За даними Nikkei Asia, Міністерство торгівлі Таїланду (DFT) може завершити розслідування в червні після отримання минулого року запиту на розслідування від Sahaviriya Steel, G Steel та GJ Steel, найбільших виробників гарячекатаного рулону в Таїланді.

Раніше агентство отримало петицію від деяких найбільших компаній з виробництва гарячекатаної сталі в країні щодо труднощів підприємств у Країні Золотих Пагод, які не можуть продавати свою продукцію.

Позивачі звернулися до Міністерства торгівлі та торгівлі (DFT) з проханням розслідувати справу 17 китайських виробників сталі, які нібито ухилялися від антидемпінгових мит, змінюючи інгредієнти у своїй сталевій продукції. За даними DFT, тайська влада виявила докази таких змін та демпінгу з боку китайських виробників сталі.

Південно-Східна Азія, головний напрямок експорту сталі з Китаю, стикається з повсюдним надлишком пропозиції, оскільки сектори нерухомості, інфраструктури та виробництва Китаю стагнують. Виробництво сирої сталі в Китаї минулого року було приблизно таким самим, як і у 2022 році, навіть попри те, що споживання скоротилося на 3,5% порівняно з попереднім роком. Експорт зріс на 39%.

Китайська сталь 2.jpg
Виробництво сталі в Таїланді скоротилося за останні два роки через масове зростання імпорту сталі.

Тим часом імпорт сталі до Таїланду різко зростає, досягнувши 63% від загального обсягу поставок до 2023 року, порівняно з 58% у 2014 році. За той самий період внутрішнє виробництво скоротилося з 42% до 37% від загального обсягу поставок. У 2023 році Таїланд використав загалом 16 мільйонів тонн сталі. Країна виробляє лише на 30% своєї потужності, що нижче за середній показник по Південно-Східній Азії (58%) або середньосвітовий показник (77%).

Занепад тайської сталеливарної промисловості стане проблемою національної безпеки, заявив в інтерв'ю Nikkei Asia Віроте Ротеватаначай, президент Тайського інституту заліза та сталі: «Ми повинні захищати вітчизняну промисловість у разі таких проблем, як перебої в ланцюжку поставок, особливо зараз, коли існує так багато геополітичних конфліктів».

Сплави, які китайські виробники змішують зі сталевими виробами, щоб уникнути антидемпінгових заходів, створюють проблеми з контролем якості для тайських виробників сталі, які покладаються на брухт замість залізної руди, заявив Віроте, президент Тайського інституту заліза та сталі.

Китайська сталь
Пан Віроте Ротеватаначай, президент Тайського інституту заліза та сталі, заявив, що занепад тайської сталеливарної промисловості стане проблемою для національної безпеки.

Маючи велику пропозицію, китайські виробники пропонують тайським покупцям нижчі ціни, ніж вітчизняні виробники сталі. У 2023 році ціни на оцинковану сталь з Китаю були на 39% нижчими, ніж на тайську продукцію. Китайські рулони продавалися зі знижкою 16%.

На публічних слуханнях перед Міністерством торгівлі та торгівлі китайські імпортери сталі в Таїланді виступили проти цієї пропозиції, заявивши, що інвестиційне рішення було неправильним і призвело до втрати конкурентоспроможності вітчизняної сталеливарної промисловості.

«Тайські виробники сталі повинні зосередитися на покращенні якості продукції та розширенні каналів збуту, щоб уникнути цінової конкуренції, інакше вони програють дешевому імпорту, незважаючи на захисні заходи уряду», – попереджав Центр економічної розвідки Siam Commercial Bank у 2017 році, коли Таїланд запровадив антидемпінгові заходи щодо низки імпортної сталевої продукції.

Деякі тайські сталеливарні компанії сподіваються скористатися державними стимулами, постачаючи спеціальну сталь виробникам електромобілів. Але перехід на продукцію з вищою вартістю вимагатиме інвестицій та обміну знаннями з боку таких компаній, як японська Nippon Steel, яка придбала G Steel та GJ Steel у 2022 році за 722 мільйони доларів. Японські автовиробники імпортують сталь з моменту створення ланцюгів поставок у Таїланді 30 років тому.

«Уряд Таїланду звернувся до виробників електромобілів з проханням максимально використовувати наш місцевий ланцюг поставок», – сказав пан Віроте. «Але ми можемо побачити, як деякі китайські виробники сталі створюють свої підприємства в Таїланді для постачання китайським автовиробникам, що конкуруватиме з японськими автовиробниками».