Планування залізничного маршруту через 10 північних провінцій

В'єтнамська залізнична адміністрація щойно подала до Міністерства транспорту на розгляд та подання компетентним органам для оцінки та затвердження плану будівництва залізничного маршруту Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь.

Майже 450 км завдовжки, з'єднаний з китайською залізницею

Згідно з планувальною документацією залізничного маршруту Лао Кай - Ханой - Хайфон - Куанг Нінь, маршрут проходить через 10 провінцій/міст: Лао Кай, Йен Бай, Фу Тхо, Вінь Фук, Ханой, Бак Нінь, Хунг Єн, Хай Дуонг, Хай Фон і Куанг Нінь.

Загальна довжина маршруту становить 447,66 км; початкова точка – пункт з’єднання з китайською залізницею в провінції Лаокай, кінцева точка – станція Кайлан у місті Халонг, провінція Куангнінь.

Консалтингова компанія запропонувала планування залізничного маршруту Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь, довжиною 447,66 км, що проходить через 10 провінцій (Фото: ілюстрація).

З них маршрут через провінцію Лаокай має довжину 64,82 км; через Єнбай — 76,95 км; через Фу Тхо — 60,05 км; через Вінь Фук — 41,75 км; через Ханой та провінцію Бакнінь — 40,93 км; через Хунг Єн — 18,57 км; через Хай Дуонг — 40,97 км.

Довжина маршруту через місто Хайфон становить 81,66 км, з яких: головний маршрут до порту Лачхуєн — 46,25 км; відгалуження до порту Намдосон — 12,63 км; відгалуження до порту Дінь Ву — 7,88 км; відгалуження, що з'єднує провінцію Куангнінь, — 14,9 км.

Нарешті, ділянка, що проходить через провінцію Куангнінь, має довжину 36,62 км, з яких: новозбудована лінія має довжину 25,95 км; існуюча залізнична лінія має довжину 10,67 км.

Запланований маршрут має 41 станцію, включаючи змішані станції, вантажні станції та технічні станції.

Змішані станції включають залізничні станції та проміжні станції. Залізничні станції включають: Лаокай, Єн Тхуонг, Нам Хай Фонг, Ха Лонг та Кай Лан. У них станція Лаокай також виконує роль міжнародної транзитної станції; станція Ха Лонг обслуговує лише пасажирські поїзди, а станція Кай Лан — лише вантажні поїзди. Що стосується станції Єн Тхуонг, запропонований варіант 1 — це станція, яка обслуговує пасажирські та вантажні поїзди для північних залізничних ліній з колією 1435 мм, варіант 2 — це станція, яка обслуговує лише вантажні поїзди для північних ліній з колією 1435 мм.

Пасажирські та вантажні операції на проміжних станціях зосереджені в провінційних і міських центрах, включаючи: Кам Кон, Бао Ха, Сон Хай, Ан Тхінь, Єн Бай, Ха Хоа, Тхань Ба, Фу Тхо, В'єт Трі, Вінь Фук, Бінь Сюйен, Фук Єн, Тач Лой, Бак Хонг, Донг Ань, Лак Дао, Дай Донг, Бінь Гіанг, Нам Хай Дуонг, Нам Хай Фонг.

Вантажні станції включають: портову станцію Lach Huyen, Nam Do Son, Nam Dinh Vu, Dinh Vu.

Технічні станції (яких слід уникати) включають: New Thai Nien, Chau Que Thuong, Dong An, Xuan Ai, Y Can, Lenh Khanh, Lap Thach, Trung Mau, Tu Ky, Tan Vien, Phong Hai, Quang Yen, Minh Khai.

Також планується, що маршрут матиме близько 145 мостів довжиною 106,628 км, що проходять через великі річки, такі як Червона річка, річка Ло, річка Бах Данг, а також естакади, такі як Ханой - Лаокай, Ханой - Хайфон, Хайфон - Куангнінь, національні автомагістралі та деякі провінційні дороги.

