Максимізація ресурсів для залізниць завдяки новому політичному стимулюванню

VTV.vn - Закон про залізниці 2025 року з багатьма проривними механізмами відкриває шлях для залучення приватних інвестицій, створюючи поштовх для прискорення розвитку залізничної галузі та її перетворення на основу сучасної транспортної інфраструктури.

Розблокування джерел капіталу, сприяння державно-приватній співпраці

Представник В'єтнамського залізничного управління заявив, що агентство координує роботу з відповідними підрозділами щодо розробки документів, що керують впровадженням Закону про залізниці 2025 року, включаючи детальний указ та циркуляри щодо управління, експлуатації транспорту, інфраструктури та технічних стандартів.

Документ, що керує впровадженням Закону про залізниці 2025 року, перебуває на стадії розробки.

«Закон про залізницю 2025 року було видано для заміни Закону 2017 року з багатьма проривними механізмами та політиками, створюючи сприятливий правовий коридор для мобілізації ресурсів, скорочення інвестиційних процедур, підвищення прозорості, сприяння застосуванню науки і технологій, передачі технологій та навчанню людських ресурсів. Зокрема, Закон чітко демонструє точку зору, що державний бюджет відіграє провідну роль, надаючи пріоритет розподілу ресурсів на розвиток залізниць; водночас заохочуючи сектори економіки до участі в інвестиціях, бізнесі та розвитку залізничної галузі», – сказав представник Департаменту залізниць.

Міністерство транспорту доручає розробку та завершення підзаконних документів для синхронізації їхньої чинності із Законом про залізницю 2025 року з 1 січня 2026 року.

За словами представника Департаменту залізниць, стаття 5 Закону чітко визначає преференційну політику держави: пріоритетне розподілення бюджетних коштів на розвиток, модернізацію та обслуговування національної та місцевої залізничної інфраструктури; розвиток залізничної галузі та підготовку людських ресурсів для забезпечення провідної ролі залізничного транспорту в національній транспортній системі.

Закон також дозволяє максимальну мобілізацію недержавних ресурсів, розвиток та експлуатацію земельних фондів поблизу станцій для створення додаткового інвестиційного капіталу, а також дозволяє місцевим органам влади самостійно визначати технічні показники та землекористування в зоні транспортно-орієнтованого розвитку (ТОР).

Держава заохочує організації та окремих осіб інвестувати в залізничні проекти за рахунок позабюджетного капіталу, використовуючи такі стимули, як покриття державою всіх витрат на компенсацію, підтримку та переселення; скорочення інвестиційних процедур; заохочення наукових досліджень, застосування технологій та навчання людських ресурсів.

Прокладання шляху для прискорення залізниць

Закон про залізницю 2025 року інституціоналізував резолюції партії щодо розвитку приватної економіки та стратегічної інфраструктури, особливо Резолюцію 68, розширюючи можливості для участі інвесторів у цій сфері.

Нові положення Закону про залізницю 2025 року відкривають можливості для мобілізації максимальних ресурсів, особливо з приватного економічного сектору, для участі в інвестиціях у розвиток залізничної системи.

Закон спеціально регулює інвестиції в залізничні проекти з використанням недержавного капіталу, заохочуючи державно-приватне партнерство (ДПП) або прямі інвестиції. Держава гарантує компенсацію та витрати на переселення, і ця сума не включається до частини державного капіталу під час реалізації проектів ДПП.

Крім того, організації та фізичні особи, які займаються залізничним бізнесом, також користуються такими пільгами, як звільнення від сплати або зменшення плати за користування землею та орендної плати за землю; запозичення інвестиційного кредитного капіталу від держави; отримання державних гарантій за позиками; та субсидування громадських пасажирських перевезень міською залізницею.

«Відповідно до положень Закону про залізницю 2025 року, інвестори можуть повноцінно брати участь в інвестуванні в будівництво національних, місцевих або спеціалізованих залізничних систем відповідно до затвердженого планування», – наголосив представник Департаменту залізниць.

«Стимул» для залучення приватних інвестицій

Пан Хоанг Ван Трієу, експерт Інституту досліджень та розробок залізничних технологій (TRDI), прокоментував: «Закон про залізницю 2025 року та політика мобілізації недержавних ресурсів стали потужним поштовхом, залучаючи приватні підприємства до інвестування в розвиток залізничної інфраструктури».

Менш ніж через півроку після його оприлюднення багато великих корпорацій активно запропонували інвестувати в національні, міські та міжрегіональні залізничні лінії. Серед них VinSpeech, Thaco та альянс Mekolor - Great USA з проектом високошвидкісної залізниці Північ-Південь.

VinSpeech запропонував маршрут Хошимін – Канжіо зі швидкістю 350 км/год; Vingroup запропонував маршрут Ханой – Куангнінь; Thaco вивчав маршрут Тху Тхьєм – Лонг Тхань; Becamex запропонував маршрути Хошимін – Кантхо та Бау Банг – Кай Меп; нещодавно CT Group хоче інвестувати в маршрут Хошимін – Кантхо – Камау. Усі вони прагнуть створити електрифіковану, високошвидкісну залізничну модель із сучасними технологіями.

За словами пана Тріє, національне залізничне планування до 2050 року передбачає 18 нових ліній загальною протяжністю понад 3900 км. Крім того, населені пункти також будують масштабні міські залізничні мережі:

• У Ханої є 14 основних маршрутів та розширені маршрути;
• У Хошиміні є 12 основних маршрутів;
• У Данангу будується 2 лінії метро та 11 ліній легкорейкового транспорту та трамваїв;
• У місті Кантхо є 3 лінії метро та трамваїв.
  

«Ці мережі відкривають великий ринок для бізнесу, щоб він міг інвестувати в інфраструктуру, транспортні засоби, транспорт, виробництво обладнання та залізничну галузь. Держава повинна найближчим часом конкретизувати політику в детальних документах, щоб її можна було впроваджувати на практиці, тим самим залучаючи інвестиції та перетворюючи політику на дії», – наголосив пан Тріу.

Джерело: https://vtv.vn/toi-da-nguon-luc-cho-duong-sat-nho-cu-hich-chinh-sach-moi-10025101710295865.htm