По суті, йдеться про пришвидшення процесу.

Вранці 13 листопада Національні збори провели групові обговорення щодо коригування інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань. Делегати одноголосно погодилися з принципом додавання ще однієї злітно-посадкової смуги на першому етапі проекту.

Коригування першого етапу проекту аеропорту Лонг Тхань: по суті, йдеться про прискорення прогресу.

Вранці 13 листопада Національні збори провели групові обговорення щодо коригування інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань. Делегати одноголосно погодилися з принципом додавання ще однієї злітно-посадкової смуги на першому етапі проекту.

Вранці 13 листопада Національні збори провели групові обговорення щодо коригування інвестиційної політики для проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань.

Раніше у поданні уряду щодо коригування інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань Національній Асамблеї пропонувалося розглянути питання коригування масштабів та термінів реалізації Фази 1 проекту в наступному напрямку: додавання додаткової злітно-посадкової смуги (ЗПС № 3) та продовження терміну завершення до кінця 2026 року замість кінця 2025 року, як зазначено зараз.

Виступаючи сьогодні вранці на груповому обговоренні, депутати Національних зборів одноголосно висловили свою згоду з пропозицією уряду.

Депутатка Нгуєн Фуонг Туї ( Ханой ) вважає, що коригування проекту, представленого в пропозиції уряду, є необхідним. Однак вона стверджує, що проект багато разів (кожні 1-2 роки) подавався до Національних зборів для коригування, а необхідність неодноразового подання його до Національних зборів для отримання висновків та рішень щодо конкретних деталей призвела до затягування термінів реалізації проекту. Тому під час внесення змін до Закону про державні інвестиції в майбутньому, відповідно до децентралізації та делегування повноважень, уряду слід надати більше гнучкості у прийнятті рішень.

Представник Хюїнь Тхань Чунг (Бінь Фуок) також стверджував, що додавання ще однієї злітно-посадкової смуги на першому етапі є важливим для соціально-економічного розвитку, а також для забезпечення безпеки та безперервної роботи (коли одна злітно-посадкова смуга перебуває на технічному обслуговуванні, інша буде в експлуатації). План фінансування також був ретельно розрахований і не вплине на загальний обсяг інвестицій.

Однак делегати запропонували Міністерству транспорту та Корпорації аеропортів В'єтнаму (ACV) розглянути питання про резервні кошти. Відповідно, кошти на будівництво додаткової злітно-посадкової смуги частково надходитимуть з резервного фонду. Тому, якщо під час реалізації затверджених пунктів відбудуться зміни в масштабі, технології тощо, резервних коштів для вирішення цієї проблеми більше не буде.

Представник Хюїнь Тхань Чунг запропонував чітко зазначити в проекті резолюції пріоритет максимального використання резервних коштів для будівництва додаткових злітно-посадкових смуг, але у випадках форс-мажору уряду слід дозволити доповнювати бюджет.

Міністр природних ресурсів та навколишнього середовища До Дик Зуй.

Щодо цього проєкту, міністр природних ресурсів та навколишнього середовища До Дик Зуй заявив, що, згідно з проєктом, до моменту завершення будівництва аеропорт Лонг Тхань матиме 4 злітно-посадкові смуги, які розроблені відповідно до міжнародних стандартів і можуть обслуговувати одночасні злети та посадки.

Наразі міжнародні аеропорти Ной Бай та Тан Сон Нят мають дві злітно-посадкові смуги, але відстань між ними недостатньо велика, що унеможливлює одночасний зліт і посадку. Це призводить до часу очікування, який іноді триває 5-10 хвилин, що спричиняє неефективність.

Практичний огляд показує, що Фаза 1 проекту аеропорту Лонг Тхань підходить для будівництва злітно-посадкової смуги №3. Затримка будівництва до Фази 3, як заплановано наразі, вплине на експлуатацію, спричинить шумове забруднення та поставить під загрозу безпеку злітно-посадкової смуги №1 під час експлуатації. Крім того, фінансування було ретельно розраховано (з використанням економії від інших контрактних пакетів та резервних фондів).

«Хоча сказати, що ми коригуємо проєкт, звучить складно, насправді йдеться про пришвидшення його реалізації. Ми сподіваємося, що Національні збори визнають зусилля уряду», – сказав міністр.

Розширюючи рамки обговорення щодо коригування проекту аеропорту Лонг Тхань, делегат Хюїнь Тхань Чунг (Бінь Фуок) запропонував Міністерству транспорту та ACV ретельно вивчити план внутрішнього транспорту аеропорту Лонг Тхань, щоб забезпечити сполучення з іншими терміналами.

«Якщо у внутрішньому плануванні аеропорту Лонг Тхань не буде внутрішніх транспортних маршрутів до інших терміналів, що вимагатиме від пасажирів реєстрації перед переходом до інших терміналів, це спричинить незручності для клієнтів і позбавить В'єтнам конкурентної переваги. Я пропоную Міністерству транспорту та ACV вивчити можливість додавання трамвайних та автобусних маршрутів, що з'єднують Міжнародний термінал Лонг Тхань із залізничним вокзалом та іншими терміналами, на основі механізмів контролю безпеки. Тільки тоді аеропорт Лонг Тхань стане регіональним транзитним вузлом для пасажирів», – запропонував делегат Хюїнь Тхань Чунг.

Джерело: https://baodautu.vn/dieu-chinh-giai-doan-1-du-an-san-bay-long-thanh-thuc-chat-la-day-nhanh-tien-do-d229919.html