Зв'язок для створення нового потенціалу для морських центрів
Хошимін , маючи перевагу бути «центром» кластера глибоководних портів Кай Меп - Тхі Вай та системи з 89 портів після об'єднання, має можливість пробитися до статусу міжнародного морського центру.
Стратегія розвитку морського порту міста не обмежується традиційними видами вантажно-розвантажувальних робіт, а й розширюється до ланцюга послуг з доданою вартістю, таких як заправка паливом, постачання суден, технічне обслуговування, морські фінанси та страхування, холодна логістика, міжбанковні перевезення вантажів та міський розподіл. Формування цієї екосистеми морських та фінансових послуг безпосередньо сприятиме зміцненню Міжнародного фінансового центру Хошиміна в майбутньому.
Після об'єднання з Біньзионг та Ба Ріа – Вунгтау, Хошимін став особливим міським районом із безперервною береговою лінією, що простягається від Кан Зіо – Вунгтау – Хо Трам – Кон Дао. Відкритий морський простір створює рідкісну перевагу для комплексного розвитку морської економіки, в якому місто визначає три ключові напрямки: морська економіка та логістика, нафта і газ – енергетика – відновлювана енергія, туризм – морські міські райони.
З цих трьох стовпів морська економіка та логістика вважаються «двигуном зростання», коли місто прагне сформувати розумний портово-логістичний кластер Кай Меп - Тхі Вай - Кан Зіо за моделлю цифрового суперпорту, що працює на платформі великих даних та цифрового координаційного центру. Метою є створення провідного морського логістичного центру в Південно-Східній Азії, безпосередньо підключеного до світового ланцюга поставок.
Наразі логістика становить 10-15% ВВП Хошиміна, але все ще є багато можливостей для розвитку. Близько 70% товарів з Кай Меп – Тхі Вай транспортуються до міста водними шляхами, що сприяє зменшенню навантаження на дороги та відкриває можливості для створення постпортових логістичних зон вздовж річки Сайгон – річки Донг Най.
Такі райони, як Ку Чі, Дау Тьєнг та Ан Тай, здатні приймати баржі місткістю понад 100 TEU, стаючи «задніми портами», безпосередньо пов’язаними з промисловими парками – зонами переробки експорту – міськими розподільчими центрами.
За умови ефективного використання ця територія може сформувати пов'язаний транспортний ланцюг водно-залізнично-автомобільних перевезень, що допоможе знизити логістичні витрати та підвищити конкурентоспроможність товарів.
У регіоні Сіануквіль (Камбоджа) наразі приймає лише судна водотоннажністю менше 50 000 тонн, більшість товарів все ще перевозиться через Сінгапур або Лаем-Чабанг (Таїланд) з продуктивністю близько 2 мільйонів TEU/рік.
Якщо Хошимін зможе розробити оптимальний транзитний маршрут та поєднати портові послуги в кластері Кай Меп - Тхі Вай, місто зможе повністю залучити транзитні вантажі з субрегіону Меконг, скоротити подорож до США - Європи та збільшити міжнародну привабливість.
Пан Ву Нінь, член ради директорів Gemadept, зазначив, що необхідно об'єднати всі порти кластера Кай Меп - Тхі Вай у мережу взаємопов'язаних портів, які спільно використовують інфраструктуру, дані та послуги, замість того, щоб працювати окремо, відповідно до потреб кожного інвестора. Поряд з цим необхідно "оновити продукти морських портів" від послуг завантаження та розвантаження до повного комплексу послуг, включаючи: постачання палива (бункерування), постачання суден (постачання суден), ремонт плавучих засобів, морське страхування та торгове фінансування.
Пан Ву Нінь поділився: «Щомісяця понад 100 суперкораблів прибувають до району Кай Меп – Тхі Вай. Якби всі послуги з логістики суден виконувалися безпосередньо в Хошиміні, дохід від послуг значно перевищував би доходи від завантаження та розвантаження».
За словами пана Ніня, для цього Хошиміну потрібен єдиний координаційний пункт, який би керував розкладами суден, інфраструктурою, послугами та стандартами даних, а також одночасно будував би розумну портову платформу, що з'єднує судноплавні лінії - митницю - склади - ICD - внутрішні перевезення, дозволяючи планування, спільне використання слотів, спільне використання порожніх контейнерів та єдину декларацію. Такий підхід допоможе скоротити час обороту, зменшити логістичні витрати, підвищити передбачуваність по всьому ланцюжку, тим самим створюючи довгострокові конкурентні переваги.
