Китайський поїзд на магнітній підвісці встановив новий рекорд швидкості

Китайська корпорація аерокосмічної науки та промисловості (CASIC) встановила новий рекорд швидкості з надпровідним поїздом на магнітній підвісці, проклавши шлях для надшвидкісної системи поїздів Hyperloop.

Капсула поїзда Maglev на 2-кілометровій випробувальній трасі в Датуні. Фото: CCTV — Капсула поїзда Maglev на 2-кілометровій випробувальній трасі в Датуні. Фото: *CCTV*

Хоча точна швидкість, якої досяг поїзд, засекречена, CASIC заявила, що у своєму останньому випробуванні, як повідомила газета Sun 2 лютого, було досягнуто «значного прориву». За даними CASIC, це був перший випадок, коли поїзд на магнітній підвісці досяг стабільної левітації в низьковакуумній трубі, використовуючи повномасштабну 2-кілометрову випробувальну трасу, завершену в листопаді минулого року. Результат перевершив попередній рекорд, встановлений транспортним засобом на надпровідному магнітному підвісці (623 км/год) в умовах без вакууму в жовтні 2023 року. Місяцем раніше аналогічне випробування з використанням технології високотемпературного надпровідного магнітного підвіски досягло швидкості 234 км/год на 380-метровій трасі.

Проєкт швидкісного поїзда поєднує технології повітряного та наземного залізничного транспорту з проектною швидкістю до 1000 км/год, що перевищує швидкість комерційних літаків. Надпровідна технологія магнітної підвіски дозволяє поїзду зависати над колією, щоб усунути тертя під час руху через спеціально розроблені низьковакуумні труби. Умови, близькі до вакууму, зменшують опір повітря, створюючи «політ, подібний до земного», на надвисоких швидкостях. За даними CASIC, випробування не лише встановило рекорд швидкості для системи, але й протестувало кілька ключових технологій та продемонструвало, наскільки добре вони працюють разом.

Випробувальна колія в Датуні, провінція Шаньсі на півночі Китаю, є найдовшою та найбільшою у своєму роді, що являє собою перше повномасштабне випробування китайської надшвидкісної транспортної системи на основі трубчастого двигуна на магнітній подушці. Будівництво колії розпочалося у квітні 2022 року. Бетонна поверхня, на якій встановлено обладнання, вимагає міліметрової точності. Різниця в площинності колії не може перевищувати 0,3 мм. Також необхідний ряд інтеграційних та безпекових функцій, коли поїзд переходить з режиму зависання в рух.

Оскільки подібна суднова система ніколи не вироблялася всередині країни, багато конструктивних деталей неможливо повністю описати на кресленнях. Натомість їх необхідно узагальнити та підтвердити експериментально, перш ніж їх перевіряти в інженерному проекті.

Випробування продемонструвало, що труба та колія транспортного засобу добре взаємодіяли, забезпечуючи стабільність транспортного засобу на магнітній підвісці під час польоту. Система руху та пристрої безпеки також працювали належним чином. Ці досягнення закладуть міцну технічну основу для майбутніх високошвидкісних випробувань та будівництва національної транспортної мережі, заявили в CASIC.

Ан Хан (за даними Суня )

Посилання на джерело