Прискорення прогресу проекту метро вартістю 72,03 мільярда доларів США; інвестування 19,784 мільярда донгів у будівництво швидкісної автомагістралі Намдінь.

Прискорення прогресу проекту метро вартістю 72,03 млрд доларів США; інвестування 19,784 млрд донгів у будівництво швидкісної автомагістралі Намдінь - Тхайбінь .

Прискорення прогресу проекту розвитку метро Ханоя та Хошиміна вартістю 72,03 млрд доларів США; інвестування 19,784 млрд донгів у будівництво 60,9 км 4-смугової швидкісної автомагістралі Намдінь - Тхайбінь...

Це були дві найвизначніші інвестиційні новини минулого тижня.

Прискорення реалізації проекту розвитку метрополітену в Ханої та Хошиміні вартістю 72,03 мільярда доларів США

Народним комітетам Ханоя та Хошиміна пропонується зосередити ресурси на перегляді процедур та завершенні досьє Проекту розвитку міської залізничної мережі до 2035 року до 8 листопада 2024 року.

Ділянка міської залізничної лінії Бен Тхань - Суой Тьєн незабаром буде введена в експлуатацію Народним комітетом міста Хошимін.

Міністерство транспорту (MOT) щойно надіслало офіційне повідомлення до Народних комітетів Ханоя та Хошиміна щодо Проекту розвитку міської залізничної мережі Ханоя та Хошиміна до 2035 року.

Зокрема, Міністерство транспорту звернулося до двох міст з проханням зосередити ресурси, переглянути процедури, завершити проектну документацію та надіслати її до Міністерства транспорту до 8 листопада 2024 року для реалізації наступних процедур; водночас, підібрати персонал, надати повну документацію та активно координувати дії з Міністерством транспорту для завершення проекту, подання та проекту висновку Політбюро.

Під керівництвом віце-прем'єр-міністра Чан Хонг Ха Міністерство транспорту відповідає за синтез проектного досьє для подання до Постійного комітету уряду до 10 жовтня 2024 року.

Однак, до цього часу Міністерство транспорту отримало лише звіт про проект від Народного комітету міста Хошимін, але ще не отримало звіту про проект від Народного комітету міста Хошимін, тому синтез проектних документів відбувається повільніше, ніж вказівки віце-прем'єр-міністра.

Для забезпечення узгодженості змісту Проекту Міністерство транспорту рекомендує обом містам оперативно переглянути та визначити рівень інвестування в міські залізниці (надземні та підземні); основу для вибору технології; здатність опанувати технології, експлуатувати їх та використовувати (визначити установу, відповідальну за отримання технологій, обладнання, локомотивів та вагонів); потреби та плани навчання людських ресурсів; плани мобілізації ресурсів; моделі управління та експлуатації; механізми та політику впровадження тощо.

Крім того, 17 жовтня 2024 року Міністерство фінансів провело зустріч з Міністерством транспорту, Міністерством планування та інвестицій, Народним комітетом Ханоя та Народним комітетом Хошиміна для розрахунку та оцінки впливу державного боргу при синхронній реалізації ключових національних інвестиційних проектів у залізниці.

«Народним комітетам Ханоя та Хошиміна пропонується тісно співпрацювати з Міністерством фінансів, щоб незабаром підготувати звіт з оцінкою загального впливу державного боргу на реалізацію інвестиційних проектів», – йдеться в офіційному повідомленні Міністерства транспорту.

У звіті про проект міської залізничної мережі Ханоя та Хошиміна до 2035 року, складеному Міністерством транспорту та надісланому керівництву уряду в середині вересня 2024 року, цілі охоплення міською залізничною мережею двох вищезгаданих населених пунктів були відносно чітко визначені.

Відповідно, місто Ханой прагне завершити будівництво близько 598,5 км міської залізниці, з яких до 2030 року планує ввести в експлуатацію близько 96,8 км; до 2035 року планує ввести в експлуатацію близько , займаючи 50-55% ринку громадського пасажирського транспорту; до 2045 року планує ввести в експлуатацію близько 200,7 км, займаючи 65-70% ринку громадського пасажирського транспорту та завершуючи будівництво міських залізничних маршрутів згідно з планом капітального будівництва та скоригованим Генеральним планом капітального будівництва.

Тим часом, Народний комітет Хошиміна має на меті завершити будівництво близько 510,02 км міської залізниці, з яких до 2035 року він прагне ввести в експлуатацію близько 183 км, займаючи 30-40% ринку громадського пасажирського транспорту; до 2045 року він прагне ввести в експлуатацію близько 168,36 км, займаючи 40-50% ринку громадського пасажирського транспорту; до 2060 року він прагне ввести в експлуатацію близько 158,66 км, займаючи 50-60% ринку громадського пасажирського транспорту та завершивши будівництво міських залізничних маршрутів відповідно до Генерального плану Хошиміна та скоригованого Генерального плану Хошиміна.

Проекти міської залізниці в Ханої та Хошиміні, після їх завершення, не лише змінять транспортний ландшафт двох найбільших міст, але й сприятимуть зменшенню заторів та аварійності.

Для забезпечення узгодженості інвестицій та експлуатації Міністерство транспорту запропонувало деякі основні загальні технічні параметри для міської залізничної системи в двох містах: колія 1435 мм, двоколійність; проектна швидкість 80-160 км/год; система повітряного електропостачання або електропостачання третьої рейки; автоматичний рух поїздів; транспортні засоби, що використовують розподілені силові поїзди електродвигунів.

Щодо дорожньої карти впровадження, Міністерство транспорту планує завершити будівництво міських залізничних ліній згідно з чинним плануванням до 2035 року загальною протяжністю близько 580,8 км; до 2045 року – близько 369,1 км (у місті Ханой – близько 200,7 км; у місті Хошимін – близько 168,4 км); до 2060 року – близько 158,66 км у місті Хошимін.

Потреби в капітальних інвестиціях для розвитку міської залізничної мережі у двох містах такі: до 2035 року потрібно близько 72,03 мільярда доларів США; до 2045 року – близько 44,43 мільярда доларів США; до 2060 року – близько 40,61 мільярда доларів США. З них до 2030 року пропонується виділити близько 11,82 мільярда доларів США з центрального бюджету, а до 2035 року – близько 6,29 мільярда доларів США.

Відкладення подання пропозиції щодо проекту залізничного партнерства між В'єтнамом та Лаосом вартістю 27,485 млрд донгів

Консорціум інвесторів запропонував відкласти подання документів з оцінки та затвердження для Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту залізниці Вунг Анг - Тан Ап - Му Зіа за методом ДПП.

Ілюстративне фото.

Консорціум торгової компанії Lao Petroleum – акціонерної компанії Deo Ca Group щойно звернувся до Міністерства транспорту з проханням схвалити коригування термінів подання документів з оцінки та затвердження Звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування проекту державно-приватного партнерства залізниці Вунг Анг – Тан Ап – Му Зіа.

Відповідно, Лаоська нафтова торгова компанія - акціонерне товариство Deo Ca Group подасть початковий звіт 26 листопада 2024 року; остаточний звіт подасть через місяць та завершить звіт про попереднє техніко-економічне обґрунтування на основі очікуваного розподілу капіталу з державного бюджету (якщо такий буде) до середини січня 2025 року.

У жовтні 2023 року Міністерство транспорту схвалило акціонерну компанію Lao Petroleum Trading Company - Deo Ca Group як інвестора для пропозиції проекту з підготовки звіту про попереднє техніко-економічне обґрунтування цього залізничного проекту за методом ДПП.

Консорціум повинен подати проектну пропозицію до штаб-квартири Ради з управління залізничними проектами (Міністерство транспорту) до 10 жовтня 2024 року. У випадку, якщо запропонований інвестор не подасть пропозицію у вищевказаний термін, це вважатиметься таким, що запропонований інвестор більше не зацікавлений у дослідженні проекту.

Відомо, що консультаційний підрозділ в основному завершив польове обстеження та терміново оформлює документи відповідно до нормативних актів.

Однак останнім часом Lao Petroleum Trading Company зіткнулася з труднощами через вплив макроекономіки та реструктуризацію материнської компанії, тому Консорціум інвесторів не мав належної координації щодо пропозиції проекту для виконання своїх завдань.

Крім того, прогнозування попиту на перевезення (товари/пасажири) для проекту залежить від результатів прогнозування проекту залізниці В'єнтьян – Тхакхек – Му Зіа, який наразі не має конкретних результатів.

Щодо технічного технологічного контенту, консорціуму інвесторів потрібно багато часу для вибору та оцінки, а також для ознайомлення з різними технологіями залізничного машинобудування з Китаю, Європи, Японії тощо.

