Хошимін створює місто, придатне для життя в усьому світі: охоплюючи 3 полюси зростання

Після злиття Хошимін відкриває новий простір для розвитку – місце, де сходяться фінансові, промислові та морські економічні центри. Завдяки проривній стратегії розвитку місто створює новий імпульс, наближаючись до прагнення стати глобально придатною для життя міською зоною.

Báo Thanh niên•09/10/2025

1 центр - 3 регіони - 1 спеціальна зона

Доктор Нго В'єтнам Сон, архітектор, сказав, що до об'єднання всі три населені пункти: Хошимін, Біньзионг та Ба Ріа-Вунгтау, застрягли у «структурних вузьких місцях», які спричинили нестійке зростання, непропорційну ефективність інвестицій та обмежену міжнародну конкурентоспроможність. Хошимін є локомотивом, але його простір для розвитку вузький, інфраструктура перевантажена, а промисловість не має проривів. Біньзионг приваблює значний прямі іноземні інвестиції, але все ще значною мірою залежить від переробки, йому не вистачає людських ресурсів та основи для інновацій. Ба Ріа-Вунгтау має переваги в морських портах та туризмі, але регіональне сполучення фрагментоване, а логістика та високоцінні послуги все ще слабкі.

Хошимін прагне увійти до 100 найкращих для життя міст світу до 2030 року з перспективою до 2045 року.

ФОТО: НГОК ДУОНГ

Очікується, що об'єднання трьох населених пунктів у нове місто Хошимін створить новий простір для розвитку, усуне вузькі місця та сформує проривний імпульс зростання для всього регіону. Зокрема, модель «1 центр - 3 регіони - 1 спеціальна зона» є неминучим і правильним напрямком, оскільки місто вступило в стадію «суперурбанізму», площа якого потроїлася, а населення та масштаби економіки збільшилися в півтора раза.

Однак пан Сон попередив, що найбільшим ризиком є розпорошений розвиток, низька ефективність та недостатній бюджет. «Необхідно інвестувати з ключовим фокусом, взявши за основу магістраль, що з’єднує 3 регіони, як місце для концентрації інвестицій, а потім поступово розподіляючи їх. Кожен регіон повинен мати свою власну привабливість, щоб розумно розподілити населення, люди всюди матимуть роботу, школи, лікарні та еквівалентну інфраструктуру, немає потреби концентруватися у центральній частині міста», – запропонував цей експерт.

Загальне бачення полягає в покращенні якості району Хошиміну шляхом зменшення бетонування, збільшення зелених зон та боротьби із забрудненням, заторами та повенями. Водночас, напрямок кількісного розвитку зміщується до Біньзионг та Ба Ріа-Вунг Тау. Ці райони залучать більше інвестицій, створять більше робочих місць, забезпечать доступне житло та сприятимуть вирішенню проблеми високих цін на житло. Це також спосіб для Хошиміну розвиватися збалансовано та стало, і водночас стати локомотивом, що поширюється на весь південно-східний регіон.

Для ефективного функціонування моделі «1 центр – 3 регіони – 1 спеціальна зона», пан Сон вважає, що необхідно надати пріоритет розвитку мультимодальної транспортної системи. Головною віссю є автомагістралі та кільцеві маршрути, поєднані з міськими залізницями в новому місті Хошимін, з відгалуженнями до аеропорту Лонг Тхань. Портова система має бути пов'язана між Кай Меп – Тхі Вай, Кат Лай, Хіеп Фуок і в майбутньому Кан Зіо, синхронізована з автомобільними та залізничними дорогами для зменшення логістичних витрат.

Він проаналізував: «Якщо цей портовий кластер буде з’єднаний кількома видами транспорту, він не лише обслуговуватиме транзит, але й здійснюватиме промислову та цивільну логістику, тим самим знижуючи витрати на імпорт та експорт і підвищуючи конкурентоспроможність». Хошиміну необхідно зосередитися на формуванні чотирьох стратегічних коридорів: Схід-Захід, пов’язаний з морськими портами, аеропортами та міжнародною торгівлею; Північ-Південь стає віссю творчості, виробництва та логістики; вздовж річки Сайгон – це міський, екологічно-туристичний простір; розвиток прибережних портів та прибережних міських районів. Паралельно з транспортною інфраструктурою також необхідно синхронно розгортати цифрову інфраструктуру, від даних, телекомунікацій до розумних міст, для ефективного управління простором мегаполісів.

У своєму призначенні щодо розвитку доктор наук і архітектури Ngo Viet Nam Son вважає, що Хошимін стане центральним міським районом, міжнародним фінансовим центром, де будуть навчатися висококваліфіковані людські ресурси, проводитися дослідження та розробки, а також займатися високими технологіями; Біньзионг повинен нарощувати свої прямі іноземні інвестиції у високотехнологічну промисловість, цифровізуючи виробництво та логістику; а Ба Ріа-Вунг Тау розвиватиме два морські економічні сектори: морський порт – логістика та туризм – прибережна міська зона.

