Прославляючи традиційні ремесла

Рибалки в прибережних районах купують скумбрію, щоб використовувати її як сировину для приготування рибного соусу - Фото: SH

Тепер пан Фан Тхань Тхіем офіційно «успадкував» бізнес з виробництва креветкової пасти від своєї матері (пані Вьо Тхі Тхі, яка померла). Пан Тхіем охоче розкрив мені рецепт приготування смачного рибного соусу бурштинового кольору, який має солонуватий смак на кінчику язика та солодкий післясмак у горлі. За словами пана Тхіема, приготування хорошого рибного соусу вимагає ретельного відбору інгредієнтів, і він зазвичай використовує скумбрію, анчоуси та чорні анчоуси...

Після вибору інгредієнтів наступним кроком є маринування риби в солі (співвідношення залежить від виду риби). Наприклад, для сарки або анчоусів змішайте 1 кг солі з 5-6 кг риби; для скумбрії співвідношення становить 1 кг солі з 3-4 кг риби. У процесі приготування рибного соусу найважливішим кроком є змішування риби, і співвідношення риби та солі не повинно бути ні надто солоним, ні надто прісним.

Якщо риба занадто солона, процес гідролізу буде повільним, що призведе до несмачного рибного соусу; навпаки, якщо вона занадто прісна, рибний соус швидко зіпсується та змінить колір. Після засолювання рибу поміщають у банки або резервуари, посипаючи зверху товстим шаром солі, а потім щільно упаковують, щоб пришвидшити процес ферментації та забезпечити гігієну. Солона риба ферментується приблизно від 7 місяців до 1 року, поки повністю не ферментується, після чого її фільтрують для отримання рибного соусу.

Процес фільтрації рибного соусу також вимагає ретельного вибору часу, і зазвичай він відбувається вночі, щоб уникнути мух та інших комах. Обладнання для фільтрації, а також процес розливу та етикетування завжди повинні бути чистими та гігієнічними.

Що ж до «секрету» приготування смачної густої чи рідкої пасти з креветок, то відомо, що з листопада попереднього року до квітня (за місячним календарем) наступного року морських креветок хвилями з відкритого моря виносять на берег. Рибалки в прибережних районах починають йти вздовж берега, спостерігаючи, як чиста блакитна вода поступово змінює колір на насичений червоний, вирує та піниться – саме тоді вони зустрічають великий зграю креветок.

Рибалки швидко використовують ручні сітки для лову криля. У цей час люди, які виготовляють рибний соус та криль, як-от пан Тхім, виходять на берег, щоб купити їх безпосередньо. Після купівлі у рибалок криль промивають та змішують із сіллю (у співвідношенні 6 відер свіжого криля на 1 відро солі (для солоного криля); 12 відер свіжого криля на 1 відро солі (для м’якого криля)) і залишають приблизно на 24 години. Потім тушки криля виймають окремо, а розсіл, який набуває яскраво-червоного кольору, зберігають.

Після виймання з води пасту з креветок сушать на сонці приблизно добу, перш ніж подрібнити до дрібної пасти (чим дрібніша паста, тим густішою та в'язкішою вона стає). Потім цю пасту змішують з розсолом, добре перемішують і поміщають у банки або контейнери, де її знову сушать на сонці приблизно півмісяця, поки вона не почне дозрівати. Чим довше пасту з креветок сушать на сонці, тим ароматнішою вона стає.

Пан Тхіем заявив, що лише під час нещодавнього святкування Нового року за місячним календарем (Тет) у 2025 році підприємство з виробництва та переробки рибного соусу Тхань Тхой продало понад 3000 літрів рибного соусу. У 2024 році підприємство з виробництва та переробки рибного соусу Тхань Тхой продало понад 10 000 літрів смачного рибного соусу на ринки всередині провінції та в інші провінції, такі як Куангбінь, Хюе та Хошимін .

По обіді я сидів на пляжі з паном Фан Тхань Мінем, просто спостерігаючи за маленькими, потужними композитними човнами, що прямували до берега після дня риболовлі. Наскільки я знав, ці композитні човни були виготовлені вручну паном Фан Тхань Мінем, усім своїм серцем та любов'ю до моря.

Мінь згадав, що в прибережній зоні комун Хайань та Хайкхе в районі Хайлан бракувало річкових гирл або естуаріїв, придатних для придбання великих кораблів та човнів для риболовлі на шельфі. Тому з давніх часів люди «прив’язували» своє життя до невеликих бамбукових човнів, щоб виходити в море. Ремесло будівництва бамбукових човнів зародилося в цій прибережній зоні та з того часу розвивалося та процвітало донині. Що стосується самого Міня, то з дитинства він наслідував приклад свого батька, терплячи сонце та дощ уздовж прибережних районів провінцій Куангбінь, Куангчі та Хюе, будуючи та модифікуючи бамбукові човни для рибалок.

