Спеціальні правила щодо технічних стандартів для автомобільних доріг

Слід легалізувати стандарти та правила для автомобільних доріг

Багато депутатів Національних зборів висловили думку про необхідність вивчення та доповнення проекту Закону конкретними положеннями щодо технічних стандартів та застосування науки і технологій для автомобільних доріг. Депутат Національних зборів Нгуєн Нгок Сон ( Хай Дуонг ) зазначив, що Міністерство транспорту наразі розробляє нові технічні стандарти для автомобільних доріг, але ще не застосовує їх, тому невідомо, чи принесе ця операція більше позитивних результатів. Тому, на думку депутатів, необхідно ретельніше та конкретніше оцінити це питання, звернувшись до міжнародного досвіду, щоб включити його до проекту Закону про дорожнє господарство, щоб забезпечити його ефективність при впровадженні та відповідати світовим тенденціям розвитку дорожнього руху.

Пропонуючи легалізувати та встановити обов'язкові принципи щодо стандартів та правил для автомобільних доріг, член Національних зборів Ле Хоанг Ань (провінція Гіа Лай) заявив, що необхідно передбачити, що на автомобільних дорогах повинні бути жорсткі роздільники, аварійні смуги та місця для паркування; водночас необхідно передбачити, що мінімальна ширина автомобільних доріг становить 3,75 м, щоб уникнути ризику звуження ширини дороги та заощадити кошти під час поетапного впровадження інвестицій. Крім того, за словами делегата, швидкість транспортних засобів, що рухаються автомагістралями, має бути найвищою в системі технічних рівнів. Швидкість транспортних засобів, що рухаються на кожному етапі, регулюватиметься Міністерством транспорту .

Дорожній проїзд – один чи багаторазовий?

Щодо компенсації, підтримки та переселення швидкісної дороги (розчищення земель), делегат Нгуєн Нгок Сон погодився з проектом Закону, поданим урядом. Відповідно, роботи з компенсації, підтримки та переселення виконуються відповідно до планового масштабу, а не поетапно, оскільки бюджет на ці роботи становить лише близько 20% від загального інвестиційного бюджету. Однак необхідно уточнити використання земель, які були розчищені, але не інвестовані, оскільки якщо розчищення завершено, але управління не є ефективним, подальше використання буде дорогим.

Депутат Національної асамблеї Фам Ван Хоа (Донг Тхап) заявив, що в нинішніх економічних умовах під час будівництва та розвитку автомагістралей необхідно робити довгострокові розрахунки. Якщо ділянку не розчистити згідно з планом, її розширення в майбутньому буде важко, тоді як вартість реалізації, згідно з аналізом, поданим урядом, становить близько 15-20% від загальних інвестиційних витрат.

За словами члена Національних зборів Тран Ван Лама (Бак Зянг), інвестиції в швидкісні автомагістралі мають бути розраховані з точки зору економічної ефективності. Якщо землю розчистити, а потім залишити там, це буде марною тратою. «Страх перед людьми, які живуть у сусідніх районах, що зазіхають на будівництво, був запланований, і відповідальність за управління плануванням лежить на місцевій владі. Якщо управління погане, навіть після розчищення землі люди все одно зазіхатимуть», – сказав член Тран Ван Лам.

Децентралізація для здійснення інвестицій у будівництво національних автомагістралей, передана провінційним народним комітетам

Щодо положення про доручення провінційним народним комітетам інвестувати в будівництво національних автомагістралей у статті 32, швидкісних доріг у національній системі автомагістралей у статті 47 та управління, експлуатації, експлуатації та технічного обслуговування національних автомагістралей у статті 39, то на основі вказівок Постійного комітету Національних зборів Постійний комітет Комітету національної оборони та безпеки прийняв та переглянув пункт 2 статті 28 законопроекту в тому напрямку, що у разі децентралізації провінційним народним комітетам інвестувати в будівництво національних автомагістралей, це має відповідати положенням Закону про державний бюджет, Закону про державні інвестиції та відповідним законам.

Щодо управління, експлуатації, експлуатації та обслуговування національних автомобільних доріг, Постійний комітет Комітету національної оборони та безпеки доповнює пункт c, пункт 2, статтю 37 у напрямку: передачі ділянки національної автомобільної дороги Провінційному народному комітету для управління відповідно до положень Закону про управління та використання державного майна.

Погоджуючись із цим змістом, делегат Нгуєн Нгок Сон зазначив, що децентралізація провінційного Народного комітету для інвестування в будівництво національних автомагістралей відповідно до пункту 2 статті 28 допоможе скористатися інвестиційними ресурсами для розвитку синхронної системи, що задовольнить поточні транспортні потреби в багатьох населених пунктах. Однак, оскільки чинний Закон про державний бюджет та Закон про державні інвестиції ще не децентралізували ці будівельні інвестиції провінційному Народному комітету, делегат запропонував врегулювати цей зміст у напрямку децентралізації влади провінційному Народному комітету відповідно до пропозиції провінційного Народного комітету та відповідно до положень відповідних законів.

Джерело