Крім того, потрібно більше часу для ретельного вивчення місць розташування станцій, внутрішніх та міжнародних сполучень відповідно до відповідного планування, а також вивчення відповідних інвестиційних варіантів для забезпечення гармонійної вигоди для сторін, що беруть участь у реалізації Проекту.

Залізничний проєкт Вунг Анг – Тан Ап – Му Зіа належить до залізничної лінії В'єнтьян – Вунг Анг, є частиною планування залізничної мережі на період 2021–2030 років з перспективою до 2050 року, затвердженого Рішенням Прем'єр-міністра № 1769/QD-TTg від 19 жовтня 2021 року, з інвестиційною дорожньою картою до 2030 року.

Це важливий проект, що є частиною загального проекту залізниці В'єтнам - Лаос, і є одним із пріоритетів урядів В'єтнаму та Лаосу, що підтверджується виконанням угод високого рівня між двома Сторонами та двома державами щодо економічного та інфраструктурного розвитку.

У березні 2022 року FLC та Lao Petroleum Trading Company також підписали меморандум про взаєморозуміння щодо співпраці у розвитку залізничного проекту В'єнтьян - Вунг Анг, що з'єднує Лаос та В'єтнам.

Залізниця В'єнтьян – Вунг Анг має загальну довжину 554,7 км, що охоплює Лаос та В'єтнам. Проєкт має двоколійну колію, ширину колії 1435 мм, швидкість 150 км/год, загальні інвестиції становлять близько 149 550 млрд донгів, реалізовано за методом державно-приватного партнерства (ДПП).

Зокрема, ділянку Му Гіа - Тан Ап - Вунг Анг також пропонується інвестувати за методом ДПП загальною протяжністю близько 103 км, включаючи 8 станцій (1 головна станція, 7 проміжних станцій) із загальним обсягом інвестицій близько 27,485 млрд донгів.

Ця залізниця з'єднає В'єнтьян з портом Вунг Анг, з'єднавшись із залізницею Лаос-Китай, що, як очікується, створить розширений вантажний маршрут до Північного Лаосу та Південного Китаю.

Кінцева станція цієї залізничної лінії, порт Вунг Анг, відіграватиме важливу роль у просуванні економічної діяльності двох країн через торгівлю та морські перевезення на ринки північно-східного Таїланду, Китаю, Кореї та Японії.

Майже 27,26 млрд доларів США іноземного інвестиційного капіталу зареєстровано у В'єтнамі, тенденція зростання сповільнюється.

Загальний обсяг зареєстрованого іноземного інвестиційного капіталу у В'єтнамі за 10 місяців досяг майже 27,26 млрд доларів США, що лише на 1,9% більше, ніж за аналогічний період минулого року. Примітно, що обсяг нещодавно зареєстрованого капіталу зменшився порівняно з аналогічним періодом 2023 року.

Проект «Амкору» щодо збільшення інвестиційного капіталу на додаткові 1,07 млрд доларів США допоміг іноземному інвестиційному капіталу скоригуватися та зберегти свою «форму».

Згідно з даними, щойно оприлюдненими Агентством з іноземних інвестицій (Міністерством планування та інвестицій), станом на 31 лютого 2024 року загальний зареєстрований іноземний інвестиційний капітал у В'єтнамі досяг майже 27,26 мільярда доларів США, що на 1,9% більше, ніж за аналогічний період 2023 року.

З них, що стосується нових реєстрацій, було 2743 проекти, загальний зареєстрований капітал яких сягнув майже 12,23 мільярда доларів США, що на 1,4% більше та на 2,5% менше відповідно, ніж за аналогічний період минулого року.

Тим часом, що стосується коригування капіталу, було зареєстровано 1151 проект коригування інвестиційного капіталу, що на 6% більше, а загальне збільшення зареєстрованого капіталу досягло майже 8,35 млрд доларів США, що на 41,7% більше, ніж за той самий період.

Щодо інвестицій шляхом внесення капіталу та купівлі акцій, то за 10 місяців іноземними інвесторами було здійснено 2669 операцій зі внесення капіталу та купівлі акцій, загальною вартістю внесення капіталу понад 3,68 млрд доларів США, що на 10,4% та 29% відповідно менше порівняно з аналогічним періодом.

Дивлячись на наведені вище цифри, можна побачити, що хоча іноземний інвестиційний капітал у В'єтнамі все ще перебуває в позитивній тенденції, він демонструє ознаки уповільнення. За 10 місяців загальний зареєстрований іноземний інвестиційний капітал у В'єтнамі збільшився лише на 1,9%, що на 9,7 процентних пунктів менше порівняно зі зростанням за 9 місяців.

Зокрема, новий інвестиційний капітал зменшився на 2,5% після періоду сильного зростання. Кількість нещодавно зареєстрованих проектів також дещо зросла лише на 1,4% порівняно з аналогічним періодом минулого року. Агентство з іноземних інвестицій зазначило, що нові інвестиційні проекти у жовтні 2024 року були невеликими за масштабом, лише кілька проектів мали інвестиційний капітал від понад 100 мільйонів доларів США до понад 300 мільйонів доларів США. Тим часом у жовтні 2023 року було 3 проекти з великим інвестиційним капіталом від понад 500 мільйонів доларів США до 1,5 мільярда доларів США.

Інвестиційний капітал через внески капіталу та купівлю акцій також продовжує скорочуватися. Навпаки, скоригований інвестиційний капітал за 10 місяців все ще демонструє значне зростання (41,7%). Це позитивний момент, пов'язаний із ситуацією із залученням іноземних інвестицій до В'єтнаму з початку року.

Ще одним позитивним моментом є те, що виплачений капітал все ще зберігає свою ефективність. Згідно з даними, оголошеними Агентством з іноземних інвестицій, за 10 місяців було виплачено близько 19,58 млрд доларів США іноземного інвестиційного капіталу, що на 8,8% більше, ніж за аналогічний період 2023 року.

Також позитивною тенденцією є те, що багато великих проектів у сферах напівпровідників, енергетики (виробництво акумуляторів, фотоелектричних елементів, кремнієвих прутків), виробництва компонентів, електронної продукції, продукції з високою доданою вартістю... отримали нові інвестиції та розширення капіталу за 10 місяців.

Коментуючи ситуацію із залученням прямих іноземних інвестицій (ПІІ) до В'єтнаму, Агентство з іноземних інвестицій заявило, що інвестиційний капітал продовжує зосереджуватися на провінціях та містах з багатьма перевагами у залученні іноземних інвестицій (хороша інфраструктура, стабільні людські ресурси, зусилля щодо реформування адміністративних процедур та динамізм у залученні інвестицій...), таких як Бакнінь, Хошимін, Куангнінь, Хайфон, Ба Ріа-Вунгтау, Біньзионг, Ханой, Донгнай, Бакзянг, Ніньтхуан. Тільки на ці 10 населених пунктів припадало 79,9% нових проектів та 70,9% інвестиційного капіталу країни за 10 місяців.

Дані Агентства з іноземних інвестицій також показують, що за останні 10 місяців іноземні інвестори інвестували у 18 з 21 сектора національної економіки.

З них переробна та обробна промисловість посіла лідируюче місце із загальним інвестиційним капіталом майже 17,1 млрд доларів США, що становить майже 62,6% від загального зареєстрованого інвестиційного капіталу, що на 13,5% менше, ніж за той самий період. Бізнес нерухомості посів друге місце із загальним інвестиційним капіталом майже 5,23 млрд доларів США, що становить майже 19,2% від загального зареєстрованого інвестиційного капіталу, що в 2,38 раза більше, ніж за той самий період. Далі йдуть галузі виробництва та розподілу електроенергії; оптова та роздрібна торгівля із загальним зареєстрованим капіталом майже 1,12 млрд доларів США та майже 1 млрд доларів США відповідно. Решта – інші галузі.

Що стосується інвестиційних партнерів, то за перші 10 місяців 2024 року у В'єтнам інвестували 106 країн і територій. З них Сінгапур лідирує із загальним інвестиційним капіталом понад 7,79 мільярда доларів США, що становить майже 28,6% від загального інвестиційного капіталу, що на 61,3% більше, ніж за аналогічний період 2023 року. Китай посідає друге місце з понад 3,61 мільярда доларів США, що становить 13,3% від загального інвестиційного капіталу, що на 5,4% більше, ніж за аналогічний період. Далі йдуть Корея, Японія, Гонконг...

Дананг потребує 538 мільярдів в’єтнамських донгів, щоб інвестувати в перехрестя національного шосе 14B, що з’єднує Дананг – швидкісну автостраду Куанг Нгай

Загальний оціночний обсяг інвестицій у розв'язку Національної автомагістралі 14B, що з'єднує швидкісну автомагістраль Дананг – Куангнгай, становить 538 мільярдів донгів. Місто Дананг запропонувало 269 мільярдів донгів з центрального бюджету, решту капіталу виділить місто.

