Широко відкриті можливості
Після об'єднання, Фу Тхо сформував нову зону розвитку з перегрупованим населенням, площею та виробничою мережею в оптимізованому та концентрованому напрямку. Економіка провінції значно прискорилася: ВВП за перші 9 місяців 2025 року, за оцінками, зросте на 10,22% за той самий період; загальний обсяг роздрібних продажів та доходів від споживчих послуг перевищив 200 000 мільярдів донгів; залучення прямих іноземних інвестицій за 10 місяців досягло приблизно 1,219 мільярда доларів США.
Інфраструктура та якість послуг є вирішальними факторами для розширення інвестиційних можливостей у провінції.
Поряд із цим відбувається поява тисяч новозареєстрованих підприємств, що працюють у комунах та районах по всьому регіону. Ці рухи відкривають ширшу, динамічнішу та перспективнішу картину торгівлі та логістики.
Після об'єднання виробничі та сервісні зони в провінції були реорганізовані до масштабів, що відповідають умовам кожної комуни та району. Райони вздовж національних автомагістралей, райони поблизу концентрованих промислових парків та міські зони – це місця, де спостерігається найсильніше комерційне зростання. У багатьох комунах швидко зростає кількість підприємств, що призводить до потреби в спеціалізованих складах, транспорті, доставці та логістиці.
Традиційна торговельна діяльність все ще відіграє важливу роль, але спостерігається чіткий перехід до сучасних торговельних моделей: торговельних центрів, внутрішньопровінційних платформ електронної комерції та великих роздрібних мереж. У багатьох комунах рівень товарних транзакцій через цифрові платформи різко зріс, що створює тиск на логістичну інфраструктуру «останньої милі» та необхідність будівництва супутникових складів.
У промисловому та виробничому секторі пропорційно зростають підприємства з переробки, електроніки, компонентів та оптичного обладнання. Це галузева група, яка вимагає високої точності в транспортуванні, складуванні, особливо в холодильному та контрольованому зберіганні. Збільшення цього виду виробництва робить логістику невід'ємною «точкою опори» ланцюга поставок.
З вищезазначеної практики видно, що Фу Тхо вступив у рідкісний сприятливий період завдяки трьом факторам.
По-перше, зростання економічних масштабів та стабільне зростання ВВП роблять провінцію привабливим ринком для дистриб'юторів та постачальників логістичних послуг, які хочуть розширити свої мережі на півночі. Потік товарів зростає від виробничих потужностей у комунах та районах до внутрішньопровінційних та столичних торговельних систем.
По-друге, різке зростання прямих іноземних інвестицій після злиття відображає довіру інвесторів. Поява великих заводів та виробничих комплексів призвела до попиту на міжнародну логістику, послуги сухих портів, митні склади та центри транзитного розподілу.
По-третє, географічна перевага Фу Тхо полягає в розташуванні на торговельних коридорах Північ-Південь та Схід-Захід; швидкий доступ до Ханоя ; зручне сполучення з морськими портами та інтермодальними залізницями. Це робить Фу Тхо транзитним пунктом для товарів, регіональним складом або центром збору та розподілу для багатьох експортних підприємств.
Багато комун та районів після об'єднання мають відповідні земельні фонди для розвитку логістичних складів, зон логістичного обслуговування або пунктів збору сільськогосподарської продукції та експортних товарів. Це є очевидною перевагою в контексті того, що сусідні провінції починають відчувати нестачу чистих земельних фондів для промисловості та логістики.
Великі проблеми, пов'язані з тиском на інфраструктуру та якістю послуг
Поряд із можливостями існує багато викликів, найочевиднішим з яких є нерівномірна логістична інфраструктура між комунами та районами. Деякі дороги досі не можуть вмістити великі транспортні засоби; місця для паркування, склади та пункти доставки не можуть встигати за зростаючим попитом.
Людських ресурсів з навичками інтелектуального зберігання, координації транспортування та управління холодовим ланцюгом все ще бракує. Малі та середні логістичні підприємства в цьому регіоні здебільшого працюють традиційно та ще не застосовують сучасні системи управління, такі як WMS, TMS та моніторинг Інтернету речей.
Співробітники акціонерного товариства «Ме Лінь Логістика», район Фук Єн, перераховують товари перед транспортуванням.
Ще одним викликом є регіональна конкуренція. Усі населені пункти Столичного регіону формують логістичні центри, що вимагає від Фу Тхо диференціації з точки зору процедур, витрат, швидкості та якості послуг. В іншому випадку високі логістичні витрати знизять конкурентоспроможність підприємств.
Крім того, коливання на міжнародному ринку, ціни на доставку, дефіцит контейнерів та ризики глобального ланцюга поставок залишаються непередбачуваними факторами, які безпосередньо впливають на експортні підприємства з заводами у Фу Тхо.
До регіонального логістичного "зв'язку"
Таким чином, для переходу від потенційної до реальної конкурентоспроможності необхідно багато синхронних рішень. Перше – це значні інвестиції в ключову логістичну інфраструктуру. Зокрема, провінції необхідно сформувати концентровані логістичні зони у вигідних районах, добре пов'язаних з основними транспортними осями; розвивати системи холодного зберігання, митні склади та регіональні розподільчі центри.
Далі, терміново завершити створення установи, оцифрувати весь процес управління торгівлею та логістикою. Створення «логістичного інформаційного порталу Фу Тхо», що об’єднує дані між відділами, філіями та підприємствами, допомагає скоротити час на процедури обробки, збільшуючи можливості відстеження товарів у режимі реального часу.
Поряд з цим відбувається розвиток спеціалізованих людських ресурсів шляхом співпраці в навчанні з професійно-технічними училищами та університетами в провінції та за її межами. Зосередження уваги на навчанні людських ресурсів у сфері логістики із застосуванням технологій, що відповідають вимогам підприємств з прямими іноземними інвестиційами та сучасних ланцюгів поставок.
Зокрема, необхідно звернути увагу на політику стимулювання інвестицій з акцентом на ключових моментах, оскільки логістична інфраструктура – це галузь, яка потребує великого капіталу. Провінція повинна заохочувати модель державно-приватного партнерства (ДПП) та водночас резервувати чисті землі в деяких комунах зі стратегічним розташуванням для залучення інвесторів в інфраструктуру.
Крім того, необхідно також покращити місцевий торговельний потенціал. Громади та райони повинні підтримувати бізнес у цифровій трансформації, сприяти електронній комерції та пов'язувати споживання спеціалізованих продуктів, сільськогосподарської продукції та товарів глибокої переробки, створюючи таким чином стабільне джерело товарів для логістичної системи.
Коли інфраструктура буде інвестована у правильному напрямку, коли сучасні логістичні послуги поширяться з провінційного центру до кожної комуни та району, Фу Тхо сформує повноцінну комерційно-логістичну екосистему. Провінція не лише стане місцем розташування заводу, але й стане точкою транзиту, розподілу та підтримки ланцюгів постачання для всього центрального та гірського регіону Півночі та всього столичного регіону.
Сильні показники зростання 2025 року – це лише початок. Завдяки довгостроковому баченню, активній участі уряду провінції та адаптивності бізнес-спільноти, Фу Тхо має чудову можливість підтвердити свою роль економіко-логістичного центру регіону, де сходяться, з'єднуються та поширюються нові цінності потоки капіталу, товарів та послуг.
Куанг Нам
Джерело: https://baophutho.vn/thuong-mai-logistics-va-co-hoi-dau-tu-tai-phu-tho-sau-hop-nhat-243423.htm
Коментар (0)