Позиціонування ролі регіонального морського «суперцентру»
Згідно з орієнтиром Народного комітету міста Хошимін, розвиток глибоководних портів базуватиметься на трьох основних принципах: мультимодальна інфраструктура - проривні інституції - технології та екологізація.
По-перше, мультимодальна інфраструктура. Місто надає пріоритет завершенню будівництва основних транспортних маршрутів, що з'єднують порт – промисловий парк – аеропорт, включаючи кільцеву дорогу 3, кільцеву дорогу 4 та міжрегіональні швидкісні магістралі; водночас, модернізує та днопоглиблює русло річки для прийому великотоннажних барж і розвиває вантажну залізницю Хошимін – Кай Меп – Бау Банг – Кан Тхо.
Водночас місто планує розмістити вздовж поясу внутрішні контейнерні склади (ВКС), центри холодної логістики та розподільчі центри, формуючи «постпортовий логістичний пояс», що допоможе скоротити час подорожі та знизити транспортні витрати.
По-друге, інституційний прорив. Хошимін вивчає застосування моделі «єдиного вікна» для всіх портових, митних та карантинних процедур; водночас створюється механізм «пісочниці» для фінансових послуг – морського страхування – пального, а також пільгова політика щодо логістичних людських ресурсів та механізм державно-приватного партнерства (ДПП) в інвестиціях у портову інфраструктуру.
Зокрема, очікується, що формування зони вільної торгівлі (ЗВТ) у центральному порту сприятиме розвитку послуг з доданою вартістю, таких як класифікація, пакування, маркування та інспекція, подібно до моделі Шанхайської зони вільної торгівлі (Китай).
По-третє, технології та екологізація. Місто сприяє побудові екосистеми розумного порту, застосовуючи Інтернет речей, RFID, камери зі штучним інтелектом та платформи цифрової диспетчеризації; впроваджуючи прогнозування заторів за допомогою машинного навчання, оптимізуючи перевезення барж та порожніх контейнерів.
Поряд із цим, розвиток інфраструктури чистого палива (ЗПГ), зарядних станцій для електромобілів, пілотування електротракторів та дослідження уловлювання та зберігання CO₂ за моделлю Роттердама (Нідерланди). «Озеленення» визначено як довгострокову конкурентну перевагу, що допомагає місту ефективно отримувати доступ до «низьковуглецевих» ланцюгів постачання та утверджує його позицію як зеленого морського центру регіону.
На стратегічному рівні пан Нгуєн Ван Зунг, заступник голови Народного комітету Хошиміна, заявив, що місто побудує проект Всесвітнього морського центру, розташованого в Хошиміні, за участю провідних підприємств, таких як Gemadept, Saigon New Port та міжнародних партнерів. Завдяки об'єднанню портових кластерів, розширенню високоцінних послуг та завершенню "постпортового логістичного поясу", Хошимін зміцнить свою роль як комерційний шлюз та фінансовий морський центр регіону.
Тим часом, доцент доктор Тран Хоанг Нган, член Національної консультативної ради з питань фінансової та монетарної політики, заявив, що розвиток економіки морських портів призведе до розвитку товарного ринку та міжнародних платежів, створюючи основу для того, щоб Хошимін став міжнародним фінансовим центром, пов'язаним з морськими портами.
Однак, для досягнення цієї мети ключовими є фінансові ресурси. Місту потрібно близько 1 квадрильйона донгів інвестиційного капіталу щороку, з яких половина припадає на інфраструктуру. Бюджет покриває лише близько 200 000 мільярдів донгів у період 2026-2030 років, решту необхідно мобілізувати з приватного сектору, прямих іноземних інвестицій та земельних ресурсів. Місто пропонує внести зміни до Резолюції 98, щоб удосконалити механізм залучення стратегічних інвесторів, особливо в суперпорт – вільну торговельну зону Кай Меп Ха та екосистему морських, логістичних та енергетичних послуг.
Джерело: https://baotintuc.vn/kinh-te/tp-ho-chi-minh-moi-bai-cuoi-phat-trien-cang-bien-thanh-trung-tam-hang-hai-quoc-te-20251025200156362.htm
Коментар (0)