Будується швидкісна дорога Хоа Льєн – Туй Лоан.

5 листопада Департамент транспорту Дананга оголосив, що Міський народний комітет щойно звернувся до Міністерства транспорту з пропозицією розробити інвестиційну політику для перехрестя Національної автомагістралі 14B, що з'єднує швидкісну автомагістраль Дананга та Куангнгай (перехрестя Туй Лоан).

Згідно з повідомленням Народного комітету міста Дананг, перехрестя Туй Лоан було схвалено Міністерством транспорту у 2018 році, включаючи основні маршрути швидкісної автомагістралі Дананг - Куангнгай та швидкісної автомагістралі Хоа Ліен - Туй Лоан з масштабом 4 смуги; відгалуження Національної автомагістралі 14B включає 2 автомобільні смуги та 1 смугу для з'єднання з кожного боку.

Однак, згідно з Рішенням про затвердження Плану дорожньої мережі на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, швидкісні автомагістралі Дананг - Куангнгай та Хоа Ліен - Туй Лоан будуть облаштовані з 6 смугами руху до 2030 року; Національна автомагістраль 14B, згідно з Планом розвитку міста Дананг на період 2021-2030 років з перспективою до 2050 року, матиме 6 смуг руху.

Тому місто Дананг запропонувало Міністерству транспорту об'єднати інвестиції в завершення будівництва ділянки мосту, щоб забезпечити відповідність плануванню дорожньої мережі на період 2021-2030 років та Плануванню міста Дананг для забезпечення синхронізації та задоволення майбутніх потреб міста.

Очікується, що загальний обсяг інвестицій після коригування шкали становитиме 538 мільярдів донгів.

Місто запропонувало Міністерству транспорту доповісти Прем'єр-міністру про доручення Міністерству планування та інвестицій забезпечити виділення з центрального бюджету міста Дананг коштів для реалізації Проєкту в розмірі близько 269 мільярдів донгів, що еквівалентно 50% від загального обсягу інвестицій, з середньострокового державного інвестиційного капіталу на період 2021-2025 та 2025 років.

Місто Дананг виділить решту капіталу для реалізації проєкту відповідно до вказівок Прем'єр-міністра, викладених у Повідомленні № 417/TB-VPCP від ​​13 вересня 2024 року.

За даними Народного комітету міста Дананг, виділення проекту перехрестя Туй Лоан в окремий проект та призначення міста керуючим агентством створить сприятливі умови для реалізації інвестицій, що сприятиме пришвидшенню завершення проекту найближчим часом.

Інвестиції в перетин Національної автомагістралі 14B зі швидкісною автомагістраллю Дананг - Куангнгай не лише покращують дорожню інфраструктуру, але й сприяють соціально-економічному розвитку та покращують якість життя людей.

Пропозиція щодо встановлення державної власності на активи проекту BOT Національної автомагістралі 51

Міністерство транспорту (MOT) щойно надіслало до Міністерства фінансів запит із проханням незабаром встановити державну власність на активи проекту розширення Національної автомагістралі 51, ділянка км0+900-км73+600, у провінціях Донгнай та Ба Ріа - Вунг Тау у формі контракту BOT.

Ділянка Національної автомагістралі 51 через Донг Най.

Міністерство транспорту заявило, що управління та обслуговування головної траси Національної автомагістралі 51 є дуже нагальним; водночас, об'єкти дорожньо-транспортної інфраструктури є особливими об'єктами, що служать суспільним цілям, забезпеченню життя людей, економічному розвитку та забезпеченню національної безпеки та оборони... За будь-яких обставин та умов державний орган управління повинен організовувати управління та експлуатацію об'єктів для забезпечення безперервного, безперебійного та безпечного руху транспорту.

«Тому Міністерство транспорту продовжує звертатися до Міністерства фінансів з проханням уніфікувати встановлення державної власності на активи, які були передані проектним підприємством Дорожній адміністрації В'єтнаму, щоб підтримати компетентні державні органи у оперативній організації та впровадженні управління, обслуговування та експлуатації активів відповідно до правил», – запропонував керівник Міністерства транспорту.

Це вже третій раз за останні 6 місяців, коли Міністерство фінансів отримує прохання встановити державну власність на активи проекту BOT з розширення Національної автомагістралі 51 у провінціях Донгнай та Ба Ріа - Вунг Тау.

Відомо, що інвестор звернувся з проханням тимчасово призупинити роботи з технічного обслуговування цих об'єктів та передати активи проекту Адміністрації доріг В'єтнаму до кінця січня 2023 року.

Станом на 19 квітня 2023 року інвестор проекту BVEC передав Адміністрації доріг В'єтнаму 72,7 км, включаючи довжину дороги та мосту довжиною понад 25 м на ділянці від км 0+900 до км 73+600 Національної автомагістралі 51.

Однак інвестор ще не передав оператору будівлю, систему обладнання для збору плати за проїзд, а також інші активи, що обслуговують Проєкт.

Для забезпечення безперервного управління, технічного обслуговування та експлуатації об'єктів дорожньої інфраструктури, гарантування безпеки дорожнього руху, а також захисту та продовження терміну експлуатації об'єктів дорожньої інфраструктури, Адміністрація автомобільних доріг В'єтнаму отримала активи, передані BVEC, для здійснення управління, технічного обслуговування та збереження активів.

Згідно з контрактом між Адміністрацією доріг В'єтнаму та BVEC, підписаним у 2009 році, загальний період стягнення плати за проїзд за проектом BOT щодо інвестування в розширення Національної автомагістралі 51 становить 20,66 років, з яких період стягнення плати за проїзд для окупності капіталу становить близько 16,66 років (з 3 серпня 2012 року по 27 березня 2029 року); період стягнення плати за проїзд для отримання прибутку становить 4 роки (з 28 березня 2029 року по 28 березня 2033 року).

До кінця лютого 2017 року період стягнення плати за відшкодування капіталу за Проектом було скориговано до 20 років, 6 місяців та 11 днів, тобто з 1 липня 2009 року по 12 січня 2030 року, та 4 років стягнення плати за отримання прибутку.

Наприкінці 2018 року, через деякі зміни, пов'язані з вхідними факторами та рекомендаціями Державного аудиту, Адміністрація автомобільних доріг В'єтнаму перерахувала час стягнення плати за проїзд для отримання прибутку та скоротила час отримання прибутку з 4 років до 9 місяців.

Щоб запобігти стягненню плати за проїзд BVEC після закінчення встановленого терміну, 9 січня 2023 року Адміністрація автомобільних доріг В'єтнаму видала документ № 137/CDBVN про тимчасове припинення стягнення плати за проїзд на пунктах стягнення плати за проїзд в рамках проекту BOT з розширення Національної автомагістралі 51 з 7:00 ранку 13 січня 2023 року, поки переговори між двома сторонами ще не завершені.

Наразі існують два питання, щодо яких не досягнуто консенсусу між інвестором та Адміністрацією доріг В'єтнаму щодо контрактної плати за проектом BOT для інвестування в розширення Національної автомагістралі 51: плата за збереження власного капіталу у розмірі 8,7% на рік та час, необхідний для стягнення плати за отримання прибутку.

Наприкінці жовтня 2024 року Міністерство транспорту видало документ, який доручає Адміністрації доріг В'єтнаму та відповідним установам терміново вирішити існуючі проблеми проекту BOT для інвестування в розширення Національної автомагістралі 51 відповідно до своїх повноважень та законодавчих норм.

Хошимін пропонує зберегти щонайменше 21% бюджету для пріоритетних інвестицій в інфраструктуру.

Народний комітет міста Хошимін щойно повідомив про короткий виклад проекту щодо коригування коефіцієнта бюджетного регулювання для міста Хошимін на період 2022-2025 років з перспективою на 2026-2030 роки (в рамках Програми прориву інновацій в управлінні містом Хошимін).

Перехрестя, що з'єднує швидкісну автомагістраль Бен Люк – Лонг Тхань з Національною автомагістраллю 1 через район Бінь Чань, Хошимін. Фото: Ле Тоан

Зведений звіт показує, що рівень розподілу бюджетних коштів для міста постійно знижувався з 33% у 2000 році до 18% у період 2017-2020 років. До періоду 2022-2025 років він зросте до 21%.

Тим часом, місту потрібно більше ресурсів для інвестицій, оскільки останнім часом місто мало значний внесок в економічне зростання країни (близько 23% національного ВВП).

Крім того, місто має найбільший бюджетний дохід, що перераховується центральному уряду в країні, щорічно сплачуючи 27% доходів національного бюджету.

Однак місто стикається з багатьма новими та зростаючими викликами, такими як: економічне зростання порівняно з усією країною зменшується, частка експорту порівняно з усією країною зменшується, перевага в конкурентоспроможності інвестиційного та бізнес-середовища також зменшується, неадекватна транспортна інфраструктура значною мірою перешкоджає швидшому та сталому розвитку міста.

