Стюардеса розповідає про «суворий» процес відбору на роботу в приватних літаках

ПРИМІТКА РЕДАКТОРА:

Тет – це час повернутися до коріння та насолодитися теплом сімейного возз'єднання.

Тет також є особливим часом, щоб озирнутися на минуле, розпочати новий рік з вірою та надією на краще.

Вітаючи Рік Змії, VietNamNet ділиться історіями про Тет, про становище нації, про нову еру, еру національного зростання.

8 років служби на приватному літаку

Ніхто в його родині не працює в цій галузі, але його будинок знаходиться поруч з аеропортом Гіа Лам, де Нгуєн Тьєн Дат щодня має можливість спілкуватися з пілотами та бортпровідниками. Подорослішавши, Дат зрозумів, що його особистість підходить для роботи в сфері послуг, тому він почав дізнаватися більше.

Навчаючись на другому курсі Національного економічного університету, Тьєн Дат подав заявку на посаду бортпровідника. Брак впевненості та базових знань все ж таки призвели до того, що цей гарний студент вибув у першому раунді.

Не зневірившись, через 2 роки Тьєн Дат вирішив перескласти іспит. Одразу після отримання університетського диплома Дат також отримав звістку про те, що він склав іспит на бортпровідника. Відтоді випускник економічного факультету працює бортпровідником під іменем Нгуєн Тьєн Дат 8.

Стюардеса Нгуєн Тьєн Дат 8 обслуговує приватний рейс. Фото: Н.Хуєн

На сьогодні, після більш ніж 10 років роботи, Дат 8 став головним бортпровідником, інструктором з обслуговування на борту, а також завершив магістерську програму.

Розповідаючи про те, як пройти шлях до обрання на посаду бортпровідника, Тьєн Дат 8 зазначив, що це відповідальність, але також і честь, що не кожен бортпровідник може бути обраний. Адже насправді лише 10% з понад 3000 бортпровідників (300 бортпровідників) кваліфіковані для обрання на роботу на рейсі.

«Щоб претендувати на спеціальні чартерні рейси (приватні рейси), потрібно спочатку здійснити внутрішні чартерні рейси (рейси з лідерами в бізнес-класі)… з незліченними вимогами, які потрібно подолати».

Щороку відділ безпеки та якості бортпровідників надсилає список кваліфікованих бортпровідників для керування приватними літаками. Цей список включає деякі основні критерії, такі як: достатня кількість годин нальоту, відсутність помилок у попередньому році, здатність керувати приватними літаками тощо.

Тьєн Дату знадобився другий раз, щоб скласти іспит на бортпровідника. Фото: Н. Хуєн

З цього списку команда управління бортпровідниками знову відфільтрує його. Список бортпровідників потім буде надіслано керівнику команди. Керівник команди підпише та затвердить остаточний список.

Однак список ще не був складений, його було надіслано до відділу безпеки Генеральної корпорації для судового розгляду. Завдяки цим відбірковим турам бортпровідники отримали кваліфікацію для польотів на приватних літаках. Мені пощастило, що після 4 років роботи в професії мене обрали для роботи на приватних літаках (також відомих як спеціальні чартерні рейси)», – сказав Тьєн Дат 8.

Не дозволяється бризкати навіть краплі кави на одяг пасажира.

У спеціальних чартерних рейсах є багато маршрутів, які В'єтнам ніколи не встановлював, тому бортпровідникам потрібні не лише знання та навички, а й «надзвичайне» здоров'я.

Зазвичай бортпровідники отримують розклад рейсів за місяць наперед. Для бортпровідників створюється група Zalo для обговорення, а також планується серія онлайн-зустрічей. За день до вильоту бортпровідники зустрічаються особисто.

«Незалежно від дня чи ночі, за 4 години до вильоту бортпровідники повинні бути присутніми в групі бортпровідників, щоб підготувати відповідні документи та уніформу… Потім, рухатися до аеропорту, щоб отримати припаси та матеріали для польоту.»

