраще», — зізнався Хань. Щоб користуватися привілеями, які є не у кожного, капітан Чунг Мінь та перший офіцер Мах Хань розповіли, що їм довелося пройти тривалий період надзвичайно суворої підготовки. Капітан-чоловік поділився тим, що ті, хто хоче стати пілотами, повинні відповідати багатьом різним критеріям та добре підготуватися до них. «Етап набору поділений на кілька раундів. Спочатку авіакомпанія перевірить профілі кандидатів, які відповідають вимогам підрозділу для вступу. Потім вони організують тест на IQ, включаючи здатність давати правильні відповіді за короткий час на геометричний, арифметичний та логічний розділи...»

Після проходження цього раунду кандидати продовжать проходити перевірку здоров'я, пов'язану з ІМТ (індексом маси тіла), функцією кожної частини тіла, здатністю реагувати, реагувати на надзвичайні ситуації... Кандидатів також відправлять у герметичну камеру, де високий тиск і брак кисню, а потім вони відповідатимуть на розрахункові питання. Нарешті, вони візьмуть участь у співбесідах, щоб перевірити, чи дійсно вони підходять для цієї роботи», – сказав пан Мінь. Після проходження раундів подачі заявок кандидати також повинні бути готові до навчального періоду тривалістю близько 1 року. Якщо вони не пройдуть, їх негайно відраховують. «Зі сотень пілотів-стажерів, які відвідують курс льотної підготовки, щоразу офіційно відбирають лише кілька десятків. Їх відправлять за кордон для продовження 18-місячної теоретичної та практичної льотної підготовки з використанням навчальних літаків та імітованих кабін. Після завершення цього курсу вони зможуть здійснити свій перший політ у своїй кар'єрі під наглядом та керівництвом інструктора». «Я бачив, як багато людей проходили суворі відбіркові тури, але їх відсіювали через відсутність певних критеріїв», – із жалем сказав капітан. Це робота, яка вимагає надзвичайно суворої дисципліни. Пілоти завжди повинні бути пунктуальними та не можуть робити жодних помилок, оскільки це може призвести до серйозних наслідків. Щороку авіакомпанія організовує для пілотів щонайменше 2 тести в імітованій кабіні пілотів та 1 на реальному літаку. Пілоти також повинні відповідати санітарним стандартам 1-го типу шляхом періодичних медичних оглядів.

За словами другого пілота Маха Ханя, пілотам категорично заборонено вживати алкоголь, пиво чи стимулятори перед посадкою в літак. Крім того, вони повинні переконатися, що достатньо виспалися та перебувають у хорошому стані здоров'я, щоб залишатися уважними та зосередженими під час польоту. Мах Ханх поділився інформацією про те, що робочий час пілотів не є фіксованим, він може бути вдень або вночі. Зазвичай пілоти повинні літати близько 5-12 годин, залежно від розкладу, встановленого авіакомпанією. Свята та Тет – це час, коли багато людей відпочивають, але саме в цей час пілоти найбільше зайняті. Вони рідко возз'єднуються зі своїми сім'ями в ці особливі події, оскільки мають відповідальність за доставку пасажирів додому, щоб вони могли возз'єднатися зі своїми близькими.

«Було б брехнею сказати, що я не сумую, перебуваючи далеко від родини в такі моменти. Але щойно я бачу пасажирів, які повертаються додому, проливають сльози, зустрічаючи родичів, яких давно не бачив, я відчуваю гордість і щастя від цієї роботи», – поділився Мах Хань. Капітан Чунг Мінь зізнався, що протягом усієї своєї подорожі, виконуючи цю особливу роботу, у нього залишилося багато пам’ятних спогадів. Мінь розповів, що колись був пілотом літака, який перевозив сили боротьби з епідемією Covid-19 з Ханоя до Хошиміна. Він сам також багато разів «застрягав» у небі на 2 години, швидко відводячи літак від небезпечної зони, коли літак потрапляв у негоду, і безпечно приземлявся.

«Коли безпека пасажирів залежить від моїх рішень, я відчуваю ще більшу відповідальність. Щоразу, коли я читаю листи від пасажирів, які дякують мені за те, що я допоміг їм у безпеці, у мене здається більше мотивації. Кожна робота цінна, якщо ви захоплені, докладаєте зусиль і робите все від щирого серця, все приведе вас до успіху», – поділився капітан-чоловік. Фото: Надано персонажем

Dantri.com.vn

Джерело: https://dantri.com.vn/lao-dong-viec-lam/phi-cong-luong-tram-trieu-dong-an-sang-o-duc-trua-o-thai-toi-o-ha-noi-20241008170204813.htm