У серпні 2020 року партійний комітет міста Хошимін подав до Політбюро документ щодо політики реалізації Проекту коригування рівня бюджетних асигнувань для міста в період 2022-2025 років до 23% та в період 2026-2030 років до 26%. Однак, місто було схвалено лише на рівні 21%.

Збереження 21% бюджету допомогло місту отримати ресурси для інвестування в ключові інфраструктурні проекти та покращення добробуту людей, збільшуючи доходи кадрів, державних службовців, працівників бюджетної сфери та робітників.

Щодо напрямків та завдань розвитку Хошиміна до 2030 року з перспективою до 2045 року, місто запропонувало зберегти рівень регулювання бюджету міста на рівні 21% до кінця 2025 року та продовжувати утримувати його на рівні не нижче 21% у наступні роки, щоб створити умови для того, щоб місто мало ресурси для інвестування в розвиток ключових інфраструктурних проектів та виконання завдань і стратегічних проривів.

Щодо рішень для ефективного використання ресурсів для інвестицій у розвиток, місто зосереджується на розподілі державного інвестиційного капіталу, рішуче налаштоване на завершення плану державних інвестицій та пришвидшення реалізації ключових проектів.

Місто перегляне, класифікує та розробить плани й дорожні карти, щоб знайти рішення для подолання труднощів і проблем, що існують протягом багатьох років, особливо важливих національних проектів, ключових проектів та проектів, що використовують капітал ОПР, які відстають від графіка.

Державний капітал у проектах ДПП призначений для «підтримки», а не для «внеску капіталу»

Обговорюючи проект Закону про внесення змін та доповнень до низки статей Закону про планування, Закону про торги, Закону про інвестиції, Закону про інвестиції методом державно-приватного партнерства (ДПП), більшість депутатів Національних зборів погодилися з пропозицією Уряду дозволити застосування коефіцієнта державного капіталу понад 50%, але не більше 70% від загального рівня інвестицій для низки конкретних випадків.

Застосування методу інвестування ДПП забезпечить довгострокову ефективність інвестицій, коли приватні інвестори зобов'яжуться організовувати бізнес, експлуатувати, підтримувати та обслуговувати проект протягом 20-30 років.

Однак, також існують думки, які пропонують розглянути це регулювання, оскільки якщо використовувати 70% державного капіталу, його слід використовувати для державних інвестицій. Також є думки, що немає потреби регулювати ліміт на використання державного капіталу, конкретний коефіцієнт буде визначатися на основі фінансового плану кожного проекту.

Зокрема, існують думки, що пропонують уточнити, що при використанні 70% державного капіталу підприємство проекту ДПП матиме 70% державного капіталу, 30% приватного капіталу, стаючи державним підприємством.

У пояснювальній доповіді, надісланій делегатам Національних зборів, Міністерство планування та інвестицій уточнило: У поданні № 675/TTr-CP уряд конкретно повідомив про практичну реалізацію інвестиційних проектів в інфраструктуру для створення імпульсу для соціально-економічного розвитку в деяких неблагополучних регіонах.

Ці проекти мають низький початковий попит на транспортні послуги, тому для забезпечення доцільності залучення інвестицій за методом ДПП потрібна більша участь державного капіталу. Тим часом деякі проекти, лише з урахуванням вартості очищення ділянки та переселення, перевищили 50% від загального обсягу інвестицій у проект.

У разі інвестування у всі вищезазначені термінові проекти за рахунок державних інвестицій, тиск на державний бюджет буде дуже великим, що не забезпечить можливості збалансування.

«Крім того, застосування методу інвестування ДПП забезпечить довгострокову ефективність інвестицій, коли приватні інвестори зобов’яжуться організовувати бізнес, експлуатувати, підтримувати та обслуговувати проект протягом 20-30 років, на здійснення цих заходів не потрібно буде виділяти державний бюджет», – пояснили в Міністерстві планування та інвестицій, у випадках, коли коефіцієнт державного капіталу може бути застосований понад 50%, до 70% від загального обсягу інвестицій.

Крім того, необхідно встановити обмеження на участь державного капіталу в проектах ДПП. Це буде основою для державних органів для розгляду та вибору відповідного методу інвестування для проекту (державні інвестиції чи інвестиції ДПП); як умова для визначення здатності збалансувати та упорядкувати бюджет у кожному періоді.

Регулювання лімітів державного капіталу також має на меті підтримку державного бюджету для залучення приватних інвесторів, але водночас забезпечує конкретні умови, щоб уникнути широкого застосування, яке не відповідає ефективності інвестування.

Зокрема, Міністерство планування та інвестицій уточнило, що, відповідно до положень Закону про ДПП та міжнародної практики, державний капітал, що бере участь у проекті ДПП, має характер «підтримки» інвесторів та проектних підприємств для підвищення фінансової доцільності проекту, а не характеру «внесення капіталу» до підприємства для розподілу прибутку.

Таким чином, підприємство проекту ДПП, засноване інвестором, є приватним підприємством, що діє відповідно до закону про підприємства та дотримується підписаного проектного договору. Державний капітал буде виплачено та розподілено інвестору та проектному підприємству відповідно до прогресу та співвідношення, передбачених договором.

Уряд подав до Національних зборів коригування інвестиційної політики проекту аеропорту Лонг Тхань.

6 листопада уряд опублікував документ № 747/CP-TTr для Національних зборів щодо коригування інвестиційної політики проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань.

Будівництво Міжнародного аеропорту Лонг Тхань, фаза 1.

Відповідно, виходячи з потреби в інвестиціях та можливості збалансувати інвестиційний капітал, Уряд запропонував Національним зборам розглянути та скоригувати Постанову № 94/2015/QH13 від 25 червня 2015 року про інвестиційну політику Проекту та Постанову № 95/2019/QH14 від 26 листопада 2018 року про Звіт про техніко-економічне обґрунтування Фази 1 Проекту у Спільній резолюції 8-ї сесії 15-х Національних зборів як основу для реалізації.

Зокрема, Уряд запропонував Національним зборам скоригувати масштаби та терміни реалізації Фази 1 у пункті 6 статті 2 Постанови № 94/2015/QH13, щоб: «інвестувати в будівництво 2 злітно-посадкових смуг на півночі та 1 пасажирського терміналу та синхронних допоміжних об’єктів пропускною здатністю 25 мільйонів пасажирів/рік, 1,2 мільйона тонн вантажів/рік; завершено та введено в експлуатацію не пізніше кінця 2026 року».

Скоригувати масштаб інвестицій Фази 1 у пункті 1 статті 1 Постанови № 95/2019/QH14 таким чином: «інвестувати в будівництво 2 злітно-посадкових смуг на півночі та 1 пасажирського терміналу та синхронних допоміжних об’єктів пропускною здатністю 25 мільйонів пасажирів/рік; 1,2 мільйона тонн вантажів/рік».

Уряд також запропонував Національним зборам дозволити Уряду організувати затвердження Звіту про техніко-економічне обґрунтування, що коригує Фазу 1 Проєкту, під своїми повноваженнями, без необхідності звітувати перед Національними зборами для затвердження.

Таким чином, окрім того, що графік завершення робіт було продовжено до кінця 2026 року замість кінця 2025 року, Фаза 1 проекту Міжнародного аеропорту Лонг Тхань матиме додаткову злітно-посадкову смугу.

У поданні № 747 Уряд зазначив, що на момент подання інвестиційної політики Проекту на затвердження, через труднощі у визначенні джерел капіталу для інвестування у Фазу 1 Проекту, Національні збори вирішили, що Фаза 1 Проекту передбачає інвестування лише в будівництво 1 злітно-посадкової смуги у північній частині порту.

Trường hợp Cảng hàng không quốc tế Long Thành phải tạm dừng khai thác do xảy ra sự cố trên đường cất hạ cánh số 1 thì Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất sẽ đóng vai trò hỗ trợ cho Long Thành.

Trong Giai đoạn 2, Dự án sẽ đầu tư xây dựng thêm 1 đường cất hạ cánh cấu hình mở ở phía Nam của Cảng (đường cất hạ cánh số 2) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 50 triệu hành khách/năm; Giai đoạn 3 sẽ đầu tư xây dựng thêm 2 đường cất hạ cánh gồm 1 đường cất hạ cánh ở phía Bắc (đường cất hạ cánh số 3) và 1 đường cất hạ cánh ở phía Nam (đường cất hạ cánh số 4) để đáp ứng khai thác với công suất khoảng 100 triệu hành khách/năm.