Політ до місць, куди авіакомпанія вже має маршрути, таких як Корея, Японія тощо, буде зручним, але поїздка до місць, де ви ніколи раніше не були, — це зовсім інша справа. У цей час VIP-гості залишають літак, але бортпровідники все одно повинні залишатися, щоб координувати з наземним персоналом прибирання та доставку припасів. Наприклад, коли бортпровідники обслуговували високопоставлених лідерів у Монголії, на Мадагаскарі тощо. Після прибуття нам довелося обговорити з наземним персоналом питання прибирання, а також питання забезпечення харчуванням та того, як його організувати, щоб відповідати нашим очікуванням.

Виконання цих завдань також займає щонайменше 3-4 години після приземлення літака. Тільки тоді бортпровідники можуть відпочити», – розповів Тьєн Дат 8.

Nguyen Tien Dat 8 на комерційному рейсі. Фото: N.Huyen

Найдовший переліт для високопоставленого лідера був у листопаді 2016 року, коли літак вилетів з Ханоя до Франції (тривалість перельоту становила 12 годин). До цього бортпровідникам потрібно було 4 години на підготовку, що загалом складало 16 годин служби.

«Після прибуття до Франції літак зробив 2-годинну технічну зупинку для заправки та масла, потім вилетів з Франції на Кубу. Ще 8-9 годин у небі, а потім ще 3 години для очищення літака та доставки припасів. Це означає, що протягом понад 24 годин з моменту вильоту з аеропорту Ной Бай бортпровідникам доводилося працювати майже безперервно».

Звісно, у нас також є перерви, але час дуже обмежений. Тому що на спеціальних чартерних рейсах бортпровідникам доводиться подавати 3 страви. Не кажучи вже про те, що під час польоту є багато супутніх послуг, тому навіть якщо у нас є перерви, то час становить лише близько 1-2 годин. Тому протягом усієї подорожі ми майже всю ніч не спимо», – сказав Тьєн Дат 8.

На комерційних рейсах у бізнес-класі (класі C) зазвичай перебуває 28 пасажирів, але на базовому рейсі 100% – це VIP-пасажири.

«Тому вимога до нас, бортпровідників, полягає в тому, щоб абсолютно не робити жодних помилок, навіть якщо це просто крапля кави чи чаю», – сказав Тьєн Дат 8.

Міцні рукостискання додають мотивації

Першим чартерним рейсом, який мав честь здійснити Nguyen Tien Dat 8, був рейс президента Чан Дай Куанга, який перевозив його через багато країн: Перу, Італію, Мадагаскар... у листопаді 2016 року. Це був найдовший спеціальний чартерний рейс в історії (16 днів з дати вильоту), що проходив через багато країн, багато континентів, з зупинками в багатьох містах світу .

«Хоча його не призначали обслуговувати VIP-салон, де відпочивав пан Тран Дай Куанг, наприкінці подорожі він пройшов уздовж літака до кухні, щоб потиснути руку кожній людині. Його міцне рукостискання та слова подяки вселили в увесь екіпаж відчуття сили. Це стало великим підбадьоренням не лише для мене особисто, а й для всієї команди бортпровідників», – сказав Нгуєн Тьєн Дат 8.

Tien Dat 8 та бортпровідники, що обслуговують приватний літак. Фото: Н. Хуєн

Або ж останній спеціальний рейс, на якому Генеральний секретар То Лам відвідав Монголію, сказав Тьєн Дат 8. Генеральний секретар То Лам не був таким серйозним, як сприймалося у ЗМІ, але був дуже близьким. Генеральний секретар щиро попросив кожного супроводжуючого персоналу та бортпровідників.

«Служачи Генеральному секретарю, ми не відчуваємо тиску, бо він завжди дружелюбний з усіма», – сказав Тянь Дат 8.

Відомо, що у 2024 році Нгуєн Тьєн Дат 8 брав участь у 3 польотах на спеціальних літаках, зокрема двічі на посаді Генерального секретаря То Лама до Китаю, Монголії, Ірландії, Франції та одну поїздку до Сінгапуру та Японії на посаді Голови Національних зборів Чан Тхань Мана.

Vietnamnet.vn

Джерело: https://vietnamnet.vn/tiep-vien-ke-viec-tuyen-chon-ngat-ngheo-khi-phuc-vu-tren-chuyen-bay-chuyen-co-2365790.html