Що стосується тунелів, то у двох провінціях Лаокай та Єнбай заплановано будівництво близько 42 тунелів довжиною 23,28 км.

Для реалізації планування потрібно близько 183 трильйонів донгів.

На основі схеми планування, консультант з планування розрахував потребу в капіталі для інвестицій у залізницю Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь (у плановому періоді до 2050 року) приблизно на рівні 183 856 млрд донгів.

Відповідно, витрати на очищення ділянки становлять 24 065 мільярдів донгів; витрати на будівництво та обладнання – 110 138 мільярдів донгів; інші витрати – 16 104 мільярди донгів; витрати на непередбачені обставини – 33 551 мільярд донгів.

Щодо дорожньої карти, В'єтнамське залізничне управління рекомендує до 2030 року реалізувати інвестиції в будівництво маршруту Лаокай - Ханой - Хайфон; маршрут Хайфон - Куангнінь буде вивчено та реалізовано після 2030 року разом з інвестиційною дорожньою картою для прибережної залізниці Намдінь - Тхайбінь - Хайфон - Куангнінь.

Пропонований залізничний маршрут Лао Кай - Ханой - Хайфон - Куанг Нінь.

Згідно з інвестиційною дорожньою картою залізничної лінії Лаокай - Ханой - Хайфон - Куангнінь, до 2030 року одноколійна електрифікована ділянка колії 1435 мм Лаокай - Ханой - Хайфон буде в основному завершена.

Таким чином, консультант з планування планує розділити інвестиції на фази: Фаза 1 (до 2030 року, фаза будівництва) загальна потреба в капіталі становить 160 770 мільярдів донгів, з яких: витрати на розчищення ділянки (100%) – 24 065 мільярдів донгів, витрати на будівництво та обладнання (95%) – 104 631 мільярд донгів, інші витрати (95%) – 15 299 мільярдів донгів, витрати на непередбачені обставини (50%) – 16 775 мільярдів донгів.

Фаза 2 (після 2030 року, фаза завершення та врегулювання), загальна потреба в капіталі становить 23 086 млрд донгів.

В'єтнамська залізнична адміністрація запропонувала рішення для організації реалізації планування, такі як: мобілізація та розподіл інвестиційного капіталу; розвиток залізничного транспорту; розвиток галузі залізничного транспорту; навколишнє середовище, наука і технології; розвиток людських ресурсів, міжнародне співробітництво; організація реалізації та моніторинг реалізації планування...

Відповідно, з точки зору мобілізації та розподілу капіталу, необхідно забезпечити капітал державного бюджету для управління, обслуговування та інвестицій у залізничну інфраструктуру. Тому необхідно пріоритезувати розподіл коштів центрального бюджету в середньостроковому та річному плані державних інвестицій у відповідних темпах, щоб забезпечити розвиток національної залізничної інфраструктури відповідно до плану.

Водночас, використання пільгових кредитів. Це проривний ресурс у залізничному секторі для масштабних проектів з високим ефектом поділу та міжрегіональним характером.

Для залучення соціалізованих ресурсів, заохочення участі в інвестиціях у транспортні засоби та об'єкти, що підтримують транспортну діяльність (склади, двори, вантажно-розвантажувальні транспортні засоби тощо); поряд з цим необхідно вибрати моделі та вдосконалити політичну базу для соціалізації інвестицій у залізничну інфраструктуру.

«Зокрема, дозволяється розділяти очищення майданчиків на незалежні проекти для реалізації та мобілізувати інвестиційні ресурси одразу з етапу затвердження інвестиційної політики для передвпровадження. Для нових видів обладнання та технологій необхідно передбачити дорожню карту передачі технологій після інвестування в проект», – запропонував представник В’єтнамської залізничної адміністрації.

Джерело: https://www.baogiaothong.vn/quy-hoach-tuyen-duong-sat-di-qua-10-tinh-phia-bac-192241102224801013.htm