Tuy nhiên, trong quá trình triển khai Giai đoạn 1, Tổng công ty Cảng hàng không Việt Nam (ACV) – chủ đầu tư Dự án thành phần 3 nhận thấy việc xây dựng ngay đường cất hạ cánh số 3 bên cạnh và cách đường cất hạ cánh số 1 đang đầu tư 400 m về phía Bắc, để đưa vào khai thác đồng bộ cùng với Giai đoạn 1 sẽ mang lại nhiều lợi ích cho việc quản lý, khai thác và góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Cảng hàng không quốc tế Long Thành.

Cụ thể, việc có thêm đường cất hạ cánh thứ 2 tại Cảng hàng không quốc tế Long Thành giai đoạn 1 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác khi 1 đường cất hạ cánh gặp sự cố.

Được biết, theo quy hoạch, Cảng hàng không quốc tế Tân Sơn Nhất có thể phục vụ khoảng 50 triệu hành khách/năm. Năm 2023, sản lượng khai thác của Tân Sơn Nhất đã đạt trên 41 triệu hành khách. Dự kiến đến năm 2030, tổng nhu cầu vận tải hàng không của TP.HCM và các tỉnh lân cận khoảng 71 triệu hành khách/năm”.

Như vậy, trường hợp đường cất hạ cánh số 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành gặp sự cố thì sẽ phải chuyển các chuyến bay sang Tân Sơn Nhất. Khi đó Tân Sơn Nhất sẽ bị quá tải, tàu bay sẽ phải bay chờ trên không, làm phát sinh thêm chi phí và ảnh hưởng tới môi trường.

Vì vậy, việc xây dựng ngay ddường cất hạ cánh số 3 sẽ đáp ứng nhu cầu khai thác Giai đoạn 1 của Cảng hàng không quốc tế Long Thành khi đường cất hạ cánh số 1 xảy ra sự cố, không phải chuyển sang Tân Sơn Nhất; đồng thời hỗ trợ tốt cho Tân Sơn Nhất trong trường hợp gặp sự cố.

Trường hợp sau khi Giai đoạn 1 đưa vào vận hành mới đầu tư xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ làm gián đoạn khai thác Cảng do phải đấu nối hạ tầng, hệ thống điều khiển kỹ thuật… với đường cất hạ cánh số 1.

Ngoài ra việc xây dựng đường cất hạ cánh số 3 sẽ ảnh hưởng đến việc khai thác Cảng do bụi đất phát sinh trong quá trình thi công.

Chính phủ cho biết, hiện nay, để đảm bảo tĩnh không khai thác của đường cất hạ cánh số 1, nền của đường cất hạ cánh số 3 đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế, chỉ cần xây dựng kết cấu mặt đường và lắp đặt trang thiết bị là có thể khai thác.

Do vậy, chi phí đầu tư chỉ khoảng 3.304 tỷ đồng, được sử dụng từ nguồn tiết kiệm sau đấu thầu và dự phòng nên không vượt tổng mức đầu tư 99.019 tỷ đồng của Dự án thành phần 3 do ACV thực hiện.

Như vậy, với chi phí đầu tư không tăng nhưng năng lực và hiệu quả khai thác của Cảng tăng lên, qua đó góp phần nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án.

Bên cạnh đó, việc đầu tư ngay đường cất hạ cánh số 3 trong Giai đoạn 1 có nhiều thuận lợi như: phù hợp với Quy hoạch cảng đã được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt; mặt bằng đã được giải phóng và giao cho ACV; nền đường đã được san gạt cơ bản đến cao độ thiết kế; tiết kiệm chi phí, thời gian xây dựng; nguồn vốn đã được ACV thu xếp do vẫn nằm trong tổng mức đầu tư được duyệt.

“Việc đầu tư này, không chỉ nâng cao hiệu quả đầu tư Giai đoạn 1 và Giai đoạn 2 của Dự án mà còn góp phần hoàn thiện hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông quan trọng quốc gia, qua đó giảm chi phí logistics, nâng cao năng lực cạnh tranh của nền kinh tế, phục vụ tốt nhiệm vụ đảm bảo quốc phòng an ninh quốc gia”, Chính phủ khẳng định.

Дананг планує розпочати будівництво проєкту вартістю понад 817 мільярдів донгів у 2025 році

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên đã được Hội đồng Nhân dân thành phố phê duyệt chủ trương đầu tư vào ngày 15/12/2022. UBND thành phố đã phê duyệt dự án đầu tư xây dựng ngày 11/4/2024 và giao Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng làm chủ đầu tư.

Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh Khu Công nghệ cao về kênh thoát lũ Hòa Liên với mức đầu tư hơn 817 tỷ đồng.

Dự án sẽ đầu tư tuyến kênh và hồ điều tiết, bao gồm kênh phía Nam dài 1,64 km, kênh phía Bắc dài 0,574 km, hai hồ điều tiết, các công trình thoát nước ngang, giao thông, đường dây trung thế, trạm biến áp, chiếu sáng và hoàn trả kênh thủy lợi… với tổng mức đầu tư là 817,186 tỷ đồng.

Theo Sở Xây dựng TP Đà Nẵng, Ban Quản lý các dự án phát triển hạ tầng khu công nghiệp và công nghệ cao Đà Nẵng cũng đang phối hợp với UBND huyện Hòa Vang triển khai công tác giải phóng mặt bằng của dự án. Trong đó, đã kiểm đếm 528/874 hồ sơ.

Sở Xây dựng TP Đà Nẵng cho hay, Dự án Tuyến thoát nước chính từ hạ lưu kênh thoát nước Khu công nghệ cao về kênh thoát lũ xã Hòa Liên dự kiến sẽ khởi công vào tháng 5/2025. Dự án này thuộc nhóm các công trình, dự án khởi công và hoàn thành chào mừng kỷ niệm 50 năm ngày giải phóng thành phố Đà Nẵng và đại hội Đảng bộ các cấp nhiệm kỳ 2025 – 2030.

Вимагати від стратегічних інвесторів виплатити весь капітал протягом 5 років дуже складно.

Thông tin tại buổi họp báo thường kỳ, chiều 7/11, ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM), đã thông tin về những vướng mắc, khó khăn phát sinh sau một năm thực hiện Nghị quyết 98 thí điểm một số cơ chế, chính sách đặc thù phát triển Thành phố.

Ông Phạm Tuấn Anh, Trưởng phòng Tổng hợp Quy hoạch (Sở Kế hoạch và Đầu tư TP.HCM) thông tin tại buổi họp báo. Ảnh: Trọng Tín

Theo ông Phạm Tuấn Anh, sau một năm Nghị quyết 98 đi vào thực tế, Thành phố đã ghi nhận một số khó khăn, vướng mắc phát sinh.

Đầu tiên là liên quan đến nội dung xác định nhà đầu tư chiến lược để hưởng mức ưu đãi, hình thức ưu đãi, tham gia đầu tư theo các quy định, thủ tục đơn giản hơn so với quy định hiện hành.

Theo Nghị quyết 98, nhà đầu tư chiến lược phải cam kết giải ngân toàn bộ tổng vốn đầu tư trong vòng 5 năm kể từ ngày quyết định chủ trương đầu tư hoặc cấp giấy phép đầu tư. Điều này sẽ ảnh hưởng đến việc thực hiện các chủ đầu tư tham gia Dự án lớn.

“Ví dụ như Cảng trung chuyển quốc tế Cần Giờ có số vốn rất lớn. Ngoài đầu tư xây dựng, cảng cần điều chuyển nguồn hàng về theo công suất thiết kế nên cần nhiều thời gian. Vừa qua, khi thẩm định dự án, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã báo cáo với Thủ tướng khó khăn này, việc giải ngân hết tổng vốn trong 5 năm là rất khó và làm giảm tính khả thi của dự án”, ông Tuấn Anh nói.

Thứ hai, Nghị quyết 98 cho phép sử dụng ngân sách của TP.HCM để hỗ trợ các địa phương khác đối với dự án liên vùng, các dự án mang tính kết nối. Ví dụ như dự án vành đai 3, vành đai 4 và một số tuyến đường cao tốc.

Thành phố có thể hỗ trợ một phần ngân sách để thực hiện các hạng mục trong dự án đường vành đai. Tuy nhiên, trình tự, thủ tục về việc các địa phương khác tiếp nhận, phê duyệt nguồn vốn này còn chưa có hướng dẫn cụ thể.

Ông Tuấn Anh cho rằng nội dung này còn gây lúng túng cho Thành phố và các địa phương khi triển khai. UBND Thành phố đã kiến nghị Đoàn đại biểu Quốc hội TP.HCM và HĐND kiến nghị Quốc hội cập nhật, bổ sung nội dung này vào Luật Đầu tư công, hoặc sửa đổi, bổ sung, làm rõ thêm trong Nghị quyết 98.