Успадкувавши ремесло від свого батька, вправного човняра, та маючи вроджений талант і здібності, Мінь поступово став одним із найшанованіших молодих човнярів у регіоні та навіть у сусідніх прибережних провінціях. Мінь відомий міцністю, компактністю, красою та довговічністю бамбукових човнів, які він виготовляє, і, що примітно, вони важать майже вдвічі менше, ніж човни з інших майстерень.

За словами пана Міня, найважливішою частиною будівництва традиційного дерев'яного човна для морських подорожей є підготовка матеріалів. Після того, як усі матеріали готові, на завершення будівництва човна потрібно лише близько 12-15 днів. Деревина, дошки та бамбук, що використовуються для будівництва човна, повинні бути хорошої якості, головним чином деревина джекфрута, Terminalia catappa, Shorea spp. та зрілий бамбук, оскільки вони можуть витримувати дощ, сонце та корозійний вплив морської води.

Після підготовки всіх матеріалів наступним кроком є складання каркасу човна (каркас човна складається з двох довгих дерев'яних дощок, зігнутих на носі та кормі до днища човна). Після складання каркасу наступним кроком є посилення бортів (притискання двох довгих товстих дерев'яних дощок, шириною приблизно 3-4 см та довжиною 40 см, до кінців каркасу для створення бортів човна). З усіх кроків посилення бортів є найскладнішим, що вимагає від кваліфікованого човняра розуміння структури та віку деревини, щоб міцно притиснути дошки та надати їм бажаної форми човна.

Після завершення процесу формування корпусу формується форма та каркас човна. Тепер майстер починає процес плетіння бамбукових смужок, які потрібно притиснути до бортів човна. Смужки сплітаються в лист (товщиною близько 0,5 см), а потім притискаються до бортів човна (цей процес називається «пресуванням смужок» у професії). Після завершення процесу «пресування» майстер наносить на смужки шар коров'ячого гною, чекає, поки він висохне, а потім наносить асфальт поверх гною.

Завдяки цьому бамбукові планки будуть міцними та стійкими до корозії морською водою (термін служби бамбукових рейок становить приблизно 7-9 років, перш ніж власнику човна потрібно буде їх замінити). Заключним кроком у завершенні будівництва бамбукового човна є процес «будівництво - річкове будівництво - будівництво човна».

«Цонг» стосується довгих дерев'яних балок, розташованих вздовж днища човна для забезпечення вертикальної жорсткості. «Зіанг» стосується кількох коротких дерев'яних балок, розміщених вздовж бортів човна для забезпечення горизонтальної жорсткості. «Да» стосується дерев'яних балок, що використовуються для з'єднання двох кінців корпусу човна. В середньому кожен бамбуковий човен зазвичай має 5 балок «зіанг» та 5 балок «да».

Процес «будівництва та оздоблення» зазвичай виконується після того, як асфальтове покриття на каркасі човна затвердіє. Після цього етапу будівельник човна малює «очі» на носі човна. Згідно з традиційними віруваннями, «очі» човна є символами, що відлякують морських чудовиськ і злих духів, а також допомагають власнику човна зловити більше креветок і риби.

До 2022 року ремесло будівництва бамбукових човнів вже не переживало свого «золотого віку», і рибалки в прибережних районах почали використовувати композитні човни замість традиційних. Мінь продовжив вивчати ремесло покриття традиційних бамбукових човнів композитними матеріалами. Човни, виготовлені з композитних матеріалів, мають багато переваг і вигод порівняно з традиційними бамбуковими човнами.

Перша перевага полягає в тому, що композитні човни використовують дуже мало деревини, дощок, старого бамбука тощо, що робить їх екологічно чистими та легшими за традиційні дерев'яні човни. Оснащені двигуном, вони можуть розвивати швидкість у багато разів вищу. Однак, оскільки використовуються композитні матеріали, вони водонепроникні, що запобігає їх важчінню та ускладнює та виснажує рибалок, коли вони витягують їх на берег після кожної риболовлі.

З 2022 року по теперішній час пан Мінь особисто побудував майже 300 композитних човнів різних розмірів для продажу рибалкам у прибережних районах провінції Куангчі та міста Хюе . Ціна на будівництво нового композитного човна коливається від 20 до 100 мільйонів донгів за човен (залежно від розміру човна). Переобладнання традиційних бамбукових човнів на композитні коштує приблизно від 10 до 17 мільйонів донгів за човен.

Сі Хоанг

Джерело: https://baoquangtri.vn/rang-danh-nghe-truyen-thong-192319.htm