«Після об’єднання місто має можливість сформувати ланцюг багатоідентичних прибережних міських зон, від екологічної міської зони Кан Зіо до туристично-курортних міських районів Вунгтау, Лонг Хай та Хо Трам. Якщо буде метро або залізниця, що з’єднуватиме аеропорт Лонг Тхань та центр, весь цей ланцюг стане міжнародним напрямком. Порти та морський туризм створять попит на людські ресурси, тим самим формуючи придатну для життя прибережну міську зону, залучаючи мешканців до довгострокового проживання», – сказав пан Сон. Зокрема, для спеціальної зони Кон Дао він запропонував розвиватися за моделлю зеленого острова, надаючи пріоритет чистому транспорту, відповідальному туризму та контролюючи пропускну здатність за допомогою туристичних квот.

Пляж Туй Ван, старий Ба Ріа-Вунг Тау; тепер належить району Вунгтау, місто Хошимін

ФОТО: НГУЄН ЛОНГ

Потрібен достатньо сильний «координуючий мозок»

Д-р Тран Куанг Тханг, директор Інституту економіки та менеджменту міста Хошимін, зазначив, що для реалізації бачення міжнародного мегаполіса об'єднане місто Хошимін має зіткнутися з багатьма фундаментальними та складними викликами. Перш за все, проблема планування міста після об'єднання полягає у створенні багатоцентрової міської моделі, з'єднанні міст-супутників, використанні підземних та прибережних просторів, що вимагає стратегічного бачення та високого консенсусу. Тим часом транспортно-логістична інфраструктура наразі перевантажена, метро, кільцеві дороги, автомагістралі, морські порти та аеропорти є нагальними, але інвестиційний капітал обмежений, прогрес відбувається повільно.

Д-р Тханг наголосив, що ціль зростання ВВП на 8-10% можлива лише тоді, коли місто сформує достатньо сильну технологічну екосистему. Насправді ж застосування штучного інтелекту, великих даних та розумного управління перебуває лише на початковій стадії та все ще фрагментарне. Крім того, демографічний тиск, забруднення, повені, розрив між багатими та бідними тощо роблять потребу в сталому розвитку, покращенні якості життя та міських послуг ще більш нагальною.

За словами доктора Тханга, найбільша проблема полягає не в капіталі чи технологіях, а у відсутності достатньо сильного «координуючого мозку». Об’єднане мегаполісенство не може функціонувати як три «окремі колеса», а потребує реального центру влади для координації планування, розподілу ресурсів, контролю за реалізацією та об’єднання спільних інтересів. Запропонованим ним рішенням є створення Координаційної ради Спеціальної економічної зони Хошиміну за участю уряду, місцевих органів влади, міністерств, підприємств та дослідницьких інститутів. Ця рада діятиме на певній правовій основі, інтегруватиме цифрові дані, тим самим стаючи «нервовим центром» мегаполісенса, де пов’язані політика, ресурси та дії.

Індустріальний парк Бау Банг, старий Бінь Дуонг; зараз належить комуні Бау Банг, Хошимін

ФОТО: ДО ЧУОНГ

Д-р Тханг попередив, що якщо не буде створено достатньо сильний «координаційний мозок», Хошимін легко ризикує стати «великим, але слабким», що призведе до легкої фрагментації проектів, місцевих інтересів, які переважатимуть спільні, та зниження міжнародної конкурентоспроможності. Навпаки, якщо все зробити правильно, місто не лише подолає інституційні перешкоди, але й створить новий імпульс для всього регіону, реалізуючи прагнення стати придатним для життя мегаполісом та інтегруватися в глобальний масштаб.

З іншого боку, пан Лам Дінь Тханг, директор Департаменту науки і технологій міста Хошимін, заявив, що екосистема стартапів міста Хошимін піднялася на 111-те місце у світі, закладаючи основу для прагнення потрапити до топ-100 до 2030 року та до топ-50 до 2045 року в рейтингу найдинамічніших міст в галузі інновацій. Ця мета, за його словами, тісно пов'язана з духом Резолюції 57 Політбюро про прориви в розвитку науки і технологій, інноваціях та національній цифровій трансформації.

Для реалізації цього Хошимін встановив стратегію «1-4-1» як основу розвитку. У ній «1 центр» – це Міжнародний фінансовий центр Хошиміна – ядро, що з’єднує капітал і ринок, створює основу для інновацій, залучає технологічні корпорації, венчурні фонди та стартапи до конвергенції. «4 high» включає: багатоцільовий високотехнологічний центр, високотехнологічні промислові парки, високоякісну освіту та високоякісну охорону здоров’я. «1 стратегія» – це стратегічна інфраструктура, що зосереджена, перш за все, на сучасній транспортній інфраструктурі та передовій цифровій інфраструктурі.

Пан Лам Дінь Тханг підтвердив, що наука і технології, інновації та цифрова трансформація є не лише допоміжними інструментами, а й ключовими рушійними силами для того, щоб Хошимін зберіг свою лідируючу позицію після об'єднання, став центром цифрової економіки та міжнародних фінансів у Південно-Східній Азії та поступово затвердив свою позицію в групі міст, придатних для життя, у світі. (продовження)