Một vướng mắc khác được ông Phạm Tuấn Anh trình bày là Nghị quyết 98 cho phép thực hiện các dự án PPP tại địa bàn TP. Thủ Đức. Thực tế, TP. Thủ Đức đã được phân cấp, phân quyền giải quyết thủ tục cho các dự án, tuy nhiên, trình tự các bước thực hiện vẫn chưa được làm rõ và cần bổ sung.

Hơn 40 doanh nghiệp Đức đến Đồng Nai tìm cơ hội đầu tư

Ngày 7/11, UBND tỉnh Đồng Nai tiếp và làm việc đoàn hơn 40 doanh nghiệp Đức do ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam làm trưởng đoàn đến Đồng Nai tìm hiểu cơ hội đầu tư.

Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai Võ Văn Phi (đứng) phát biểu tại buổi làm việc với các doanh nghiệp Đức.

Tại buổi làm việc, thông tin đến các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, hiện nay có 12 Dự án của doanh nghiệp Đức đang đầu tư tại Đồng Nai với số vốn đầu tư trên 273 triệu USD.

Các doanh nghiệp Đức hoạt động đầu tư, kinh doanh tại Đồng Nai đạt hiệu quả và chấp hành tốt các quy định pháp luật về đầu tư, môi trường, xây dựng, lao động…, có đóng góp quan trọng vào việc phát triển kinh tế, xã hội của địa phương.

Phó Chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai cho biết, đến năm 2026 sân bay quốc tế Long Thành tại Đồng Nai sẽ hoàn thành đưa vào khai thác giai đoạn 1. Dự án này sẽ tạo động lực phát triển không chỉ cho Đồng Nai mà cho toàn vùng kinh tế trọng điểm phía Nam.

Khi đó, tỉnh Đồng Nai sẽ có đầy đủ các phương thức vận tải gồm: đường bộ, đường hàng không, đường sắt, đường thủy nội địa, để tăng thu hút đầu tư vào địa phương.

Với cơ sở hạ tầng đang được hoàn thiện, ông Alexander Ziehe, Chủ tịch Hiệp hội các doanh nghiệp Đức tại Việt Nam nhận định, Đồng Nai là điểm đến hấp dẫn cho các nhà đầu tư Đức nhờ khả năng kết nối dễ dàng với các cảng biển và sân bay cùng cơ sở hạ tầng đang phát triển.

Điều này được thể hiện qua việc tỉnh đã thu hút được một số dự án nổi bật của doanh nghiệp Đức trong một năm qua như dự án của Công ty TNHH Ziehl-Abegg Việt Nam tại huyện Nhơn Trạch; dự án Nhà máy Pearl Việt Nam tại huyện Long Thành.

Ngoài ra, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai như Bosch, Schaeffler, Bayer, Neumann Gruppe, Friwo, Framas…mở rộng đầu tư.

“Tôi rất ấn tượng với môi trường mở cửa và chuyên nghiệp mà Đồng Nai đang xây dựng đối với cộng đồng doanh nghiệp nước ngoài, trong đó có doanh nghiệp Đức”, ông Alexander Ziehe đánh giá.

Dù vậy, tại buổi làm việc, một số doanh nghiệp của Đức đang đầu tư tại Đồng Nai phản ánh, đang gặp khó khăn, vướng mắc về thủ tục hành chính liên quan đến đất đai; tình trạng tắc nghẽn ở các khu vực cảng và khu công nghiệp, gây chậm trễ trong việc vận chuyển hàng hóa; doanh nghiệp gặp khó khăn trong thủ tục cấp visa và giấy phép cho các chuyên gia và quản lý cấp cao.

Các doanh nghiệp Đức kiến nghị, UBND tỉnh Đồng Nai cần đơn giản hóa quy trình hành chính, rút ngắn quy trình cấp giấy phép phê duyệt môi trường, cấp giấy phép lao động. Doanh nghiệp cũng kiến nghị, Đồng Nai xem xét giảm thuế cho các doanh nghiệp mở rộng hoặc tái đầu tư.

Tiếp nhận ý kiến của các doanh nghiệp Đức, ông Võ Văn Phi, Phó chủ tịch UBND tỉnh Đồng Nai chỉ đạo các sở, ngành, Cục Thuế, Cục Hải quan… ghi nhận những khó khăn, vướng mắc, đề xuất, kiến nghị của doanh nghiệp để xem xét, giải quyết và khắc phục nhằm hoàn thiện môi trường đầu tư của tỉnh.

Lãnh đạo UBND tỉnh Đồng Nai khẳng định, Chính quyền tỉnh Đồng Nai luôn tạo điều kiện thuận lợi cho các doanh nghiệp đến đầu tư, sản xuất và kinh doanh tại tỉnh.

Đầu tư đường Vành đai 4 TP.HCM ưu tiên nguồn vốn từ PPP

Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM vừa có văn bản số 14660/SGTVT-KH báo cáo UBND TP.HCM về việc hoàn thiện Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án xây dựng đường Vành đai 4, TP.HCM.

Sơ đồ hướng tuyến đường Vành đai 4, TP.HCM.

Theo báo cáo hiện nay, Sở Giao thông – Vận tải phối hợp với đơn vị tư vấn và các đơn vị liên quan tổ chức rà soát hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi tổng thể Dự án đuờng Vành đai 4 TP.HCM.

Ngày 25/10/2024, Bộ Kế hoạch và Đầu tư đã tổ chức cuộc họp với lãnh đạo UBND các tỉnh, thành phố có Dự án đi qua gồm TP.HCM, Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu.

Trên cơ sở báo cáo của lãnh đạo các địa phương, ý kiến của lãnh đạo các cơ quan chuyên môn thuộc Bộ Kế hoạch và Đầu tư, Bộ trưởng Bộ Kế hoạch và Đầu tư Nguyễn Chí Dũng đã thống nhất với các địa phương một số nội dung để đẩy nhanh tiến độ đầu tư Dự án đường Vành đai 4, TP.HCM.

Trong đó, nghiên cứu các phương thức đầu tư để đề xuất phương thức đầu tư phù hợp, khả thi theo nguyên tắc ưu tiên đầu tư theo hình thức PPP (lưu ý cập nhật phương thức BT hiện nay Chính phủ đang trình Quốc hội).

Trường hợp phải bố trí vốn ngân sách Nhà nước tham gia Dự án để tăng tính khả thi thì các địa phương ưu tiên cân đối nguồn vốn ngân sách địa phương.

Các địa phương có thể đề xuất cơ chế, chính sách đặc thù để triển khai thực hiện dự án thành phần qua địa phương mình (nếu cần).

Để đảm bảo tiến độ hoàn thiện hồ sơ Báo cáo nghiên cứu tiền khả thi Dự án đường Vành đai 4, Sở Giao thông – Vận tải TP.HCM kiến nghị UBND Thành phố có văn bản gửi UBND các tỉnh Long An, Bình Dương, Đồng Nai, Bà Rịa – Vũng Tàu đề nghị rà soát, sớm hoàn thiện hồ sơ các dự án thành phần trên địa bàn theo nội dung đã thống nhất trong cuộc họp tại Bộ Kế hoạch và Đầu tư ngày 25/10/2024.

Quảng Trị sắp có thêm bệnh viện quy mô 250 giường

Vừa qua, Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng Bệnh viện Quân y 268 (cơ sở mới), Quân khu 4 đang tiến hành lựa chọn nhà thầu để thực hiện Dự án Bệnh viện Quân y 4 (cơ sở 2) thuộc Cục Hậu cần, Quân khu 4.

Phối cảnh Bệnh viện Quân y 4

Dự án có tổng mức đầu tư 550 tỷ đồng từ ngân sách Nhà nước, bao gồm 6 gói thầu xây lắp và hiện đang được đấu thầu rộng rãi qua mạng. Các gói thầu cụ thể gồm: Gói thầu XL-04 thi công khối nhà chính (176,997 tỷ đồng); Gói thầu XL-05 thi công nhà rác thải rắn, nhà trạm điện, khí y tế (36,953 tỷ đồng); Gói thầu XL-06 thi công nhà khoa nội truyền nhiễm (43,809 tỷ đồng); Gói thầu XL-07 thi công nhà ở cán bộ, nhân viên (46,64 tỷ đồng); Gói thầu XL-08 thi công hệ thống điều hòa không khí, PCCC (78,471 tỷ đồng); Gói thầu XL-10 thi công hệ thống cấp điện ngoài nhà, đường dây 22kV, trạm biến áp (7,2 tỷ đồng).

Công trình gồm các hạng mục khối bệnh viện quy mô 250 giường bệnh, khối doanh trại, gồm: nhà làm việc cơ quan, hội trường, nhà trực ban, nhà ở chỉ huy, nhà khách, nhà ở cán bộ, nhân viên, nhà ăn, nhà thể thao đa năng, hạ tầng kỹ thuật, thiết bị, doanh cụ kèm theo… với tổng diện tích sàn khoảng 34.000 m2.

Dự án được xây dựng tại huyện Cam Lộ, tỉnh Quảng Trị với thiết kế nhằm phục vụ công tác “kết hợp quân dân y”, sẵn sàng ứng phó với các tình huống khẩn cấp và thực hiện nhiệm vụ cứu hộ, cứu nạn tại 3 tỉnh phía Nam Quân khu 4 là Quảng Bình, Quảng Trị, Thừa Thiên – Huế cũng như nước bạn Lào.

Dự kiến, các gói thầu sẽ được mở thầu vào ngày 13 và 17/11/2024.

Інвестування 19,784 млрд донгів у будівництво 60,9 км 4-смугової швидкісної автомагістралі Намдінь - Тхайбінь

Голова Народного комітету провінції Тхайбінь щойно підписав рішення № 1799/QD-UBND про схвалення інвестиційного проекту будівництва швидкісної автомагістралі Ніньбінь - Хайфон, ділянки, що проходить через провінції Намдінь та Тхайбінь, за методом державно-приватного партнерства. Цей проект запропоновано групою Geleximco як інвестором.

Ілюстративне фото.

Початкова точка проєкту (км 19+300) знаходиться на початку шляхопроводу через річку Дей у Намдіні, в комуні Нгіа Тхай, район Нгіа Хунг, провінція Намдінь; кінцева точка (км 80+200) — на перетині нової Національної автомагістралі 37 та прибережної дороги в комуні Тхуї Чінь, район Тхуї, провінція Тхуї.

Загальна довжина маршруту проекту становить близько 60,9 км (з яких ділянка через провінцію Намдінь має 27,6 км; ділянка через провінцію Тхайбінь має 33,3 км) і буде побудована відповідно до стандартів швидкісних доріг (TCVN 5729:2012), з 4 повними смугами руху з шириною дорожнього полотна 24,5 м та розрахунковою швидкістю 120 км/год.

В рамках проєкту буде побудовано 23 мости на головному маршруті, найдовший з яких – шляхопровід через Червону річку, що з’єднує Тхай Бінь та Нам Дінь, довжиною 1115 м; 4 шляхопроводи; 4 перехрестя; та інтелектуальну систему управління дорожнім рухом.

На маршруті планується будівництво 1 зупинки відпочинку на км 33+500 (район Трукнінь, провінція Намдінь) та 1 на км 51+900 (район Кьєнсюонг, провінція Тхайбінь). Інвестиційний, бізнес-план та план експлуатації зупинки реалізуються відповідно до положень законодавства (не входять до сфери застосування цього проекту).

Загальний попит на землекористування становить близько 538,44 гектара (включаючи зони запланованого переселення; без урахування зони зупинок відпочинку), з яких житлові землі становлять близько 8,91 гектара; сільськогосподарські угіддя – близько 453,85 гектара; землі для будівництва освітніх та навчальних закладів – близько 0,38 гектара; землі для виробництва та бізнесу – близько 2,1 гектара; інші несільськогосподарські угіддя – близько 73,2 гектара (включаючи типи земель: транспортні, зрошувальні, цвинтарні, енергетичні).

З урахуванням вищезазначеного масштабу інвестицій, загальний обсяг інвестицій у Проект без урахування відсотків становить 19 149 275 мільярдів донгів; загальний обсяг інвестицій з урахуванням відсотків становить 19 784,55 мільярдів донгів.

Період реалізації проєкту – з 2023 року, основним завершенням – 2027 року, а введенням в експлуатацію – з 2028 року.

У цьому проекті частка капіталу, яку несуть відповідальність інвестор та проектне підприємство, становить 10 447,55 млрд. донгів (52,81%); державний капітал становить 9 337,00 млрд. донгів (47,19%), зарезервований для підтримки будівельних робіт, системи інфраструктури у розмірі 6 200,00 млрд. донгів, а також для виплати компенсації, очищення ділянки та підтримки переселення у розмірі 3 137 млрд. донгів.

Зі ставкою прибутку інвестора 10,78%/рік; процентною ставкою за кредитом 9,33%/рік; початковими цінами квитків (у 2028 році) для 5 груп транспортних засобів відповідно: 2100 - 3000 - 4400 - 8000 - 12000 (VND/км)... Проект збиратиме комісії для повернення капіталу протягом 25 років та 4 місяців.

Форма відбору інвестора для Проєкту – внутрішні відкриті торги; термін організації відбору інвестора – 4 квартал 2024 року.

Голова Народного комітету провінції Тхай Бінь доручив Раді управління інвестиційними проектами будівництва дорожніх споруд провінції Тхай Бінь управляти державним капіталом, що бере участь у проекті, для забезпечення економії та ефективності, уникнення негативу, втрат, марнотратства та дотримання положень законодавства.

Цей підрозділ також керуватиме та координуватиме з відповідними установами процес підготовки тендерної документації, подаватиме її компетентним органам для розгляду та затвердження як основу для відбору інвесторів для реалізації проєкту; водночас організовуватиме відбір інвесторів відповідно до положень законодавства.

За даними Міністерства транспорту, швидкісна автомагістраль Ніньбінь - Хайфон має надзвичайно важливе значення, оскільки вона з'єднує провінції на півдні дельти Червоної річки, Північно-Центральний регіон з міжнародним портом Лачхуєн, а також прибережні провінції в дельті Червоної річки. Інвестиції в швидкісну автомагістраль відкриють нові можливості для розвитку півдня дельти Червоної річки та Північно-Центрального регіону, сприятимуть забезпеченню безпеки дорожнього руху та зменшать логістичні витрати.

Після завершення будівництва маршрут з'єднається з такими швидкісними автомагістралями, як швидкісна автомагістраль Північ-Південь, швидкісна автомагістраль Ханой-Хайфонг, Національна автомагістраль 10, Національна автомагістраль 1, Національна автомагістраль 21, нова Національна автомагістраль 37; осями економічного розвитку, такими як вісь економічного розвитку провінції Намдінь, нова дорога Намдінь-Лак Куан та дорога Тхай Бінь-Кон Ван.

Водночас, це допомагає з'єднатися з міжнародним аеропортом Катбі, міжнародним аеропортом Ван Дон, морськими портами, міжнародним прикордонним пунктом Монгкай. З огляду на характер та роль міжрегіональної дороги, інвестиції та синхронна експлуатація швидкісної автомагістралі Нінь Бінь - Хайфон сприятимуть збільшенню можливості сполучення транспорту з дорогами в регіоні, між прибережними населеними пунктами Півночі.

Quý IV/2024, dự kiến cấp phép thêm 4 mỏ cát cho Dự án Vành đai 3 – TP.HCM

Ban giao thông TP.HCM cho biết đã có 6 mỏ cát được cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM. Dự kiến trong quý IV/2024 sẽ có thêm 4 mỏ cát được cấp phép.

Thi công đường Vành đai 3 đoạn qua huyện Hóc Môn TP.HCM. Ảnh: Lê Toàn

Thông tin được Ban Quản lý Dự án đầu tư xây dựng các công trình giao thông TP.HCM (Ban giao thông) cho biết ngày 7/11.

Theo Ban giao thông TP.HCM, công tác giải phóng mặt bằng dự án đường Vành đai 3 đoạn qua TP.HCM đã đạt 99,8% và dự kiến hoàn thành trong tháng 11/2024. Trong quá trình thực hiện dự án cũng đã gặp rất nhiều trường hợp khó khăn dẫn đến quá trình bồi thường, hỗ trợ, tái định cư bị kéo dài.

Nguyên nhân là do tình trạng mua bán qua nhiều chủ sở hữu dẫn đến khó khăn trong việc xác định chủ sở hữu, nguồn gốc pháp lý; nguồn gốc qua nhiều thời kỳ, nhiều mô hình quản lý khác nhau (đất tập đoàn, nông trường, sử dụng trước giải phóng…).

Trên địa bàn huyện Bình Chánh có nhiều trường hợp người dân sở hữu diện tích nhỏ, chi phí bồi thường không đủ để thực hiện các thủ tục tài chính về tái định cư dẫn đến việc ổn định nơi ở mới gặp nhiều khó khăn.

Ngoài ra, tỷ lệ đất ở một số địa phương như TP. Thủ Đức khá lớn, nhiều hồ sơ pháp lý phức tạp, cần nhiều thời gian để hoàn tất các thủ tục và tiềm ẩn khả năng khiếu kiện, tranh chấp.

Về việc đảm bảo nguồn cung cấp vật liệu xây dựng, Ban giao thông cho biết, các địa phương đã cam kết hỗ trợ cho Dự án Vành đai 3 TP.HCM tổng khối lượng 10 triệu m3 cát, trong đó Vĩnh Long: 1,4 triệu m3; Tiền Giang: 6,6 triệu m3 và Bến Tre: 2,0 triệu m3.

Các địa phương đã hỗ trợ và quyết liệt trong công tác triển khai cấp phép khai thác mỏ. Hiện tại đã hoàn thành thủ tục cấp phép và đang cung cấp cát cho Dự án được 6/13 mỏ, dự kiến trong quý IV/2024 sẽ hoàn thành cấp phép được tổng số 10/13 mỏ.

Đến nay, các nhà thầu đã chủ động huy động từ các nguồn cát thương mại trong nước, cát Campuchia và cát được hỗ trợ cung cấp từ các địa phương để đảm bảo tiến độ thi công xử lý nền đất yếu và các công tác phụ trợ của dự án.

Ban Giao thông cùng với các nhà thầu thi công tiếp tục phối hợp chặt chẽ với các địa phương để đẩy nhanh thủ tục cấp phép các mô tiếp theo và chủ động phối hợp cung cấp vật liệu về công trường từ các mỏ cát được các địa phương hỗ trợ để đảm bảo tiến độ của dự án.

Dự án đường Vành đai 3 vùng TP.HCM dài 76 km, đi qua 4 địa phương gồm TP.HCM, Đồng Nai, Bình Dương, Long An với tổng mức đầu tư 75.300 tỷ đồng. Dự án khởi công vào giữa năm 2023, hoàn thành phần đường chính vào năm 2025. Tuy nhiên, thách thức lớn nhất hiện nay tại dự án này là việc thiếu cát đắp nền đường.

Hơn 3 năm, Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa chỉ giải phóng được 10 ha mặt bằng

Phó chủ tịch tỉnh Quảng Nam, ông Hồ Quang Bửu vừa có văn bản yêu cầu đẩy nhanh tiến độ bồi thường, giải phóng mặt bằng Dự án đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa.

Theo đó, tỉnh Quảng Nam yêu cầu huyện Núi Thành, Sở Tài nguyên và Môi trường, Ban Quản lý các Khu kinh tế và Khu công nghiệp tỉnh phối hợp giải quyết kịp thời hồ sơ, thủ tục và các nội dung tồn tại, vướng mắc trong công tác bồi thường, giải phóng mặt bằng (GPMB) của dự án.

Trường hợp vướng mắc vượt thẩm quyền, kịp thời báo cáo UBND tỉnh xem xét, giải quyết…

Theo kiến nghị của Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa, chủ đầu tư thực hiện dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa, GPMB của dự án hiện nay gặp rất nhiều khó khăn.

Theo doanh nghiệp này, tính đến nay đã được 3 năm 6 tháng kể từ ngày Dự án được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư thì công tác bồi thường chỉ thực hiện được 10,66ha/435,6ha.

Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa đề nghị tỉnh Quảng Nam quan tâm giải phóng mặt bằng cho dự án, để sớm khởi công xây dựng, thu hút các nhà đầu tư thứ cấp.

Dự án Khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa được điều chỉnh tiến độ thực hiện theo 4 giai đoạn.

Cụ thể, giai đoạn 1 sẽ đầu tư trên diện tích khoảng 111ha; giai đoạn 2 sẽ đầu tư diện tích khoảng 137 ha; giai đoạn 3 có diện tích khoảng 147 ha; giai đoạn 4 sẽ đầu tư diện tích còn lại của dự án 40,8ha… Dự án dự kiến sẽ hoàn thành toàn bộ trong năm 2028.

Tháng 3/2021, Thủ tướng Chính phủ đã có quyết định đầu tư xây dựng và kinh doanh kết cấu hạ tầng khu công nghiệp Tam Anh – An An Hòa (huyện Núi Thành).

Dự án do Công ty cổ phần Khu công nghiệp và Đô thị An An Hòa thực hiện với quy mô sử dụng đất 435,8 ha. Tổng vốn đầu tư dự kiến 1.540 tỷ đồng; trong đó vốn góp của nhà đầu tư là 462 tỷ đồng.

Кон Тум орендує понад 175 618 м2 землі для реалізації проекту гідроелектростанції Дак То 1

UBND tỉnh Kon Tum vừa quyết định cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thuê 175.618,11 m2 đất tại thôn Măng Krí, xã Ngọk Tem, huyện Kon Plông, tỉnh Kon Tum để xây dựng Thủy điện Đăk Lô 1.

Trong đó, diện tích công trình ngầm 8.481,61 m2; diện tích mặt đất, mặt nước 167.136,5 m2. Trong đó, nhà quản lý điều hành nhà máy: 6.176,7 m2; đường vận hành VH: 55.971,4 m2; kênh xả (cửa xả): 3.116,6 m2; tuyến đập cửa chính: 21.602,2 m2; tuyến đập phụ: 8.917,0 m2; tuyến năng lượng phụ: 10.310,4 m2; đường thi công TC 1, 2: 13.011,7 m2; khu phụ trợ: 10.561,8 m2; bãi thải: 37.468,7 m2.

Mục đích sử dụng đất là đất công trình năng lượng, chiếu sáng công cộng (thực hiện xây dựng công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo Quyết định chấp thuận chủ trương số 420/QĐ-UBND ngày 16/5/2021; Quyết định số 579/QĐ-UBND ngày 9/9/2024 về điều chỉnh chủ trương).

Đối với các hạng mục, gồm công trình ngầm; nhà quản lý điều hành nhà máy; đường vận hành VH; Kênh xả (cửa xả); tuyến đập cửa chính; tuyến đập phụ; tuyến năng lượng phụ thời hạn sử dụng đất 50 năm. Đối với các hạng mục, gồm đường thi công TC 1, 2; khu phụ trợ; bãi thải có thời hạn sử dụng đất đến ngày 31/12/2025 .

Hình thức cho thuê đất là Nhà nước cho thuê đất trả tiền thuê đất hàng năm. Phương thức cho thuê đất là cho thuê đất không đấu giá quyền sử dụng đất, không đấu thầu lựa chọn nhà đầu tư thực hiện Dự án có sử dụng đất.

UBND tỉnh giao Sở Tài nguyên và Môi trường chuyển thông tin địa chính thửa đất cho cơ quan thuế có thẩm quyền xác định nghĩa vụ tài chính theo quy định; ký hợp đồng thuê đất với Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo quy định; chủ trì, phối hợp với chính quyền địa phương bàn giao đất trên thực địa cho tổ chức sử dụng đất; cấp Giấy chứng nhận quyền sử dụng đất, quyền sở hữu nhà ở và tài sản gắn liền với đất cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 sau khi đơn vị hoàn thành đầy đủ nghĩa vụ tài chính đối với nhà nước theo quy định.

Sở Kế hoạch và Đầu tư chủ trì, phối hợp với các đơn vị liên quan, theo dõi, kiểm tra, đôn đốc việc thực hiện dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 theo mục tiêu, quy mô, tiến độ dự án đã được cơ quan nhà nước có thẩm quyền phê duyệt theo quy định.

Cục Thuế tỉnh xác định, hướng dẫn, thông báo kịp thời cho Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 thực hiện hồ sơ, thủ tục và chấp hành đầy đủ các nghĩa vụ tài chính đối với Nhà nước trong việc xác định đơn giá thuê đất, thu tiền sử dụng đất, khoản phí, lệ phí và các nghĩa vụ tài chính khác của dự án theo đúng quy định, đảm bảo không làm thất thoát ngân sách nhà nước.

UBND huyện Kon Plông thực hiện chức năng quản lý Nhà nước đối với việc sử dụng đất, đầu tư xây dựng, bảo vệ môi trường và việc chấp hành các quy định pháp luật khác có liên quan của Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3; chịu trách nhiệm trước pháp luật, trước Ủy ban nhân dân tỉnh về tính chính xác, sự phù hợp của quy mô diện tích, phạm vi, ranh giới và xác nhận số tiền bồi thường, giải phóng mặt bằng và tái định cư của dự án theo quy định; phát hiện kịp thời, xử lý nghiêm những hành vi, đối tượng vi phạm liên quan đến việc đầu tư, xây dựng, sử dụng đất (nếu có)… liên quan đến dự án công trình thủy điện Đăk Lô 1 theo thẩm quyền.

Công ty TNHH Thủy điện Đak Lô 1-3 khẩn trương bố trí mọi nguồn lực hoàn thành đầu tư xây dựng các công trình theo dự án đầu tư được cấp thẩm quyền phê duyệt; phối hợp với các sở, ban, ngành và UBND các cấp thực hiện các nhiệm vụ có liên quan.

Nguồn: https://baodautu.vn/thuc-tien-do-de-an-metro-7203-ty-usd-dau-tu-19784-ty-dong-xay-cao-toc-nam-dinh—thai-binh-d229604.html